铁道车辆用转向架制造技术

铁道车辆用转向架具备板簧，该板簧由在车辆长度方向上隔开配置的一对轴箱支持，在由转向架框的按压构件从上方分离自由地按压的状态下支持横梁，至少在下表面具有树脂。所述板簧的下表面具有从车宽方向观察相对于水平方向倾斜的倾斜面。所述转向架框具有包含与所述板簧的所述倾斜面隔开间隙地从下方相向，并以沿着所述倾斜面的形式倾斜的支持面的至少一个吊起用支持部。

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆用转向架
本专利技术涉及铁道车辆用转向架。
技术介绍
铁道车辆的转向架中，已提出利用作为轴簧在车辆长度方向延伸的板簧并省去转向架框中侧梁的部分。例如，专利文献1的转向架中，在支持于一对轴箱上的纤维增强树脂制的板簧的中央部，从上方分离自由地载有设置在转向架框的横梁的车宽方向两端部上的按压构件。该结构中，由于是按压构件相对于板簧以未固定的状态载置的结构，所以构造被简化且转向架框与板簧之间难以传递扭力，转向架的大幅轻量化成为可能。现有技术文献：专利文献：专利文献1：日本特许第5878992号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：然而，在维护时等移动转向架之际，存在需要用起重机等将转向架吊起的情况，而在这种情况下，可考虑吊起轴箱的方法和吊起转向架框的方法。无论哪种情况，吊起时都需要将转向架不分解地作为一体的吊起物来处理。因此，对于构件彼此不固定这样的重叠构造部，常常以吊起时不分解的形式对悬吊安装件等机构进行并设。但专利文献1的转向架的设置在横梁上的按压构件未相对于板簧固定，未设置设想利用吊起转向架框的方法进行吊起的机构。因此，若就此吊起转向架，则板簧向下方离开按压构件并接触轴梁的梢端部的角部，纤维增强树脂制的板簧上局部产生强应力，成为板簧损伤的原因。也可考虑在转向架吊起时，用橡胶板等保护构件覆盖板簧的下表面从而保护板簧，但这种情况下，保护构件的安装/拆卸作业繁杂，因而转向架吊起时的作业性变差。因此本专利技术目的在于提供一种能在吊起转向架框从而进行转向架吊起时，在防止作业性的恶化的同时防止板簧的损伤的转向架。解决问题的手段：根据本专利技术一形态的铁道车辆用转向架具备：转向架框，其具有横梁和设置在所述横梁的车宽方向的两端部上的按压构件；分别容纳对于一对车轴分别进行支持的多个轴承的多个轴箱；使所述多个轴箱与所述转向架框连结的多个连结机构；以及板簧，其在车辆长度方向延伸，由所述多个轴箱中在车辆长度方向上隔开配置的一对轴箱支持，在由所述按压构件从上方分离自由地按压的状态下支持所述横梁，至少在下表面具有树脂；所述板簧的下表面具有从车宽方向观察相对于水平方向倾斜的倾斜面；所述转向架框具有至少一个吊起用支持部，其包含与所述板簧的所述倾斜面隔开间隙地从下方相向，并以沿着所述倾斜面的形式倾斜的支持面。根据所述结构，利用起重机等吊起转向架框时，转向架框的吊起用支持部的倾斜的支持面与板簧的下表面的倾斜面进行面接触，由此能稳定地支持板簧，并防止吊起时产生局部强应力所带来的板簧的损伤。而且转向架吊起时无需安装/拆卸保护构件的作业，所以也能防止作业性的恶化。专利技术效果：根据本专利技术，能在吊起转向架框以进行转向架吊起时，在防止作业性的恶化的同时防止板簧的损伤。附图说明图1是根据第一实施形态的铁道车辆用转向架的侧视图；图2是从上方观察图1所示的吊起用支持部及其附近的立体图；图3是从车辆长度方向观察图1所示的板簧的中央部及其附近的剖视图；图4是图1所示的转向架的吊起状态的侧视图；图5是根据第二实施形态的铁道车辆用转向架的主要部分的侧视图；图6是图5所示的转向架的底视图；图7是图5所示的吊起用支持部的分解立体图；图8是变形例的吊起用支持部的分解立体图；图9是其它变形例的吊起用支持部的分解立体图。具体实施方式以下，参照附图对实施形态进行说明。另，以下说明中，将铁道车辆行驶的方向且车身延伸的方向定义为车辆长度方向，将与其正交的横向定义为车宽方向。车辆长度方向也称为前后方向，车宽方向也称为左右方向。（第一实施形态）图1是根据第一实施形态的铁道车辆的转向架1的侧视图。图2是从上方观察图1所示的吊起用支持部36及其附近的立体图。图3是从车辆长度方向观察图1所示的板簧9的中央部9a及其附近的剖视图。如图1所示，铁道车辆的转向架1具备经由作为二次悬架的空气弹簧2及摇枕3来支持车身（未图示）的转向架框4。转向架框4具备在转向架1的车辆长度方向的中央于车宽方向延伸的横梁5，不具备所谓的侧梁。横梁5相对于摇枕3可回旋地连接，摇枕3经由空气弹簧2及摇枕锚（未图示）而与车身连接。横梁5上设置有悬吊安装件22。在横梁5的车辆长度方向的两侧设置有一对轮轴6。轮轴6具有车宽方向上延伸的车轴6a和设置于车轴6a的车宽方向两侧的车轮6b。车轴6a的车宽方向两侧的部分分别由轴承7旋转自由地支持，轴承7容纳于轴箱8。轴箱8支持车辆长度方向上延伸的板簧9的端部9b。板簧9的长度方向的中央部9a支持横梁5的车宽方向的端部5a。即，板簧9由在转向架1的车宽方向两侧的每一侧均以在车辆长度方向上隔开的形式配置的一对轴箱8支持，并支持转向架框4。因此，板簧9兼具一次悬架的功能和以往的侧梁的功能。板簧9至少在下表面具有树脂。例如，板簧9由纤维增强树脂形成。板簧9具有从转向架的侧面观察向下方凸出的弓形状。板簧9的下表面具有从车宽方向观察相对于水平方向倾斜的倾斜面9c。板簧9的下表面的倾斜面9c位于板簧9的中央部9a与板簧9的端部9b之间。转向架框4具有设置于横梁5的端部5a下部的按压构件10。板簧9的中央部9a位于按压构件10的正下方。按压构件10由刚性构件（由例如金属、纤维增强树脂等构成的非弾性构件）构成。按压构件10的上表面10a从下方与横梁5的端部5a的下表面抵接。按压构件10和横梁5的端部5a通过凹凸嵌合构造在水平方向上定位。具体而言，在横梁5的端部5a的下表面形成有凸部5b，在按压构件10的上表面10a形成有凸部5b所嵌合的凹部10b。按压构件10具有从转向架的侧面观察向下方凸出的圆弧形状的下表面10c。即，按压构件10具有在转向架的侧面视角中从其中央部向车辆长度方向两端部逐渐变薄的形状。按压构件10的中心的车辆长度方向位置与板簧9的中心的车辆长度方向位置一致。按压构件10在车辆长度方向上短于后述的支承梁30。板簧9的中央部9a位于比端部9b靠近下方处。板簧9的中央部9a的上表面具有在转向架的侧面视角中向下方凸出的圆弧形状，按压构件10从上方载于板簧9的中央部9a。按压构件10在未固定于板簧9的状态下利用由来自横梁5的重力带来的下方荷重来分离自由地按压板簧9的上表面。即，按压构件10不通过固定件（例如螺栓等）来与板簧9连接，而是按压板簧9的中央部9a的上表面。换言之，处于利用由来自横梁5的重力带来的下方荷重和与其相对的板簧9的反力来保持按压构件10相对于板簧9上表面的按压的状态。由此，板簧9可一边使按压区域相对于按压构件10的下表面变化一边进行揺动。另，转向架框4可以直接载于板簧9的中央部9a的上表面，也可以间接载置。也可以在按压构件10与板簧9之间介设缓冲板。如图1及2所示，轴箱8通过连结机构11与转向架框4连结。连结机构11具备轴梁12、芯轴13、弹性衬套14、一对支承座15、一对盖构件16和多个紧固构件17。即，转向架1为所谓的轴梁式转向架。轴箱8的上表面朝转向架中央侧倾斜。轴箱8的上部安装有弹簧座18，车辆长度方向上延伸的板簧9的端部9b从上方以非固定的状态可分离地载置于弹簧座18。即，板簧9的端部9b经由弹簧座18支持于轴箱8。弹簧座18具备定位于轴箱8上表面的弾性体19（例如层叠橡胶）、和定位在弾性体19之上并载有板簧9的端部9b的支承构件20。另，板簧9和支承构件20互相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁道车辆用转向架，其特征在于，具备：转向架框，所述转向架框具有横梁和设置在所述横梁的车宽方向的两端部上的按压构件；分别容纳多个轴承的多个轴箱，所述多个轴承对于一对车轴分别进行支持；使所述多个轴箱与所述转向架框连结的多个连结机构；以及板簧，所述板簧在车辆长度方向延伸，由所述多个轴箱中在车辆长度方向上隔开配置的一对轴箱支持，在由所述按压构件从上方分离自由地按压的状态下支持所述横梁，至少在下表面具有树脂；所述板簧的下表面具有从车宽方向观察相对于水平方向倾斜的倾斜面；所述转向架框具有至少一个吊起用支持部，所述至少一个吊起用支持部包含与所述板簧的所述倾斜面隔开间隙地从下方相向，并以沿着所述倾斜面的形式倾斜的支持面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.01.30 JP 2017-0137751.一种铁道车辆用转向架，其特征在于，具备：转向架框，所述转向架框具有横梁和设置在所述横梁的车宽方向的两端部上的按压构件；分别容纳多个轴承的多个轴箱，所述多个轴承对于一对车轴分别进行支持；使所述多个轴箱与所述转向架框连结的多个连结机构；以及板簧，所述板簧在车辆长度方向延伸，由所述多个轴箱中在车辆长度方向上隔开配置的一对轴箱支持，在由所述按压构件从上方分离自由地按压的状态下支持所述横梁，至少在下表面具有树脂；所述板簧的下表面具有从车宽方向观察相对于水平方向倾斜的倾斜面；所述转向架框具有至少一个吊起用支持部，所述至少一个吊起用支持部包含与所述板簧的所述倾斜面隔开间隙地从下方相向，并以沿着所述倾斜面的形式倾斜的支持面。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，所述支持面采用具有比所述板簧的所述倾斜面的硬度低的硬度的材料形成。3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，所述板簧具有从转向架侧面观察时向下方凸出的弓形状；所述板簧的所述倾斜面位于所述板簧的中央部与所述板簧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：鸿池史一，多贺之高，小野贵也，田村佳广，矶村一雄，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP