【技术实现步骤摘要】
一种辅助地铁列车站台精确停车的系统
本专利技术涉及城市轨道交通领域，尤其是涉及一种辅助地铁列车站台精确停车的系统。
技术介绍
城市轨道交通车辆普遍采用自动驾驶模式(ATO)，自动实现列车的牵引和制动，保证列车高效运行，并降低司机的工作强度。同时，车站站台基本都配备了屏蔽门系统，这就要求ATO系统必须能够实现站台的精确停车；同样的，当列车处于手动驾驶时，也要保证一定的停车精度。只有将列车车门和车站的屏蔽门准确对位，乘客才能顺利上车。而在实际车站中，在站台屏蔽门门口，设有固定位置的等候区和下客区，下客区正对着屏蔽门的中心线，而等候区则位于下客区的两侧，一旦列车停车的位置与屏蔽门位置有偏差较大，如20～30厘米，车门和屏蔽门打开以后车车内的大量下车乘客势必会与位于等候区的乘客相碰撞，必然会延长乘客上下车的时间，这将直接影响到列车的准点运行，即使较小的偏差，也有乘客上下车不均匀而导致延误的潜在风险。又如广州地铁5号线列车在客流高峰期间经常出现停车精度达到了0.5m，车门和屏蔽门完全错开，迫使列车不得不后退重新对标，给正线运行造成了不小的影响。因此，一种辅助地铁列车站台精确...
【技术保护点】
1.一种辅助地铁列车站台精确停车的系统，其特征在于，该系统包括总控器、用于列车手动驾驶时辅助停车的第一子系统以及用于列车自动驾驶时辅助停车的第二子系统，所述的第一子系统和第二子系统均连接至总控器；所述的第一子系统包括设置在站台(4)的降速提示装置，所述的降速提示装置将列车最优车速展示给列车驾驶员；所述的第二子系统包括设置在车厢内的载客质量测量装置(12)，所述的载客质量测量装置(12)测量列车载客质量并发送给列车自动驾驶系统，列车自动驾驶系统根据列载客质量控制运行车速。
【技术特征摘要】
1.一种辅助地铁列车站台精确停车的系统，其特征在于，该系统包括总控器、用于列车手动驾驶时辅助停车的第一子系统以及用于列车自动驾驶时辅助停车的第二子系统，所述的第一子系统和第二子系统均连接至总控器；所述的第一子系统包括设置在站台(4)的降速提示装置，所述的降速提示装置将列车最优车速展示给列车驾驶员；所述的第二子系统包括设置在车厢内的载客质量测量装置(12)，所述的载客质量测量装置(12)测量列车载客质量并发送给列车自动驾驶系统，列车自动驾驶系统根据列载客质量控制运行车速。2.根据权利要求1所述的一种辅助地铁列车站台精确停车的系统，其特征在于，所述的降速提示装置包括用于计算最优车速的站内计算机(11)和设置在站台侧面的用于显示最优车速的LED显示屏，所述的LED显示屏通信连接所述的站内计算机(11)。3.根据权利要求2所述的一种辅助地铁列车站台精确停车的系统，其特征在于，所述的LED显示屏高度与列车驾驶舱两侧的窗户高度持平。4.根据权利要求2所述的一种辅助地铁列车站台精确停车的系统，其特征在于，所述的LED显示屏设置3个，分别安装于站台的前部(9)、中部(8)和尾部(7)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：尤星达，朱琳，刘志钢，王奋，杨聚芬，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：发明
国别省市：上海,31
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