一种扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆，扭转减振器包括主动盘和从动盘，主动盘和从动盘之间顶装有预减振弹簧、正向减振弹簧和反向减振弹簧，主动盘或从动盘上设有用于在主动盘转动正向设定角度时与所述正向减振弹簧相应端顶压配合以使得正向减振弹簧弹性作用在主动盘和从动盘之间的正向触发部，且主动盘或从动盘上还设有用于在主动盘转动反向设定角度时与所述反向减振弹簧相应端顶压配合以使得反向减振弹簧弹性作用在主动盘和从动盘之间的反向触发部；其中，正向设定角度大于或小于反向设定角度。实现了主动盘正反向扭转时的扭转曲线不同，扩大了其有效的扭转载荷工作范围，降低了噪音，同时提高了扭转减振器的可靠性。

A torsional shock absorber and a vehicle using the torsional shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆
本技术涉及一种扭转减振器及使用该扭转减振器的车辆。
技术介绍
目前，在混合动力汽车的动力系统中，每个动力单元(如发动机、电机等)分别通过不同的方式传动连接在变速机构上。由于动力系统中各个动力单元的运行原理和工作状态存在较大的差异，如发动机和电机的机械特性完全不同，在动力系统输出动力时，会在传动机构中产生振动和冲击，影响动力系统的正常工作。授权公告号为CN203880009U的中国技术专利公开了一种扭转减振器，该扭转减振器包括两个同轴间隔设置的被动盘和同轴转动装配在两个被动盘之间的主动盘，被动盘即从动盘，主动盘和被动盘之间顶装有用于阻止主动盘和被动盘相对转动的一级减振弹簧，主动盘和被动盘之间还装配有与一级减振弹簧间隔的二级减振弹簧，并在主动盘和被动盘上设有用于在一级减振弹簧开始介入工作时使二级减振弹簧闲置而不被主动盘和被动盘相对转动压缩、在一级减振弹簧介入工作且主动盘和被动盘继续相对转动时使二级减振弹簧被主动盘和被动盘相对转动压缩的保持结构，二级减振弹簧装配在保持结构上。上述扭转减振器的正反向扭转曲线相同，只能在一种载荷工况(通常为发动机最大转矩)下有效的工作，容易使传动系统发生共振，造成车辆在起停机时的噪声较大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种扭转减振器，以解决现有技术中的扭转减振器正反向扭转曲线相同，容易使传动系统发生共振，造成车辆在起停机时的噪声较大的问题；本技术的目的还在于提供一种使用该扭转减振器的车辆，以解决现有技术中的扭转减振器正反向扭转曲线相同，容易使传动系统发生共振，造成车辆在起停机时的噪声较大的问题。为实现上述目的，本技术扭转减振器的技术方案是：扭转减振器包括可相对转动的装配在一起的主动盘和从动盘，主动盘和从动盘之间设有沿主动盘的周向延伸的预减振弹簧，预减振弹簧的两端在扭转减振器处于初始状态时均与主动盘、从动盘顶压配合，所述扭转减振器还包括沿主动盘周向延伸的正向减振弹簧，主动盘和从动盘中的其中一个为用于在扭转减振器处于初始状态时预装所述正向减振弹簧的正向预装盘，另一个为正向触发盘，所述正向预装盘上设有用于在扭转减振器处于初始状态时预装所述正向减振弹簧的正向保持结构，正向触发盘上设有用于在主动盘转动正向设定角度时与所述正向减振弹簧相应端顶压配合以使得正向减振弹簧弹性作用在主动盘和从动盘之间的正向触发部；扭转减振器还包括沿主动盘周向延伸的反向减振弹簧，主动盘和从动盘中的其中一个为反向预装盘，另一个为反向触发盘，反向预装盘上设有用于在扭转减振器处于初始状态时预装所述反向减振弹簧的反向保持结构，所述反向触发盘上设有用于在主动盘转动反向设定角度时与所述反向减振弹簧相应端顶压配合以使得反向减振弹簧弹性作用在主动盘和从动盘之间的反向触发部；其中，正向设定角度大于或小于反向设定角度。有益效果是：本技术中将正向减振弹簧设置在正向保持结构内，反向减振弹簧设置在反向保持结构内，且使正向设定角度大于或小于反向减振弹簧，保证正向减振弹簧和反向减振弹簧开始介入工作的时间不同，实现主动盘正反向扭转时的扭转曲线不同，扩大了其有效的扭转载荷工作范围，降低了起停机时的噪音，同时提高了扭转减振器的可靠性。所述反向触发盘上设有用于在主动盘正向转动时避让所述反向减振弹簧的反向避让结构，正向触发盘上设有用于在主动盘反向转动时避让所述正向减振弹簧的正向避让结构。使主动盘正向转动时，只有正向减振弹簧和预减振弹簧工作，反向转动时，只有反向减振弹簧和预减振弹簧工作。所述正向减振弹簧的刚度大于或小于反向减振弹簧的刚度。通过改变正向减振弹簧和反向减振弹簧的刚度，能够进一步保证主动盘正向转动和反向转动时扭转曲线的不同。所述预减振弹簧、正向减振弹簧和反向减振弹簧均设有两个以上并分别沿主动盘的周向均匀间隔布置。保证扭转减振器的可靠性和稳定性。为实现上述目的，本技术车辆的技术方案是：车辆包括发动机和设置在发动机的曲轴上的飞轮，飞轮上装配有扭转减振器，扭转减振器包括可相对转动的装配在一起的主动盘和从动盘，主动盘和从动盘之间设有沿主动盘的周向延伸的预减振弹簧，预减振弹簧的两端在扭转减振器处于初始状态时均与主动盘、从动盘顶压配合，所述扭转减振器还包括沿主动盘周向延伸的正向减振弹簧，主动盘和从动盘中的其中一个为用于在扭转减振器处于初始状态时预装所述正向减振弹簧的正向预装盘，另一个为正向触发盘，所述正向预装盘上设有用于在扭转减振器处于初始状态时预装所述正向减振弹簧的正向保持结构，正向触发盘上设有用于在主动盘转动正向设定角度时与所述正向减振弹簧相应端顶压配合以使得正向减振弹簧弹性作用在主动盘和从动盘之间的正向触发部；扭转减振器还包括沿主动盘周向延伸的反向减振弹簧，主动盘和从动盘中的其中一个为反向预装盘，另一个为反向触发盘，反向预装盘上设有用于在扭转减振器处于初始状态时预装所述反向减振弹簧的反向保持结构，所述反向触发盘上设有用于在主动盘转动反向设定角度时与所述反向减振弹簧相应端顶压配合以使得反向减振弹簧弹性作用在主动盘和从动盘之间的反向触发部；其中，正向设定角度大于或小于反向设定角度。有益效果是：本技术中将正向减振弹簧设置在正向保持结构内，反向减振弹簧设置在反向保持结构内，且使正向设定角度大于或小于反向减振弹簧，保证正向减振弹簧和反向减振弹簧开始介入工作的时间不同，实现主动盘正反向扭转时的扭转曲线不同，扩大了其有效的扭转载荷工作范围，降低了起停机时的噪音，同时提高了扭转减振器的可靠性。所述反向触发盘上设有用于在主动盘正向转动时避让所述反向减振弹簧的反向避让结构，正向触发盘上设有用于在主动盘反向转动时避让所述正向减振弹簧的正向避让结构。使主动盘正向转动时，只有正向减振弹簧和预减振弹簧工作，反向转动时，只有反向减振弹簧和预减振弹簧工作。所述正向减振弹簧的刚度大于或小于反向减振弹簧的刚度。通过改变正向减振弹簧和反向减振弹簧的刚度，能够进一步保证主动盘正向转动和反向转动时扭转曲线的不同。所述预减振弹簧、正向减振弹簧和反向减振弹簧均设有两个以上并分别沿主动盘的周向均匀间隔布置。保证扭转减振器的可靠性和稳定性。附图说明图1为本技术的扭转减振器的结构示意图；图2为图1的爆炸图；图3为本技术的扭转减振器的主动盘相对于从动盘反向转动的结构示意图；图4为本技术的扭转减振器的主动盘相对于从动盘正向转动的结构示意图；图5为本技术的扭转减振器的扭转曲线图；图中：1-主动盘；2-从动盘；3-盘毂；4-铆钉；5-固定孔；6-第一反向间隙；7-正向主动盘窗口；8-正向减振弹簧；9-第一正向间隙；10-第二反向间隙；11-反向减振弹簧；12-反向主动盘窗口；13-第二正向间隙；14-预减振弹簧；15-预减振从动盘窗口；16-预减振主动盘窗口；17-正向从动盘窗口；18-反向从动盘窗口；19-正向触发部；20-反向触发部。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的扭转减振器的具体实施例，如图1和图2所示，该扭转减振器是一种混合动力车用扭转减振器，包括两个同轴间隔设置的从动盘2和同轴转动装配在两个从动盘2之间的主动盘1，主动盘1和从动盘2在轴心位置处开设有沿轴向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.扭转减振器，包括可相对转动的装配在一起的主动盘和从动盘，主动盘和从动盘之间设有沿主动盘的周向延伸的预减振弹簧，预减振弹簧的两端在扭转减振器处于初始状态时均与主动盘、从动盘顶压配合，其特征在于：所述扭转减振器还包括沿主动盘周向延伸的正向减振弹簧，主动盘和从动盘中的其中一个为用于在扭转减振器处于初始状态时预装所述正向减振弹簧的正向预装盘，另一个为正向触发盘，所述正向预装盘上设有用于在扭转减振器处于初始状态时预装所述正向减振弹簧的正向保持结构，正向触发盘上设有用于在主动盘转动正向设定角度时与所述正向减振弹簧相应端顶压配合以使得正向减振弹簧弹性作用在主动盘和从动盘之间的正向触发部；扭转减振器还包括沿主动盘周向延伸的反向减振弹簧，主动盘和从动盘中的其中一个为反向预装盘，另一个为反向触发盘，反向预装盘上设有用于在扭转减振器处于初始状态时预装所述反向减振弹簧的反向保持结构，所述反向触发盘上设有用于在主动盘转动反向设定角度时与所述反向减振弹簧相应端顶压配合以使得反向减振弹簧弹性作用在主动盘和从动盘之间的反向触发部；其中，正向设定角度大于或小于反向设定角度。

【技术特征摘要】
1.扭转减振器，包括可相对转动的装配在一起的主动盘和从动盘，主动盘和从动盘之间设有沿主动盘的周向延伸的预减振弹簧，预减振弹簧的两端在扭转减振器处于初始状态时均与主动盘、从动盘顶压配合，其特征在于：所述扭转减振器还包括沿主动盘周向延伸的正向减振弹簧，主动盘和从动盘中的其中一个为用于在扭转减振器处于初始状态时预装所述正向减振弹簧的正向预装盘，另一个为正向触发盘，所述正向预装盘上设有用于在扭转减振器处于初始状态时预装所述正向减振弹簧的正向保持结构，正向触发盘上设有用于在主动盘转动正向设定角度时与所述正向减振弹簧相应端顶压配合以使得正向减振弹簧弹性作用在主动盘和从动盘之间的正向触发部；扭转减振器还包括沿主动盘周向延伸的反向减振弹簧，主动盘和从动盘中的其中一个为反向预装盘，另一个为反向触发盘，反向预装盘上设有用于在扭转减振器处于初始状态时预装所述反向减振弹簧的反向保持结构，所述反向触发盘上设有用于在主动盘转动反向设定角度时与所述反向减振弹簧相应端顶压配合以使得反向减振弹簧弹性作用在主动盘和从动盘之间的反向触发部；其中，正向设定角度大于或小于反向设定角度。2.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于：所述反向触发盘上设有用于在主动盘正向转动时避让所述反向减振弹簧的反向避让结构，正向触发盘上设有用于在主动盘反向转动时避让所述正向减振弹簧的正向避让结构。3.根据权利要求1或2所述的扭转减振器，其特征在于：所述正向减振弹簧的刚度大于或小于反向减振弹簧的刚度。4.根据权利要求1或2所述的扭转减振器，其特征在于：所述预减振弹簧、正向减振弹簧和反向减振弹簧均设有两个以上并分别沿主动盘的周向均匀间隔布置。5.车辆，包括发动机和设...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄明伟，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41