车辆的发动机启动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够迅速地并且在不产生驱动转矩的变动的情况下进行发动机的启动的控制装置。在车辆以上述空档状态进行行驶时判断是否应该使发动机进行曲轴转动(步骤S22)，在应该使发动机进行曲轴转动的判断成立的情况下，在控制旋转要素向与发动机的曲轴转动方向相反的方向旋转且输入旋转要素停止的状态下，使接合机构中的与控制旋转要素连接的第一接合机构的转矩容量增大来减少控制旋转要素的转速，并将自由旋转要素的惯性力作为反力来使曲轴转动方向上的转矩作用于与发动机连接的输入旋转要素(步骤S27)。

Engine Start Control Device of Vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆的发动机启动控制装置
本专利技术涉及一种具备发动机作为驱动力源，能够在使该发动机的运转停止的状态下进行行驶且能够在行驶中启动发动机的车辆，特别涉及对该车辆的发动机启动进行控制的装置。
技术介绍
为了减少搭载有通过燃烧化石燃料来输出动力的发动机的车辆的燃料消耗量或废气等，在不要求较大的加速等情况下使发动机的运转停止并进行行驶。在进行这种控制的车辆中，根据基于加速器踏板被踩下等的驱动力的增大要求而使发动机重新启动。为了使发动机重新启动，需要使发动机进行曲轴转动(或者拖动)。因此，搭载有发动机的车辆通常一起搭载有启动电动机。然而，在构成为在行驶中使发动机停止并且重新启动的车辆中，发动机的停止及之后的重新启动的频率较高，因此存在若每次重新启动时通过启动电动机来进行曲轴转动，则启动电动机的使用频率变高而电力消耗量变多，另外启动电动机的耐久性下降等课题。为了应对这样的课题，考虑利用行驶中的车辆具有的动能来使发动机进行曲轴转动。例如，将向发动机传递输出轴的转矩的离合器设定为在滑动状态下传递转矩的所谓的半离合状态，通过经由该离合器而向发动机传递的转矩来使发动机进行曲轴转动。然而，在这样的曲轴转动中，发动机的启动会产生延迟，另外使发动机进行曲轴转动会消耗一部分动能，因此可能会暂时性地产生制动力，给驾驶者或者搭乗者带来不适感。因此，在专利文献1记载的装置中，在作为驱动力源而搭载有发动机和电动机的车辆中，构成为在通过车辆具有的动能即从驱动轮向发动机传递的转矩来使发动机进行曲轴转动的情况下，使用作为驱动力源而具备的电动机的转矩作为用于曲轴转动的辅助转矩。现有技术文献专利文献1：日本特开2013-180698号公报根据专利文献1记载的装置，将从驱动轮传递的转矩和基于行驶用的电动机的转矩使用于发动机的曲轴转动，因此能够抑制通过将离合器设为所谓的半离合状态而驱动力下降等引起的冲击，并且能够通过充分地增大用于曲轴转动的转矩，而能够使发动机迅速地启动。然而，由于将车辆的动能使用于发动机的曲轴转动，所以也会稍微产生制动力或者减速力，特别在因油温较低等干扰因素而无法正常地进行离合器的转矩容量的控制的情况下，容易产生制动力或减速度变大等意想不到的状况。另外，若在进行电动机行驶的状态下使发动机启动，则将为了行驶而电动机输出的转矩的一部分使用于发动机的曲轴转动，因此驱动力有可能暂时性地下降。特别是，在由于作为电动机的电力源的蓄电装置的剩余电量(SOC)较少等而来自蓄电装置的输出受到限制的情况下，无法将电动机的输出转矩增大至行驶所使用的转矩以上，因此驱动力有可能因曲轴转动而暂时性地下降，而带来不适感。
技术实现思路
本专利技术着眼于上述技术性课题而作出，其目的在于提供一种能够在不给行驶中的车辆的驱动力带来影响的情况下迅速地启动发动机的发动机启动控制装置。为了达成上述目的，本专利技术构成为有效地利用与发动机连接的自动变速器的惯性转矩来对发动机的曲轴转动进行辅助。即，本专利技术为一种车辆的发动机启动控制装置，上述车辆具有发动机及与上述发动机的输出侧连接的自动变速器，上述自动变速器具有：输入部件，从上述发动机被传递转矩；输出部件，向驱动轮输出转矩；行星齿轮机构，将对小齿轮以能够自转且能够公转的方式进行保持的行星轮架及与上述小齿轮啮合的第一齿轮和节圆直径不同于上述第一齿轮且与上述小齿轮啮合的第二齿轮作为旋转要素来进行差动作用；及至少一个接合机构，根据接合力而转矩容量变化且通过进行接合及分离来变更上述输入部件与上述输出部件之间的转矩的传递路径，上述车辆的发动机启动控制装置的特征在于，上述自动变速器构成为通过使上述接合机构分离而成为在上述输入部件与输出部件之间不传递转矩的空档状态，作为上述旋转要素中的任一个旋转要素的第一旋转要素为在上述车辆以上述空档状态进行行驶时通过被传递转矩而不受到反力转矩地进行旋转的自由旋转要素，作为上述旋转要素中的另一个旋转要素的第二旋转要素为在上述车辆以上述空档状态进行行驶时从上述输入部件被传递转矩的输入旋转要素，作为上述旋转要素中的又一个旋转要素的第三旋转要素为在上述车辆以上述空档状态进行行驶时通过使任一个上述接合机构的转矩容量从分离状态增大而转速变化的控制旋转要素，上述车辆的发动机启动控制装置具有对上述发动机及上述接合机构进行控制的控制器，上述控制器构成为，在上述车辆以上述空档状态进行行驶时判断是否应该使上述发动机进行曲轴转动，在应该使上述发动机进行曲轴转动的判断成立的情况下，在上述控制旋转要素向与上述发动机的曲轴转动方向相反的方向旋转且上述输入旋转要素停止的状态下，使上述接合机构中的与上述控制旋转要素连接的第一接合机构的转矩容量增大来减少上述控制旋转要素的转速，从而将上述自由旋转要素的惯性力作为反力来使上述曲轴转动方向上的转矩作用于与上述发动机连接的上述输入旋转要素。在本专利技术的基础上，也可以是，上述控制器构成为，在上述车辆以上述空档状态进行行驶时，执行使上述自由旋转要素的转速与上述控制旋转要素的转速之间的转速差增大的控制。或者在本专利技术的基础上，也可以是，上述接合机构包括第二接合机构，上述第二接合机构与上述自由旋转要素连接并且通过进行接合而向上述自由旋转要素传递从上述输出部件输入的转矩，使上述自由旋转要素与上述控制旋转要素之间的转速差增大的控制为将上述第二接合机构设定为在滑动状态下传递转矩的半离合状态的控制。另外，在本专利技术的基础上，也可以是，上述车辆还具有使上述发动机进行曲轴转动的电动机，上述控制器构成为，在上述电动机使上述发动机进行曲轴转动时，使上述第一接合机构的转矩容量增大来使上述输入旋转要素旋转。在本专利技术的基础上，也可以是，上述行星齿轮机构由具有太阳轮、齿圈及行星轮架的单一小齿轮型行星齿轮机构构成，上述输入旋转要素为上述行星轮架，上述自由旋转要素为上述齿圈，上述控制旋转要素为上述太阳轮，上述第一接合机构由通过进行接合而使上述太阳轮的旋转停止的制动机构构成。在本专利技术的基础上，也可以是，上述行星齿轮机构是在表示各上述旋转要素的相对转速的关系的共线图上，隔着作为上述输入旋转要素的上述第二旋转要素地配置作为上述自由旋转要素的上述第一旋转要素和作为上述控制旋转要素的上述第三旋转要素的结构的行星齿轮机构。在本专利技术的基础上，也可以是，上述车辆是还具有第一电动机和第二电动机的混合动力车，上述第一电动机连接于上述发动机与上述自动变速器之间且具有发电功能，上述第二电动机连接于上述自动变速器的输出侧，上述控制器构成为，在上述车辆以上述空档状态进行行驶时通过上述第一电动机使上述发动机进行曲轴转动，且在通过上述第一电动机使上述发动机进行曲轴转动时使上述第一接合机构的转矩容量增大来使上述输入旋转要素旋转。在本专利技术的基础上，也可以是，上述空档状态下的上述车辆的行驶是通过上述第二电动机产生驱动力的行驶。专利技术效果在本专利技术中，在自动变速器成为空档状态的情况下，通过第一接合机构来减少上述控制旋转要素的转速，由此将自由旋转要素的惯性力作为反力来对输入旋转要素作用曲轴转动方向上的转矩。该输入旋转要素的曲轴转动方向上的转矩作为曲轴转动方向上的转矩作用于发动机。因此，即使通过电动机等驱动装置来进行曲轴转动，也通过上述输入旋转要素的转矩也对曲轴转动转矩进行辅助，因此能够迅本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的发动机启动控制装置，所述车辆具有发动机及与所述发动机的输出侧连接的自动变速器，所述自动变速器具有：输入部件，从所述发动机被传递转矩；输出部件，向驱动轮输出转矩；行星齿轮机构，将对小齿轮以能够自转且能够公转的方式进行保持的行星轮架及与所述小齿轮啮合的第一齿轮和节圆直径不同于所述第一齿轮且与所述小齿轮啮合的第二齿轮作为旋转要素来进行差动作用；及至少一个接合机构，根据接合力而转矩容量变化且通过进行接合及分离来变更所述输入部件与所述输出部件之间的转矩的传递路径，所述车辆的发动机启动控制装置的特征在于，所述自动变速器构成为通过使所述接合机构分离而成为在所述输入部件与输出部件之间不传递转矩的空档状态，作为所述旋转要素中的任一个旋转要素的第一旋转要素为在所述车辆以所述空档状态进行行驶时通过被传递转矩而不受到反力转矩地进行旋转的自由旋转要素，作为所述旋转要素中的另一个旋转要素的第二旋转要素为在所述车辆以所述空档状态进行行驶时从所述输入部件被传递转矩的输入旋转要素，作为所述旋转要素中的又一个旋转要素的第三旋转要素为在所述车辆以所述空档状态进行行驶时通过使任一个所述接合机构的转矩容量从分离状态增大而转速变化的控制旋转要素，所述车辆的发动机启动控制装置具有对所述发动机及所述接合机构进行控制的控制器，所述控制器构成为，在所述车辆以所述空档状态进行行驶时判断是否应该使所述发动机进行曲轴转动，在应该使所述发动机进行曲轴转动的判断成立的情况下，在所述控制旋转要素向与所述发动机的曲轴转动方向相反的方向旋转且所述输入旋转要素停止的状态下，使所述接合机构中的与所述控制旋转要素连接的第一接合机构的转矩容量增大来减少所述控制旋转要素的转速，从而将所述自由旋转要素的惯性力作为反力来使所述曲轴转动方向上的转矩作用于与所述发动机连接的所述输入旋转要素。...

【技术特征摘要】
2018.02.26 JP 2018-0314411.一种车辆的发动机启动控制装置，所述车辆具有发动机及与所述发动机的输出侧连接的自动变速器，所述自动变速器具有：输入部件，从所述发动机被传递转矩；输出部件，向驱动轮输出转矩；行星齿轮机构，将对小齿轮以能够自转且能够公转的方式进行保持的行星轮架及与所述小齿轮啮合的第一齿轮和节圆直径不同于所述第一齿轮且与所述小齿轮啮合的第二齿轮作为旋转要素来进行差动作用；及至少一个接合机构，根据接合力而转矩容量变化且通过进行接合及分离来变更所述输入部件与所述输出部件之间的转矩的传递路径，所述车辆的发动机启动控制装置的特征在于，所述自动变速器构成为通过使所述接合机构分离而成为在所述输入部件与输出部件之间不传递转矩的空档状态，作为所述旋转要素中的任一个旋转要素的第一旋转要素为在所述车辆以所述空档状态进行行驶时通过被传递转矩而不受到反力转矩地进行旋转的自由旋转要素，作为所述旋转要素中的另一个旋转要素的第二旋转要素为在所述车辆以所述空档状态进行行驶时从所述输入部件被传递转矩的输入旋转要素，作为所述旋转要素中的又一个旋转要素的第三旋转要素为在所述车辆以所述空档状态进行行驶时通过使任一个所述接合机构的转矩容量从分离状态增大而转速变化的控制旋转要素，所述车辆的发动机启动控制装置具有对所述发动机及所述接合机构进行控制的控制器，所述控制器构成为，在所述车辆以所述空档状态进行行驶时判断是否应该使所述发动机进行曲轴转动，在应该使所述发动机进行曲轴转动的判断成立的情况下，在所述控制旋转要素向与所述发动机的曲轴转动方向相反的方向旋转且所述输入旋转要素停止的状态下，使所述接合机构中的与所述控制旋转要素连接的第一接合机构的转矩容量增大来减少所述控制旋转要素的转速，从而将所述自由旋转要素的惯性力作为反力来使所述曲轴转动方向上的转矩作用于与所述发动机连接的所述输入旋转要素。2.根据权利要求1所述的车辆的发动机启动控制装置，其特征在于，所述控制器构成为，在所述车辆以所述空档状态进行行驶时，执行使所述自由旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：河井孝吉，加藤直人，高木直也，久世泰广，三宅照彦，吉冈哲平，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP