安全带控制系统及其应用的车辆技术方案

本发明专利技术提供一种安全带控制系统及其应用的车辆，其特征在于，安全带控制系统包括：安全带锁扣，以扣紧安全带；气囊控制器，与所述安全带锁扣连接，获取安全带是否扣紧的状态信息，并将安全带扣紧时的状态信息定义为第一报文指令，以及发送第一报文指令至控制器局部网络总线；控制器局部网络总线，将第一报文指令发送至车体控制模块；车体控制模块，接收第一报文指令，并根据第一报文指令发送电流至安全带马达，使所述安全带马达回转。利用本发明专利技术，可自动收紧安全带。

Seatbelt Control System and Vehicles for Its Application

【技术实现步骤摘要】
安全带控制系统及其应用的车辆
本专利技术涉及安全带
，特别是一种安全带控制系统及其应用的车辆。
技术介绍
“安全性”现如今已经成为了人们在各行各业中追求的主要性能之一，因此各种提升安全性能的措施应运而生，安全带就是其中之一。安全带作为一种常见、有效的措施，被广泛的用在各行各业中，尤其是汽车行业，汽车在行驶过程中十分容易发生碰撞，而在座椅上配置安全带，由于可以把人紧固在座椅上，因此可以减轻甚至避免碰撞造成的危害，极大的提升了安全性能。安全带不单指织带，除了织带，安全带还有其它零件组装而成。理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种安全带控制系统，能够有效地自动收紧安全带，并且使用在车辆上时，可有效在车辆碰撞时更进一步收紧安全带，保证乘坐人员的安全。为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种安全带控制系统，所述安全带控制系统包括：安全带锁扣，以扣紧安全带；气囊控制器，与所述安全带锁扣连接，获取安全带是否扣紧的状态信息，并将安全带扣紧时的状态信息定义为第一报文指令，以及发送第一报文指令至控制器局部网络总线；控制器局部网络总线，将第一报文指令发送至车体控制模块；车体控制模块，接收第一报文指令，并根据第一报文指令发送电流至安全带马达，使所述安全带马达回转。可选地，所述车体控制模块具有第一控制程序和第二控制程序。可选地，所述第一控制程序内容定义为：所述控制器局部网络总线接收到第一报文指令时，给安全带马达供电0.8-1.2秒。可选地，所述第一控制程序内容定义为：所述控制器局部网络总线接收到第一报文指令时，给安全带马达供电流4-7安。可选地，所述气囊控制器连接一侦测装置。可选地，所述气囊控制器获取侦测装置的侦测信息，并将侦测信息定义为第二报文指令，以及发送第二报文指令至控制器局部网络总线。可选地，所述第二控制程序内容定义为：所述控制器局部网络总线接收到第二报文指令时，给安全带马达供电0.8-1.2秒。可选地，所述第二控制程序内容定义为：所述控制器局部网络总线接收到第二报文指令时，给安全带马达供电流6-9安。可选地，所述安全带上设有安全带未系提醒装置。本专利技术还提供一种装配有上述安全带控制系统的车辆，所述车辆包括：车体；安全带，所述安全带安装在所述车体内；以及，上述安全带控制系统；其中，所述安全带控制系统设置在所述车体内。如上所述，本专利技术的一种安全带控制系统及其应用的车辆，具有以下有益效果例如：利用本专利技术，可以自动收紧安全带，同时成本低，系统安装简单方便；利用本专利技术，可有效的降低车辆碰撞时可能给人体造成的伤害，极大的提升了车辆乘坐人员的安全。附图说明图1显示为本专利技术安全带控制系统的结构图。图2显示为本专利技术安全带控制系统应用车辆的结构图。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。请参阅图1。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。请参阅图1，所述安全带控制系统包括安全带锁扣1，气囊控制器2，控制器局部网络总线3车体控制模块4以及安全带马达5，所述安全带锁扣1以扣紧安全带；所述气囊控制器2，与所述安全带锁扣1连接，获取安全带是否扣紧的状态信息，并将安全带扣紧时的状态信息定义为第一报文指令，以及发送第一报文指令至控制器局部网络总线3；所述控制器局部网络总线3，将第一报文指令发送至车体控制模块4；所述车体控制模块4，接收第一报文指令，并根据第一报文指令发送电流至安全带马达5，使所述安全带马达5回转。作为示例，请参阅图1，所述控制器局部网络总线3(Controllerlocalnetworkbusstructure，简称CAN总线)，所述控制器局部网络总线3也即CAN总线例如独立的CAN控制器、带有CAN芯片的微处理器。所述控制器局部网络总线3与所述气囊控制器2双向通信，以保证所述气囊控制器2可以将第一报文指令传输至所述控制器局部网络总线3，同时所述控制器局部网络总线3可以将系统信息传递至气囊控制器2，实现对气囊控制器2的控制；所述控制器局部网络总线3与所述车体控制模块4(BodyControlModule，简称BCM)双向通信，以使得所述控制器局部网络总线3和所述车体控制模块3可以相互传递指令、信息。需要说明的是，所述控制器局部网络总线3是一种真正的多主机网络，在总线处于空闲状态时，任何一个节点单元都可以申请成为主机，向总线发送消息。并且在CAN协议中，所有的消息都以固定的数据格式打包发送。两个以上的节点单元同时发送信息时，根据节点标识符(常称为ID，亦打包在固定的数据格式中)决定各自优先级关系，所以ID并非表示数据发送的目的地址，而是代表着各个节点访问总线的优先级。如此看来，CAN总线并无类似其他总线“地址”的概念，在总线上增加节点单元时，连接在总线的其他节点单元的软硬件都不需要改变。此外，CAN总线具有很高的传输速率，控制逻辑简单，既可以保证安全带控制系统信息传递的速率，也可以保证CAN总线在正常使用中的可靠性。作为示例，所述车体控制模块4写有第一控制程序，所述第一控制程序内容为当控制器局部网络总线3接收到所述第一报文指令时，通过所述车体控制模块4给安全带马达5供电0.8-1.2秒，供电流4-7A，此时，所述安全带马达收到电流回转的时候，安全带织带肩带力达到25-35N，收紧安全带，而后所述安全带马达5空转，安全带不再继续收紧。通过车体控制模块4来执行控制所述安全带马达5的电流，无需加入其他的新硬件，节省了系统成本，安装简单方便。作为示例，所述安全带控制系统包括安全带未系提醒装置6(图中未示出)，所述安全带未系提醒装置6设置在安全带上，在安全带未系紧时发出提醒，使气囊控制器2感应到安全带锁扣1是否系上。作为示例，请参阅图1，所述安全带控制系统包括一侦测装置7，所述侦测装置7例如雷达，所述侦测装置7连接至所述气囊控制器1。通过所述侦测装置7可以侦测到在系统前方或者后方与障碍物接近200mm，且距离仍在减小时，预测为有碰撞可能，所述侦测装置7将侦测信息例如可能碰撞的信息传输至气囊控制器2。通过设置所述侦测装置7，可以实时侦测到安全带控制系统可能会发生的碰撞可能，从而当所述安全带控制系统应用到例如车辆时，可以及时侦测到车辆可能发生碰撞事故。作为示例，请参阅图1，所述气囊控制器2获取侦测装置7本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全带控制系统，其特征在于，包括：安全带锁扣，以扣紧安全带；气囊控制器，与所述安全带锁扣连接，获取安全带是否扣紧的状态信息，并将安全带扣紧时的状态信息定义为第一报文指令，以及发送第一报文指令至控制器局部网络总线；控制器局部网络总线，将第一报文指令发送至车体控制模块；车体控制模块，接收第一报文指令，并根据第一报文指令发送电流至安全带马达，使所述安全带马达回转。

【技术特征摘要】
1.一种安全带控制系统，其特征在于，包括：安全带锁扣，以扣紧安全带；气囊控制器，与所述安全带锁扣连接，获取安全带是否扣紧的状态信息，并将安全带扣紧时的状态信息定义为第一报文指令，以及发送第一报文指令至控制器局部网络总线；控制器局部网络总线，将第一报文指令发送至车体控制模块；车体控制模块，接收第一报文指令，并根据第一报文指令发送电流至安全带马达，使所述安全带马达回转。2.根据权利要求1所述的一种安全带控制系统，其特征在于，所述车体控制模块具有第一控制程序与第二控制程序。3.根据权利要求2所述的一种安全带控制系统，其特征在于，所述第一控制程序内容定义为：所述控制器局部网络总线接收到第一报文指令时，给安全带马达供电0.8-1.2秒。4.根据权利要求2所述的一种安全带控制系统，其特征在于，所述第一控制程序内容定义为：所述控制器局部网络总线接收到第一报文指令时，给安全带马达供电流4-7安。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏程，
申请(专利权)人：江苏敏安电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32