一种发动机可变气门正时的控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机可变气门正时的控制方法和装置，该方法包括：响应于发动机熄火操作，生成包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息的目标指令；根据降至目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；获取发动机的转速；当发动机的转速降至预设回位转速时，将凸轮轴从降至滞后相位恢复至初始相位。可见，发动机熄火后，通过将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位，直到发动机的转速降至预设回位转速时才恢复至初始相位的方式，其中，滞后相位可以减少进排气量，这样发动机气缸内压力变化较小，即，发动机转速波动较小，这种方式提高了熄火后发动机的稳定性，避免出现发动机熄火后车辆剧烈抖动的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机可变气门正时的控制方法和装置
本专利技术涉及发动机电子控制
，尤其涉及一种发动机可变气门正时的控制方法和装置。
技术介绍
目前，发动机中常用到可变气门正时技术(英文：VariableValveTiming，缩写：VVT)，VVT的原理是根据发动机的运行情况，通过调整调整进排气的量和进排气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。具体地，发动机VVT通过调节凸轮轴相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变。发动机VVT技术中凸轮轴具有初始相位，该初始相位是综合考虑发动机的起动、排放、燃烧等性能预先设置，可能是提前相位、中间相位和滞后相位中的任意一种。不同的发动机运行工况对应的凸轮轴工作相位不同。为了确保点火时准确控制VVT，在发动机熄火后凸轮轴需从工作相位恢复至初始相位。现有技术中，在发动机熄火后，电子控制单元(英文：ElectronicControlUnit，缩写：ECU)控制机油控制阀(英文：OilControlValve，缩写：OCV)直接断电，控制凸轮轴相位器(英文：CamPhaser，缩写：CP)靠机油压力将凸轮轴当前工作相位调整至初始相位。专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机可变气门正时的控制方法，其特征在于，包括：响应于发动机熄火操作，生成目标指令，所述目标指令包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息；根据所述目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；获取发动机的转速；当所述发动机的转速降至预设回位转速时，将所述滞后相位恢复至初始相位。

【技术特征摘要】
1.一种发动机可变气门正时的控制方法，其特征在于，包括：响应于发动机熄火操作，生成目标指令，所述目标指令包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息；根据所述目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；获取发动机的转速；当所述发动机的转速降至预设回位转速时，将所述滞后相位恢复至初始相位。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述初始相位为提前相位或中间相位。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述发动机的转速降至预设回位转速，将所述滞后相位恢复至初始相位，包括：判断所述发动机的转速是否降至预设回位转速；若否，返回执行获取发动机的转速；若是，将所述滞后相位恢复至初始相位。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若是，将所述滞后相位恢复至初始相位，包括：当所述发动机的转速降至预设回位转速，生成断电指令；根据断电指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴滞后相位恢复至初始相位。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据断电指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴滞后相位恢复至初始相位，具体为：控制凸轮轴相位器依靠机油压力将凸轮轴滞后相位恢复至初始相位。6.一种发动机可变气门正时的控制装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志远，刘涛，张义波，翁炳良，李继，熊敏，张旭，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31