双掀合式转轴结构制造技术

一种双掀合式转轴结构，其包括：一相对设置的基座，各基座具有一连接部，其垂直向设有一容置槽，该容置槽两侧分别突设一座片，各座片由一轴孔所贯穿；一第一支架及一第二支架，该第二支架套设于第一支架内，并将该两支架两侧的第一、第二枢接部彼此对齐后，另将一第一、第二束紧件分别接装于该第一、第二枢接部的侧边，再一同置于两基座的各容置槽内，再将一轴销分别由座片的轴孔插入，并串接各基座的容置槽内的两支架枢接部与两束紧件，该两支架的各枢接部自由端各自延伸一连片，且各连片进一步与一衔接部相连接，而使该第一、第二支架的两衔接部呈隔开状态，且该第一束紧件对轴销的扭力大于该第二束紧件。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转轴结构，尤其是指一种具有双掀合功能的转轴 结构。
技术介绍
按人们使用两对象间为相对角度的掀合场合多有所见，以生活中最常 见的门扉而言，即为一例，而这种需具掀合，即由掀开或盖合而为可操作 状态与非操作状态的物品，亦不乏其例，例如电子装置的可携式计算机、 电子辞典及携带型影音播放装置...等，即为人们所熟知的电子产品。这种可调整相对角度的装置，通常经由铰链所组成，如门扉或汽车扶 手，当用于前述电子装置的场合，则人们称这种装置为转轴或枢钮器，不 论是转轴或枢钮器，均为扭力或摩擦力原理的利用，基本上，于两对象分 别设有可互为干涉的组件，如摩擦组件或凸轮构件，再由其间的相互干涉， 为掀合定位。即以汽车扶手为例，是于一座体顶部设有一置物空间，由侧边的铰链 连接一盖体，使该盖体相对于该置物空间具有掀开及盖合的功能。唯前述 的汽车扶手仅能提供单一的置物空间，以致欲收纳的物品均容置其内，而 显的杂乱无章，诚为美中不足之处。因此，基于物品分门别类收纳的需求，具有多掀合功能的转轴结构亟待相关业者开发的必要性及急迫性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双掀合式转轴结构，期能改善公知铰 链仅能对一置物空间进行掀合的不便，以及无法适用于多置物空间场合的缺失。为实现上述目的，本技术提供的双掀合式转轴结构，其包括一相对设置的基座，各基座具有一连接部，其垂直向设有一容置槽， 该容置槽两侧分别突设一座片，各座片由一轴孔所贯穿；-一第一支架及一第二支架，该第二支架套设于第一支架内，并将该两 支架两侧的第一、第二枢接部彼此对齐后，另将一第一、第二束紧件分别 接装于该第一、第二枢接部的侧边，再一同置于两基座的各容置槽内，再 将一轴销分别由座片的轴孔插入，并串接各基座的容置槽内的两支架枢接 部与两束紧件，该两支架的各枢接部自由端各自延伸一连片，且各连片进 一步与一衔接部相连接，而使该第一、第二支架的两衔接部呈隔开状态， 且该第一束紧件对轴销的扭力大于该第二束紧件；由该第一、第二支架的第一、第二束紧件扭力的差异，使该扭力较小 的第二支架转动时，不致影响第一支架，而该扭力较大的第一支架转动时， 该第二支架会随之连动。所述的双掀合式转轴结构，其中该第一、第二束紧件均为片体，其以 一延伸片接装于第一、第二支架的第一、第二枢接部侧边的平直段，且对 应各枢接部的心孔位置为一具径向开槽的扣环，该扣环为轴销所穿越，因 第一束紧件厚度大于第二束紧件，以形成两者扭力的差异。所述的双掀合式转轴结构，其中该第一、第二束紧件由平直的延伸片铆接于第一、第二枢接部的平直段。所述的双掀合式转轴结构，其中该第一、第二支架的各衔接部为斜向并一体连接于两连片之间。所述的双掀合式转轴结构，其中该第一、第二支架的各衔接部为斜向并为分隔地设置。所述的双掀合式转轴结构，其中该分隔设置的两衔接部间，以一横向 接片将两者连接。所述的双掀合式转轴结构，其中该该第一、第二枢接部间设有一摩擦 环，供轴销所穿越。所述的双掀合式转轴结构，其中各基座的容置槽后方与底面分别横向 设置一上、下挡片，以作为第一、第二支架于掀开或闭合时，其平直段顶 缘或底缘的止挡，以作为开合角度的限制。换言之，本技术由对一转轴结构进行改良，使其第一及第二支架 一端的枢接部共同枢接于两基座，而另端的衔接部则各自连接一呈迭置的 盖体，并由两支架与基座间扭力的差异性，当该第二支架掀开时，该第一支架不会随之连动；另当第一支架掀开时，该第二支架则随之连动。若将 该转轴结构施用于汽车扶手，则可分别对第一置物空间及第二置物空间进 行掀合，以利物品的收纳。本技术提供的双掀合式转轴结构，其包括 一相对设置的基座， 各基座具有一连接部，其垂直向设有一容置槽，该容置槽两侧分别突设一 座片，各座片由一轴孔所贯穿； 一第一支架及一第二支架，该第二支架套 设于第一支架内，并将该两支架两侧的第一、第二枢接部彼此对齐后，另 将一第一、第二束紧件分别接装于该第一、第二枢接部的侧边，再一同置 于两基座的各容置槽内，再将一轴销分别由座片的轴孔插入，并串接各基 座的容置槽内的两支架枢接部与两束紧件，该两支架的各枢接部自由端各 自延伸一连片，且各连片进一步与一衔接部相连接，而使该第一、第二支 架的两衔接部呈隔开状态，且该第一束紧件对轴销的扭力大于该第二束紧 件；可由该第一、第二支架的第一、第二束紧件扭力的差异，使该扭力较 小的第二支架转动时，不致影响第一支架，而该扭力较大的第一支架转动 时，该第二支架会随之连动。本技术提供的双掀合式转轴结构，其中该第一、第二束紧件均为 片体，其以一延伸片接装于第一、第二支架的第一、第二枢接部侧边的平 直段，且对应各枢接部的心孔位置为一具径向开槽的扣环，该扣环为轴销 所穿越，因第一束紧件厚度大于第二束紧件，以形成两者扭力的差异。此 外，其中该第一、第二束紧件由平直的延伸片铆接于第一、第二枢接部的 平直段。本技术提供的双掀合式转轴结构，其中该第一、第二支架的各衔 接部为斜向并一体连接于两连片之间。或者，该第一、第二支架的各衔接 部为斜向并为分隔地设置。其中，该分隔设置的两衔接部间，是以一横向 接片将两者连接。本技术提供的双掀合式转轴结构，其中该该第一、第二枢接部间 设有一摩擦环，供轴销所穿越。本技术提供的双掀合式转轴结构，其中各基座的容置槽后方与底 面分别横向设置一上、下挡片，以作为第一、第二支架于掀开或闭合时， 其平直段顶缘或底缘的止挡，以作为开合角度的限制。经由本技术的实施，其由两支架相对于两基座间扭力的差异性， 使扭力较小的支架于转动过程中，不致影响另一支架，而仅掀开或闭合-一 活动件；而当扭力较大的支架于转动过程中，该扭力较小的支架会随之连 动，而同步掀开两活动件。确实能改善公知铰链仅能对一置物空间进行掀 合的不便，以及无法适用于多置物空间场合的缺失。附图说明为进一步揭示本技术的具体
技术实现思路
，首先请参阅附图，其中 图1为本技术转轴结构的立体分解图； 图2为本技术组立后的立体图；图3为本技术组立后的剖面图，其中图3a和图3b分别为图2中 沿A-A线的左右侧剖面图；图4为本技术装设于一汽车扶手的示意图；图5为本技术转轴结构的第二支架掀开时的立体图；图6为本技术转轴结构的第一支架掀开时的立体图。具体实施方式如蜀1至图3所示，基本上，本技术的转轴结构是由一对基座l， 一第一支架2，及一第二支架3所组合而成。其中，该一对基座l相对设置，其设有一连接部ll，供用以连接于一 固定件，例如汽车扶手的固定片。如图所示，该连接部ll为一片体，其开 设至少一连接孔lll，以供公知的结合件，例如螺丝穿越而锁固于固定件。 而该连接部11垂直向设有一容置槽12，其两侧分别形成一座片13，如图所示，各座片13为一环体，且轴向开设一轴孔14，供一轴销15的嵌插。第一支架2是经由冲压与弯折成型的架体，其两侧端部各自形成一水 平向的第一枢接部21，容置于该容置槽12内，且预设的第一心孔211对应 于轴孔14，供轴销15的穿越，使该第一支架2得以在两基座1间旋转。而为 使该第一支架2相对于两基座1具有旋转扭力及停滞定位的功能，各第一枢 接部21—侧，例如外侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双掀合式转轴结构，其特征在于，包括：　　　　一相对设置的基座，各基座具有一连接部，其垂直向设有一容置槽，该容置槽两侧分别突设一座片，各座片由一轴孔所贯穿；　　　　一第一支架及一第二支架，该第二支架套设于第一支架内，并将该两支架两侧的第一、第二枢接部彼此对齐后，另将一第一、第二束紧件分别接装于该第一、第二枢接部的侧边，再一同置于两基座的各容置槽内，再将一轴销分别由座片的轴孔插入，并串接各基座的容置槽内的两支架枢接部与两束紧件，该两支架的各枢接部自由端各自延伸一连片，且各连片进一步与一衔接部相连接，而使该第一、第二支架的两衔接部呈隔开状态，且该第一束紧件对轴销的扭力大于该第二束紧件；　　　　由该第一、第二支架的第一、第二束紧件扭力的差异，使该扭力较小的第二支架转动时，不致影响第一支架，而该扭力较大的第一支架转动时，该第二支架会随之连动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴镇豪，
申请(专利权)人：兆利科技工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]