电动汽车，电池包充放电电路和充放电控制方法技术

本发明专利技术涉及电动车领域，提供一种电动汽车，电池包充放电电路和充放电控制方法。电池包充放电电路包括：主电池包，经第一支路连通负载节点；第一外接电池包，能经第一开关件和DCDC所在的第二支路，通过第一节点并联至第一支路；或经第三支路连通负载节点；车载充电机，经第二节点接至第三支路；第一充电端，接至车载充电机，能依次经车载充电机和第二节点连通第一外接电池包，和依次经车载充电机、第二节点和第一节点连通主电池包；第二充电端，能连通主电池包，和依次经第一节点和第二节点连通第一外接电池包。本发明专利技术的主电池包和外接电池包能独立驱动或并联驱动负载，且主电池包和外接电池包均能实现快充和慢充，电池包切换灵活，适用多种场景。

Charge and Discharge Circuit and Charge and Discharge Control Method for Electric Vehicle Battery Pack

【技术实现步骤摘要】
电动汽车，电池包充放电电路和充放电控制方法
本专利技术涉及电动车领域，具体地说，涉及一种电池包充放电电路，配置有该电池包充放电电路的电动汽车，以及该电池包充放电电路的充放电控制方法。
技术介绍
电池技术是电动汽车的核心技术之一，电池技术很大程度上决定了电动汽车的续航里程，也就决定了电动汽车的购买价值。为增加电动汽车的续航里程，需要增大电池电量。但电池电量提高势必会带来成本提高，且电动汽车有限的空间内也无法不断增加电池配置。基于此，现有技术中开发出主包和副包组合使用的方案，主包作为电动汽车出厂装配的电池包，副包在电动汽车需要提高续航里程时换用。这样既降低了电动汽车的配置成本，又能实现续航里程的提高，兼顾了电动汽车的经济性和动力性。但现有的主包和副包组合使用的方案，通常采用主包和副包直接并联，灵活性和可靠性均达不到使用需求。需要说明的是，在上述
技术介绍
部分申请的信息仅用于加强对本专利技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种电池包充放电电路，配置有该电池包充放电电路的电动汽车，以及该电池包充放电电路的充放电控制方法，以提高电池包的灵活性和可靠性。根据本专利技术的一个方面，提供一种电池包充放电电路，配置于电动汽车，所述电池包充放电电路包括：主电池包，经第一支路连通负载节点；第一外接电池包，能经一第一开关件和一DCDC模块所在的第二支路并联至所述第一支路，所述第二支路与所述第一支路并联于第一节点；或者，所述第一外接电池包能经第三支路连通所述负载节点；车载充电机，经第二节点接至所述第三支路；第一充电端，接至所述车载充电机，所述第一充电端能依次经所述车载充电机和所述第二节点连通所述第一外接电池包，和依次经所述车载充电机、所述第二节点和所述第一节点连通所述主电池包；第二充电端，能连通所述主电池包，和依次经所述第一节点和所述第二节点连通所述第一外接电池包。优选地，上述的电池包充放电电路中，所述DCDC模块集成于所述车载充电机中，所述第二节点接于所述DCDC模块和所述第一节点之间；所述第二支路自所述第一外接电池包起，依次经所述第一开关件、所述车载充电机的所述DCDC模块、所述第二节点后，通过所述第一节点并联至所述第一支路。优选地，上述的电池包充放电电路中，所述车载充电机包括前级电路和后级电路，所述DCDC模块是所述后级电路，所述第一开关件接于所述前级电路和所述后级电路之间。优选地，上述的电池包充放电电路中，所述第一开关件集成于所述车载充电机中；或者，所述第一开关件集成于所述电动汽车的PDU模块中。优选地，上述的电池包充放电电路中，还包括一第二开关件，接于所述第一外接电池包和所述第二节点之间。优选地，上述的电池包充放电电路中，所述第二开关件集成于所述车载充电机中；或者，所述第二开关件集成于所述电动汽车的PDU模块中。优选地，上述的电池包充放电电路中，还包括一电流传感器，接于所述第一节点和所述负载节点之间。优选地，上述的电池包充放电电路中，还包括一个或多个第二外接电池包，每个所述第二外接电池包能经第三节点接至所述第三支路，所述第三节点位于所述第一外接电池包和所述第二节点之间；或者，每个所述第二外接电池包经独立支路连通所述负载节点。优选地，上述的电池包充放电电路中，所述主电池包、所述第一外接电池包和所述第二外接电池包各自接有能控制其通断的开关件。根据本专利技术的另一个方面，提供一种电动汽车，所述电动汽车配置有上述的电池包充放电电路。根据本专利技术的另一个方面，提供一种放电控制方法，用于控制上述的电池包充放电电路的放电，所述放电控制方法包括：根据主电池包驱动信号，接通所述第一支路，使所述主电池包经所述负载节点驱动负载；根据第一外接电池包驱动信号，接通所述第三支路，使所述第一外接电池包经所述负载节点驱动负载；根据并联驱动信号，先接通所述第一支路，后至少通过所述第一开关件接通所述第二支路，使所述第一外接电池包经所述DCDC模块与所述主电池包并联驱动负载。根据本专利技术的另一个方面，提供一种充电控制方法，用于控制上述的电池包充放电电路的充电，所述充电控制方法包括：根据主电池包第二充电信号，接通所述第二充电端与所述主电池包之间的通路，驱动所述第二充电端向所述主电池包供电；根据主电池包第一充电信号，接通所述第一充电端与所述主电池包之间的通路，驱动所述第一充电端经所述车载充电机向所述主电池包供电；根据第一外接电池包第二充电信号，接通所述第二充电端与所述第一外接电池包之间的通路，驱动所述第二充电端向所述第一外接电池包供电；根据第一外接电池包第一充电信号，接通所述第一充电端与所述第一外接电池包之间的通路，驱动所述第一充电端经所述车载充电机向所述第一外接电池包供电；根据并联第二充电信号，先后接通所述第二充电端与所述主电池包之间的通路和与所述第一外接电池包之间的通路；以及，根据并联第一充电信号，先后接通所述第一充电端与所述主电池包之间的通路和与所述第一外接电池包之间的通路。本专利技术与现有技术相比的有益效果在于：主电池包能通过第一支路单独驱动负载；当需要提高电动汽车的续航里程时可以使第一外接电池包通过第二支路并联至第一支路，实现主电池包和第一外接电池包联合驱动负载；或者第一外接电池包能通过第三支路单独驱动负载；还可通过第三支路或独立支路接入一个或多个第二外接电池包，实现续航里程的进一步提高，电池包切换灵活，适用多种场景。主电池包和第一外接电池包/第二外接电池包均能连通第一充电端和车载充电机实现小功率的慢速充电，或连通第二充电端实现大功率的快速充电，互不影响，可靠性高。另外，DCDC模块可以集成于车载充电机中，一方面节省DCDC成本，另一方面实现DCDC模块的复用；当第一外接电池包并联接入主电池包时，DCDC模块调节第一外接电池包的输出，稳定并联电压，主电池包和第一外接电池包/第二外接电池包慢充时，DCDC模块调节充电电压，电路结构简单，灵活度高。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1～图4分别示出本专利技术各个实施例中电池包充放电电路的示意图；图5示出本专利技术实施例中充电控制方法的示意图；图6示出本专利技术实施例中放电控制方法的示意图。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本专利技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。本专利技术的电池包充放电电路配置于电动汽车中。图1～图4分别示出几种电池包充放电电路的结构，图1是本专利技术的基础实施例，下文将对图1的结构和原理进行详细说明。在阐述图2～图4时，将不再重复与图1相同的结构和原理，而主要说明与图1的区别。当然，一些结构和原理并未详细绘示在附图中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包充放电电路，配置于电动汽车，其特征在于，所述电池包充放电电路包括：主电池包，经第一支路连通负载节点；第一外接电池包，能经一第一开关件和一DCDC模块所在的第二支路并联至所述第一支路，所述第二支路与所述第一支路并联于第一节点；或者，所述第一外接电池包能经第三支路连通所述负载节点；车载充电机，经第二节点接至所述第三支路；第一充电端，接至所述车载充电机，所述第一充电端能依次经所述车载充电机和所述第二节点连通所述第一外接电池包，和依次经所述车载充电机、所述第二节点和所述第一节点连通所述主电池包；第二充电端，能连通所述主电池包，和依次经所述第一节点和所述第二节点连通所述第一外接电池包。

【技术特征摘要】
1.一种电池包充放电电路，配置于电动汽车，其特征在于，所述电池包充放电电路包括：主电池包，经第一支路连通负载节点；第一外接电池包，能经一第一开关件和一DCDC模块所在的第二支路并联至所述第一支路，所述第二支路与所述第一支路并联于第一节点；或者，所述第一外接电池包能经第三支路连通所述负载节点；车载充电机，经第二节点接至所述第三支路；第一充电端，接至所述车载充电机，所述第一充电端能依次经所述车载充电机和所述第二节点连通所述第一外接电池包，和依次经所述车载充电机、所述第二节点和所述第一节点连通所述主电池包；第二充电端，能连通所述主电池包，和依次经所述第一节点和所述第二节点连通所述第一外接电池包。2.如权利要求1所述的电池包充放电电路，其特征在于，所述DCDC模块集成于所述车载充电机中，所述第二节点接于所述DCDC模块和所述第一节点之间；所述第二支路自所述第一外接电池包起，依次经所述第一开关件、所述车载充电机的所述DCDC模块、所述第二节点后，通过所述第一节点并联至所述第一支路。3.如权利要求2所述的电池包充放电电路，其特征在于，所述车载充电机包括前级电路和后级电路，所述DCDC模块是所述后级电路，所述第一开关件接于所述前级电路和所述后级电路之间。4.如权利要求3所述的电池包充放电电路，其特征在于，所述第一开关件集成于所述车载充电机中；或者，所述第一开关件集成于所述电动汽车的PDU模块中。5.如权利要求1所述的电池包充放电电路，其特征在于，还包括一第二开关件，接于所述第一外接电池包和所述第二节点之间。6.如权利要求5所述的电池包充放电电路，其特征在于，所述第二开关件集成于所述车载充电机中；或者，所述第二开关件集成于所述电动汽车的PDU模块中。7.如权利要求1所述的电池包充放电电路，其特征在于，还包括一电流传感器，接于所述第一节点和所述负载节点之间。8.如权利要求1所述的电池包充放电电路，其特征在于，还包括：一个或多个第二外接电池包...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建军，吴畏，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36