一种汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，公开了一种汽车保险杠，包括相对设置的前杠体和后杠体，前杠体和后杠体之间设有弧形金属片，弧形金属片的中部与后杠体相连，弧形金属片的两端设有限位钉，前杠体上在其长度方向开设有条形孔，限位钉滑动的安装在条形孔内。本实用新型专利技术所提供的一种汽车保险杠，当汽车发生碰撞，前杠体受力时，前杠体对弧形金属片产生压力，随着压力的增大，弧形金属片逐渐张开，限位钉在条形孔内滑动，弧形金属片的张开可以将碰撞的势能消除，对汽车起到保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种汽车保险杠。
技术介绍
随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已成了很多家庭的必需品。在汽车产品上，汽车保险杠(前保险杠和后保险杠)是不可缺少的重要部件。汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。发生碰撞时，保险杠可以防护车身，避免车身遭受直接冲撞。对于低速碰撞其可以通过分散撞击力起到保护作用；对于速度较快的撞击，其吸能效果有限，保险杠直接将冲击力传递给汽车，对汽车的保护作用也有局限。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，例如申请号201310416093.1的专利公开了一种弹簧汽车保险杠，包括安装架和保险杠，所述安装架和保险杠之间设有过渡杆和弹簧，所述过渡杆和弹簧的数目至少为2个。这种弹簧汽车保险杠在使用的时候，汽车万一发生碰撞，保险杠向内移动，过渡杆承受挤压力后变形，这样就将碰撞的势能消除一部分，随后保险杠和安装架之间的弹簧继续将势能消除，将碰撞后的影响降低。这类保险杠在汽车发生碰撞时利用弹簧吸收冲击力，对汽车的保护作用强于传统的保险杠，但目前这类保险杠还存在以下问题：1、由于弹簧压缩时需要较大的行程，这样就导致这类保险杠体积臃肿，美观度差，难以推广。2、在发生碰撞，弹簧被压缩后，弹簧在复位时容易造成二次事故。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本技术目的在于提供一种压缩行程更短的汽车保险杠。本技术所采用的技术方案为：一种汽车保险杠，包括相对设置的前杠体和后杠体，前杠体和后杠体之间设有弧形金属片，弧形金属片的中部与后杠体相连，弧形金属片的两端设有限位钉，前杠体上在其长度方向开设有条形孔，限位钉滑动的安装在条形孔内。优选地，所述弧形金属片的两端可转动的设有第一棘爪和第二棘爪，前杠体上设有与第一棘爪配合的第一棘齿段以及与第二棘爪配合的第二棘齿段，第一棘齿段上的棘齿的倾斜方向与第二棘齿段上的棘齿的倾斜方向相反。优选地，所述限位钉可转动的安装在弧形金属片的两端，其中一个限位钉通过第三弹性件与第一棘爪相连，另一个限位钉通过第四弹性件与第二棘爪相连。优选地，所述前杠体上设有第一弹性件和第二弹性件，第一弹性件和第二弹性件均位于弧形金属片的两端之间，第一弹性件与第一棘爪相连，第二弹性件与第二棘爪相连。优选地，所述第一弹性件和第二弹性件均为弹簧。优选地，所述弧形金属片的一端设有第一转轴，第一棘爪转动的安装在第一转轴上。优选地，所述弧形金属片的另一端设有第二转轴，第二棘爪转动的安装在第二转轴上。优选地，所述限位钉穿过条形孔设置，限位钉穿过条形孔的一端设有限位部，限位部的宽度大于条形孔的宽度。优选地，所述弧形金属片的两端均通过易断销和前杠体相连。优选地，所述易断销中部径向设有沟槽。本技术的有益效果为：1、本技术所提供的一种汽车保险杠，当汽车发生碰撞，前杠体受力时，前杠体对弧形金属片产生压力，随着压力的增大，弧形金属片逐渐张开，限位钉在条形孔内滑动，弧形金属片的张开可以将碰撞的势能消除，对汽车起到保护作用。2、本技术所提供的一种汽车保险杠，当汽车发生碰撞，前杠体受力时，前杠体对弧形金属片产生压力，随着压力的增大，弧形金属片逐渐张开，第一棘爪和第二棘爪随着移动，当前杠体的压力消失时，弧形金属片会有一个复原的力，即会收缩回原始状态，第一棘爪在复原力的作用下和第一棘齿段扣合，第二棘爪在复原力的作用下和第二棘齿段扣合，阻碍了弧形金属片复原，可以有效防止二次事故和二次伤害的发生。附图说明图1是本技术汽车保险杠的结构示意图。图2是图1中A部分的放大图。图3是本技术第一棘爪和限位钉的结构关系示意图。图4是本技术第一转轴的安装示意图。图5是本技术前杠体的结构示意图。图6是本技术另一实施例中汽车保险杠的结构示意图。图中：1-前杠体；2-后杠体；3-弧形金属片；4-限位钉；5-条形孔；6-第一棘爪；7-第一棘齿段；8-第二棘齿段；9-第一弹性件；10-第二弹性件；11-第一转轴；12-限位部；13-易断销；14-安装螺钉；15-第三弹性件。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1如图1至图5所示，本实施例的一种汽车保险杠，包括前杠体1、后杠体2和弧形金属片3，前杠体1和后杠体2相对设置，后杠体2与汽车车身相连，前杠体1朝向外部，弧形金属片3设于前杠体1和后杠体2之间，弧形金属片3的开口朝向前杠体1，弧形金属片3凸起的中部与后杠体2固定相连。弧形金属片3的两端设有限位钉4，前杠体1上在其长度方向开设有条形孔5，限位钉4滑动的安装在条形孔5内。当汽车发生碰撞，前杠体1受力时，前杠体1对弧形金属片3产生压力，随着压力的增大，弧形金属片3逐渐张开，限位钉4在条形孔5内滑动，弧形金属片3的张开可以将碰撞的势能消除，对汽车起到保护作用。相对于现有的保险杠利用弹簧吸收冲击力，缓冲同样的碰撞势能，在如图1所示的上下方向上，采用的弧形金属片3的高度要小于采用弹簧的高度，因此可以保证汽车保险杠整体保持在较薄的厚度，美观度好，大众接受程度高。弧形金属片3可采用钢片，弧形金属片3的圆弧角度应该小于90°(圆弧角度指一段圆弧的圆心角)，这样可以保证弧形金属片3受力是会直接张开，而不是向内收缩。当前杠体1受到的力足够大时，弧形金属片3会一直张开，甚至直接变成一张平板，在此状态下，前杠体1、后杠体2和弧形金属片3依然能起到传统的保险杠的作用。具体的，后杠体2通过多个安装螺钉14与汽车车身相连。限位钉4穿过条形孔5设置，限位钉4穿过条形孔5的一端设有限位部12，限位部12的宽度大于条形孔5的宽度。限位部12可以保证限位钉4始终不会从条形孔5脱离，这样前杠体1始终不会和弧形金属片3分开。实施例2如图1至图5所示，本实施例的一种汽车保险杠，包括前杠体1、后杠体2和弧形金属片3，前杠体1和后杠体2相对设置，后杠体2与汽车车身相连，前杠体1朝向外部，弧形金属片3设于前杠体1和后杠体2之间，弧形金属片3的开口朝向前杠体1，弧形金属片3凸起的中部与后杠体2固定相连。弧形金属片3的两端设有限位钉4，前杠体1上在其长度方向开设有条形孔5，限位钉4滑动的安装在条形孔5内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车保险杠，其特征在于：包括相对设置的前杠体(1)和后杠体(2)，前杠体(1)和后杠体(2)之间设有弧形金属片(3)，弧形金属片(3)的中部与后杠体(2)相连，弧形金属片(3)的两端设有限位钉(4)，前杠体(1)上在其长度方向开设有条形孔(5)，限位钉(4)滑动的安装在条形孔(5)内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠，其特征在于：包括相对设置的前杠体(1)和后杠体(2)，前杠体(1)和后杠体(2)之间设有弧形金属片(3)，弧形金属片(3)的中部与后杠体(2)相连，弧形金属片(3)的两端设有限位钉(4)，前杠体(1)上在其长度方向开设有条形孔(5)，限位钉(4)滑动的安装在条形孔(5)内。2.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于：所述弧形金属片(3)的两端可转动的设有第一棘爪(6)和第二棘爪，前杠体(1)上设有与第一棘爪(6)配合的第一棘齿段(7)以及与第二棘爪配合的第二棘齿段(8)，第一棘齿段(7)上的棘齿的倾斜方向与第二棘齿段(8)上的棘齿的倾斜方向相反。3.根据权利要求2所述的汽车保险杠，其特征在于：所述限位钉(4)可转动的安装在弧形金属片(3)的两端，其中一个限位钉(4)通过第三弹性件(15)与第一棘爪(6)相连，另一个限位钉(4)通过第四弹性件与第二棘爪相连。4.根据权利要求2所述的汽车保险杠，其特征在于：所述前杠体(1)上设有第一弹性件(9)和第二弹性件(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡晓平，
申请(专利权)人：蔡晓平，
类型：新型
国别省市：广东,44