一种发动机可变气门正时的控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机可变气门正时的控制方法和装置，该方法包括：响应于发动机熄火操作，生成包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息的目标指令；根据降至目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；获取发动机的转速；当发动机的转速降至预设回位转速时，将凸轮轴从降至滞后相位恢复至初始相位。可见，发动机熄火后，通过将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位，直到发动机的转速降至预设回位转速时才恢复至初始相位的方式，其中，滞后相位可以减少进排气量，这样发动机气缸内压力变化较小，即，发动机转速波动较小，这种方式提高了熄火后发动机的稳定性，避免出现发动机熄火后车辆剧烈抖动的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机可变气门正时的控制方法和装置
本专利技术涉及发动机电子控制
，尤其涉及一种发动机可变气门正时的控制方法和装置。
技术介绍
目前，发动机中常用到可变气门正时技术(英文：VariableValveTiming，缩写：VVT)，VVT的原理是根据发动机的运行情况，通过调整调整进排气的量和进排气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。具体地，发动机VVT通过调节凸轮轴相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变。发动机VVT技术中凸轮轴具有初始相位，该初始相位是综合考虑发动机的起动、排放、燃烧等性能预先设置，可能是提前相位、中间相位和滞后相位中的任意一种。不同的发动机运行工况对应的凸轮轴工作相位不同。为了确保点火时准确控制VVT，在发动机熄火后凸轮轴需从工作相位恢复至初始相位。现有技术中，在发动机熄火后，电子控制单元(英文：ElectronicControlUnit，缩写：ECU)控制机油控制阀(英文：OilControlValve，缩写：OCV)直接断电，控制凸轮轴相位器(英文：CamPhaser，缩写：CP)靠机油压力将凸轮轴当前工作相位调整至初始相位。专利技术人经过试验研究发现，熄火后凸轮轴相位变化会影响发动机的熄火稳定性，即，熄火后的发动机转速波动水平，现有技术中发动机熄火后ECU的控制方法仅仅是断电回归初始相位，缺乏相应的相位控制策略，导致气缸内压力变化大，发动机转速波动大，进而出现发动机熄火后车辆剧烈抖动的情况。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种发动机可变气门正时的控制方法和装置，以减小发动机气缸的进气量，使得发动机气缸内压力变化较小，发动机转速波动较小，从而提高了熄火后发动机的稳定性，避免出现发动机熄火后车辆剧烈抖动的情况。第一方面，本专利技术实施例提供了一种发动机可变气门正时的控制方法，该方法包括：响应于发动机熄火操作，生成目标指令，所述目标指令包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息；根据所述目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；获取发动机的转速；当所述发动机的转速降至预设回位转速时，将所述滞后相位恢复至初始相位。优选的，所述初始相位为提前相位或中间相位。优选的，所述当所述发动机的转速降至预设回位转速，将所述滞后相位恢复至初始相位，包括：判断所述发动机的转速是否降至预设回位转速；若否，返回执行获取发动机的转速；若是，将所述滞后相位恢复至初始相位。优选的，所述若是，将所述滞后相位恢复至初始相位，包括：当所述发动机的转速降至预设回位转速，生成断电指令；根据断电指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴滞后相位恢复至初始相位。优选的，所述根据断电指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴滞后相位恢复至初始相位，具体为：控制凸轮轴相位器依靠机油压力将凸轮轴滞后相位恢复至初始相位。第二方面，本专利技术实施例提供了一种发动机可变气门正时的控制装置，其特征在于，包括：第一生成单元，用于响应于发动机熄火操作，生成目标指令，所述目标指令包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息；第一控制单元，用于根据所述目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；获取单元，用于获取发动机的转速；第一恢复单元，用于当所述发动机的转速降至预设回位转速，将所述滞后相位恢复至初始相位。优选的，所述初始相位为提前相位或中间相位。优选的，所述第一恢复单元包括判断单元、返回单元和第二恢复单元；所述判断单元，用于判断所述发动机的转速是否降至预设回位转速；所述返回单元，用于若否，返回执行获取发动机的转速；所述第二恢复单元，用于若是，将所述滞后相位恢复至初始相位。优选的，所述第二恢复单元包括第二生成单元和第二控制单元；所述第二生成单元，用于当所述发动机的转速降至预设回位转速，生成断电指令；所述第二控制单元，用于根据断电指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴滞后相位恢复至初始相位。优选的，所述第二控制单元具体用于：控制凸轮轴相位器依靠机油压力将凸轮轴滞后相位恢复至初始相位。与现有技术相比，本专利技术至少具有以下优点：采用本专利技术实施例的技术方案，首先，响应于发动机熄火操作，电子控制单元生成包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息的目标指令；接着，电子控制单元根据所述目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；然后，电子控制单元获取发动机的转速；最后，当电子控制单元获取的发动机的转速降至预设回位转速时，将凸轮轴从所述滞后相位恢复至初始相位。由此可见，发动机熄火后，通过将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位，直到发动机的转速降至预设回位转速时才恢复至初始相位的方式，其中，滞后相位可以减少进排气量，这样发动机气缸内压力变化较小，即，发动机转速波动较小，这种方式提高了熄火后发动机的稳定性，避免出现发动机熄火后车辆剧烈抖动的情况。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术实施例中一种应用场景所涉及的系统框架示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种发动机可变气门正时的控制方法的流程示意图；图3为本专利技术实施例提供的另一种发动机可变气门正时的控制方法的流程示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种发动机可变气门正时的控制装置的结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。专利技术人经过研究发现，现有技术中，在发动机熄火后，电子控制单元生成断电指令并发送给机油控制阀，控制机油控制阀直接断电，此时，电子控制单元只能控制凸轮轴相位器依靠机油压力将凸轮轴当前工作相位调整至初始相位。由多次试验可知，熄火后凸轮轴相位变化会影响发动机的熄火稳定性，即，熄火后的发动机转速波动水平，而现有技术中发动机熄火后ECU的控制方法仅仅是断电回归初始相位，缺乏相应的相位控制策略，导致气缸内压力变化大，发动机转速波动大，进而出现发动机熄火后车辆剧烈抖动的情况。为了解决这一问题，在本专利技术实施例中，首先，响应于发动机熄火操作，电子控制单元生成包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息的目标指令；接着，电子控制单元根据所述目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；然后，电子控制单元获取发动机的转速；最后，当电子控制单元获取的发动机的转速降至预设回位转速时，将凸轮轴从所述滞后相位恢复至初始相位。由此可见，发动机熄火后，通过将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位，直到发动机的转速降至预设回位转速时才恢复至初始相位的方式，其中，滞后相位可以减少进排气量，这样发动机气缸内压力变化较小，即，发动机转速波动较小，这种方式提高了熄火后发动机的稳定性，避免出现发动机熄火后车辆剧烈抖动的情况。举例来说，本专利技术实施例的场景之一，可以是应本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机可变气门正时的控制方法，其特征在于，包括：响应于发动机熄火操作，生成目标指令，所述目标指令包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息；根据所述目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；获取发动机的转速；当所述发动机的转速降至预设回位转速时，将所述滞后相位恢复至初始相位。

【技术特征摘要】
1.一种发动机可变气门正时的控制方法，其特征在于，包括：响应于发动机熄火操作，生成目标指令，所述目标指令包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息；根据所述目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；获取发动机的转速；当所述发动机的转速降至预设回位转速时，将所述滞后相位恢复至初始相位。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述初始相位为提前相位或中间相位。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述发动机的转速降至预设回位转速，将所述滞后相位恢复至初始相位，包括：判断所述发动机的转速是否降至预设回位转速；若否，返回执行获取发动机的转速；若是，将所述滞后相位恢复至初始相位。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若是，将所述滞后相位恢复至初始相位，包括：当所述发动机的转速降至预设回位转速，生成断电指令；根据断电指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴滞后相位恢复至初始相位。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据断电指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴滞后相位恢复至初始相位，具体为：控制凸轮轴相位器依靠机油压力将凸轮轴滞后相位恢复至初始相位。6.一种发动机可变气门正时的控制装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志远，刘涛，张义波，翁炳良，李继，熊敏，张旭，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31