载重汽车反作用杆橡胶接头总成制造技术

用于多桥载重汽车的反作用杆橡胶接头总成，有销轴，销轴中部为球形体，球形体轴向两端环绕有端盖，球形体外、端盖之间有连为一体的硫化橡胶体。这样硫化橡胶体与销轴的球形体几乎连为一体，主要靠橡胶的弹性变形来缓冲多向受力和扭矩，而无其他易磨损部件。特别是球形体周面分布有圆弧槽，橡胶体内侧带有对应配合的圆弧凸环，这样更能使销轴的球形体与橡胶体连接可靠，整体同步受力。

【技术实现步骤摘要】

本技术是属于载重汽车平衡悬架系统中双桥之间连接的上下反作用杆带橡胶接头总成。
技术介绍
已有的反作用杆接头总成，都有销轴，销轴中部为球形体，球形体外面动配合有球碗，球碗轴向两端环绕有弹性支撑环、座圈、尘封等。由于是动配合有球碗，而且球碗是分体对接不连续的，减振性差，容易损坏。球碗、弹性支撑环、座圈、尘封等组合件过多，故障率和损坏率就越高。这些组件与反作用杆接头连接配合装配复杂，而且反作用接头都是采用弹性支撑体或钢管，配合强度低。
技术实现思路
为了解决已有技术中技术上述技术问题，本技术目的就是要提供一种结构简单、便于装配，结合强度较高、不易损坏的反作用杆的橡胶接头总成。经过对各种不同反作用杆的结构和材料的研究，采用国产原材料和目前比较先进的生产工艺相结合而开发出本技术---反作用杆带橡胶接头总成。本技术用于多桥载重汽车的反作用杆橡胶接头总成，有销轴，销轴中部为球形体，其特征为球形体轴向两端环绕有端盖，球形体外、端盖之间有连为一体的硫化橡胶体。这样硫化橡胶体与销轴的球形体几乎连为一体，主要靠橡胶的弹性变形来缓冲多向受力和扭矩，而无其他易磨损部件。特别是球形体周面分布有圆弧槽，橡胶体内侧带有对应配合的圆弧凸环，这样更能使销轴的球形体与橡胶体连接可靠，整体同步受力。同时，反作用杆接头孔最好为球型；橡胶体外周面也为相过渡配合球型，更便于缓冲多方向的扭矩和受理，并保证橡胶体不易损坏。端盖与橡胶体连为一体，橡胶体通过端盖与反作用杆接头轴向两端传递作用力，更能保证有效的缓冲，并不易使橡胶体损坏。为此端盖的横截面最好为形，便于与反作用杆接头孔两端卡接，还便于对橡胶体起定型作用，使橡胶体成型较均匀。这样，销轴中部的球形体及橡胶体紧密配合连接在反作用杆接头的连接孔，一端的座圈卡在连接孔一端的凸台，连接孔另一端内侧带有环槽，环槽镶嵌有弹性挡圈，另一端的座圈卡在弹性挡圈内侧。销轴中部为球形，可以整个凸起的面是在一个球面，也可以含有球面而与其他形状的面形成近似球面，还可以是椭球面，最好是如附图所示近似球形体。本技术的组成与已有技术相比，橡胶接头总成为球形连接轴与两个端盖采用橡胶连为一体，外部轮廓最好为球形的总成部件，使得该部件橡胶致密度好，粘结强度高，不再有密封件和固定件；整体组装后形成一个球形弹性体与反作用杆接头球形孔的紧密结合体，具有弹性自动定心性能；可以承受不同方向的力，外力消除后能恢复原位，大大提高了减震效果，也使其使用寿命得到大幅度提高；结构简单，橡胶接头总成易于更换，可以适用各种使用反作用杆的车辆。附图说明附图表示了本技术两种反作用杆总成的结构示意图，这其中，图1---下反作用杆橡胶接头总成结构图；图2---上反作用杆橡胶接头总成结构图；图3---下反作用杆带橡胶接头总成结构图；图4---上反作用杆带橡胶接头总成结构图。下面结合附图实例近一步说明本技术。实施例这种用于多桥载重汽车上下反作用杆的橡胶接头总成，有销轴2，销轴中部为球形体，球形体轴向两端环绕有端盖3，球形体外、端盖之间有连为一体的硫化橡胶体4。这样橡胶接头总成为球形连接轴(中间为球形并有三道圆弧槽)与两个端盖采用橡胶注射工艺硫化为外部轮廓为球形的总成部件。这样的部件橡胶致密度好；粘结强度高。基本靠橡胶的弹性变形来缓冲多向受力和扭矩，而无其他易磨损部件。球形体周面分布有圆弧槽，橡胶体内侧带有对应配合的圆弧凸环，使销轴的球形体与橡胶体连接更加可靠，更整体同步受力。销轴中部的近似球形体，是在外周面拐角处为球面，橡胶体周面为球面。端盖3的横截面最好为形，对橡胶体起定型作用，使橡胶体成型壁厚较均匀。将橡胶接头总成12分别插入反作用杆5的接头14、16、22两端球形孔42中，并按要求的角度定位后，用特制的孔用弹性挡圈13锁紧。一端的座圈卡在连接孔一端的凸台，连接孔另一端内侧带有环槽，环槽镶嵌有弹性挡圈13，另一端的座圈卡在弹性挡圈内侧。整体组装后形成一个球形弹性体与反作用杆接头球形孔的紧密结合体，具有弹性自动定心性能，可以承受不同方向的力；大大提高了减震效果；也使其使用寿命得到大幅度提高；橡胶接头总成易于更换；可以适用各种使用反作用杆的车辆。权利要求1.一种用于多桥载重汽车的反作用杆橡胶接头总成，有销轴，销轴中部为球形体，其特征为球形体轴向两端环绕有端盖，球形体外、端盖之间有连为一体的硫化橡胶体。2.如权利要求1所说的反作用杆橡胶接头总成，其特征为球形体周面分布有圆弧槽，橡胶体内侧带有对应配合的圆弧凸环。3.如权利要求1或2所说的反作用杆橡胶接头总成，其特征为反作用杆接头孔为球型；橡胶体外周面也为相过渡配合球型。4.如权利要求1或2所说的反作用杆橡胶接头总成，其特征为端盖的横截面为形。5.如权利要求3所说的反作用杆橡胶接头总成，其特征为端盖的横截面为形。6.如权利要求1或2所说的反作用杆橡胶接头总成，其特征为销轴中部的球形体及橡胶体紧密配合连接在反作用杆接头的连接孔，一端的座圈卡在连接孔一端的凸台，连接孔另一端内侧带有环槽，环槽镶嵌有弹性挡圈，另一端的座圈卡在弹性挡圈内侧。7.如权利要求3所说的反作用杆橡胶接头总成，其特征为销轴中部的球形体及橡胶体紧密配合连接在反作用杆接头的连接孔，一端的座圈卡在连接孔一端的凸台，连接孔另一端内侧带有环槽，环槽镶嵌有弹性挡圈，另一端的座圈卡在弹性挡圈内侧。8.如权利要求4所说的反作用杆橡胶接头总成，其特征为销轴中部的球形体及橡胶体紧密配合连接在反作用杆接头的连接孔，一端的座圈卡在连接孔一端的凸台，连接孔另一端内侧带有环槽，环槽镶嵌有弹性挡圈，另一端的座圈卡在弹性挡圈内侧。9.如权利要求4所说的反作用杆橡胶接头总成，其特征为销轴中部的球形体及橡胶体紧密配合连接在反作用杆接头的连接孔，一端的座圈卡在连接孔一端的凸台，连接孔另一端内侧带有环槽，环槽镶嵌有弹性挡圈，另一端的座圈卡在弹性挡圈内侧。全文摘要用于多桥载重汽车的反作用杆橡胶接头总成，有销轴，销轴中部为球形体，球形体轴向两端环绕有端盖，球形体外、端盖之间有连为一体的硫化橡胶体。这样硫化橡胶体与销轴的球形体几乎连为一体，主要靠橡胶的弹性变形来缓冲多向受力和扭矩，而无其他易磨损部件。特别是球形体周面分布有圆弧槽，橡胶体内侧带有对应配合的圆弧凸环，这样更能使销轴的球形体与橡胶体连接可靠，整体同步受力。文档编号B60G21/00GK1873242SQ20051004659公开日2006年12月6日 申请日期2005年6月3日 优先权日2005年6月3日专利技术者赵丰 申请人:赵丰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于多桥载重汽车的反作用杆橡胶接头总成，有销轴，销轴中部为球形体，其特征为：球形体轴向两端环绕有端盖，球形体外、端盖之间有连为一体的硫化橡胶体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丰，
申请(专利权)人：赵丰，
类型：发明
国别省市：91[中国|大连]