一种驻车制动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车制动机构，该驻车制动机构包括基座、操纵板、推杆、复位机构，导板、拉紧机构和棘轮机构。其中，基座中间部位设有镂空部，在楼空部边缘的基板上设有加强构件，以增强基座的强度和刚性，从而使得在增大连接点与基座安装端面之间的距离的同时，仍旧能够保证驻车制动机构的横向刚度达到要求，进而防止驻车制动机构受到外力不能复位，与中控台产生干涉。其次，由于汽车中控台与基座安装端面的距离增大，该驻车制动机构对应的汽车的扶手箱的储物空间也较一般汽车的大。另外，由于基座中部设计镂空部很好地减轻了驻车制动机构的重量，从而从整体上减轻了汽车的重量。

A Parking Brake Mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种驻车制动机构
本技术涉及汽车制动领域，尤其涉及一种驻车制动机构。
技术介绍
现驻车制动机构，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。常见的驻车制动机构一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用。目前市场上，根据车体的预定结构，汽车的驻车制动机构一般采用双片式U型基座和单片式基座。其中，对于单片式基座的驻车制动机构一般包括基座、操纵板等。操纵板的一端用于手握，另一端用于与基座转动连接，连接点即旋转中心。随着汽车中控台与基座安装端面的距离不同，旋转中心与基座安装端面的距离也会有所不同。当汽车中控台与基座安装端面的距离越大时，旋转中心与基座安装端面的距离也应该相应地增大，否则操纵板在旋转的过程中可能会与中控台发生干涉。另外，随着汽车中控台与基座安装端面的距离增大，设置在中控台与基座安装端面之间的扶手箱的储物空间也会变大。但是，随着旋转中心与基座安装端面的距离增大，驻车制动机构的横向刚度就会随之减弱。如果横向刚度不足的话，驻车制动机构在外力的作用下可能歪向一侧不能复位，从而导致其与汽车中控台发生干涉。所以，在增大旋转中心与基座安装端面之间距离的同时，保证驻车制动机构的横向刚度满足要求是亟待解决的问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种驻车制动机构，该驻车制定机构在增大旋转中心与基座安装端面之间距离的同时，有效保证了驻车制动机构的横向刚度满足要求。本技术的目的采用如下技术方案实现：一种驻车制动机构，包括基座、操纵板、推杆、复位机构，导板、拉紧机构和棘轮机构；所述基座固定连接于车身底板；所述操纵板的一端为连接端，另一端为手握端，所述连接端的一侧与所述基座远离车身底板端的一侧转动连接，所述连接端的另一侧与所述导板固定连接；所述拉紧机构一端与所述导板固定连接，另一端与车后轮固定连接；所述棘轮机构包括棘爪和齿板，所述齿板固定连接于靠近所述操纵板端的所述基座，所述棘爪中部与所述操纵板靠近所述基座的一端转动连接；所述棘爪包括棘爪尖和棘爪尾，所述棘爪尖与所述齿板啮合配合，所述棘爪尾与所述推杆转动连接；所述推杆靠近手握部的一端设有所述复位机构；所述基座中间部位设有镂空部，在楼空部边缘的基板上设有加强构件。进一步地，所述镂空部设有至少两处以上。进一步地，所述加强构件为加强筋。进一步地，所述基座沿侧面方向延伸出侧板，所述侧板下端面固定安装于车身底板。进一步地，所述侧板沿延伸方向的侧端面成弧形。进一步地，所述侧板的弧形面设有所述加强构件。进一步地，所述侧板数量为两块以上。进一步地，还包括加强板，所述加强板安装于所述基座没有与所述操纵板连接的另一侧，所述加强板的一端与所述连接端转动连接，所述加强板的另一侧与所述操纵板远离所述连接端的一端固定连接。进一步地，所述拉紧机构包括钢丝绳，所述钢丝绳一端固定于所述导板远离所述连接端的一端，所述导板下端面开设有供所述钢丝绳缠绕的导槽，所述钢丝绳的另一端与汽车后轮固定连接。进一步地，所述推杆靠近所述手握端处套设有环形垫圈。相比现有技术，本技术的有益效果在于：本技术提供的驻车制动机构，包括基座、操纵板、推杆、复位机构，导板、拉紧机构和棘轮机构。操纵板绕着连接端的连接点进行上下旋转，从而带动两个部件运动：1、导板固定于操纵板上，随着操纵板运动，从而拉紧拉紧机构，进而产生对后轮提供制动力；2、棘爪随着操纵板运动进行转动，棘爪尖顺着由下而上的趋势滑过齿板齿尖的齿背，棘爪尾拉动推杆向前移动，从而压缩复位机构，对推杆产生一个与推杆移动相反的弹力，当操纵板到达预定的位置，推杆不再向前移动，而是在弹力的作用下带动棘爪尖卡入齿板，与齿板啮合自锁，从而实现驻车制动操作。当需要解除驻车时，微微向上拉起手握端，消除棘爪尖与齿板的预紧力，然后向前推动推杆，从而使得棘爪与齿板脱开，此时操纵板被解锁。除此之外，基座中间部位设有镂空部，在楼空部边缘的基板上设有加强构件，以增强基座的强度和刚性，从而使得在增大连接点与基座安装端面之间的距离的同时，保证驻车制动机构的横向刚度达到要求，进而防止驻车制动机构受到外力不能复位，与中控台产生干涉。附图说明图1为本实施例提供的一种驻车制动机构一较佳实施例示意图；图2为图1所示驻车制动机构侧面部分零件示意图；图3为图1所示驻车制动机构侧面示意图。图中：10、基座；11、镂空部；12、加强筋；13、侧板；14、伞形限位孔；141、上止点；142、下止点；20、操纵板；21、连接端；22、手握端；23、止挡部；30、导板；31、钢丝绳；40、加强板；50、旋转铆钉；60、第一铆钉；70、第二铆钉；80、第三铆钉；90、棘爪；100、齿板；110、推杆；120、复位弹簧；130、按钮；140、环形垫圈；150、常闭开关。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。本实施例提供的一种驻车制动机构，在增大连接点与基座安装端面之间的距离的同时，仍旧能够保证驻车制动机构的横向刚度达到要求，进而防止驻车制动机构受到外力不能复位，与中控台产生干涉；其次，该驻车制动机构对应的汽车的扶手箱的储物空间也较一般汽车的大。如图1-图3所示的一种驻车制动机构为本技术的优选方案。基座10固定安装于车身底板，基座10沿竖直方向设有镂空部11，本实施例优选为并排的两处镂空部11；镂空部11边缘的基板上设有加强构件，加强构件优选为加强筋12。其中，加强筋的作用为增强基座的强度和刚性，从而使得在增大连接点与基座安装端面之间的距离的同时，保证驻车制动机构的横向刚度达到要求，进而防止驻车制动机构受到外力不能复位，与中控台产生干涉。其次，设计镂空部很好地减轻了驻车制动机构的重量，从而从整体上减轻了汽车的重量。进一步地，在基座10沿侧面方向延伸出侧板13，侧板13的下端面固定安装于车身底板。本实施例中，侧板13与基座10一体成型，其中侧板13沿延伸方向的侧端面成弧形，有助于增强基座的强度，从而增强驻车制动机构的横向刚度；更进一步地，弧形面亦设有加强构件，加强构件优选为加强筋12，其目的是进一步增强基座的强度，从而增强驻车制动机构的横向刚度。需要补充的是，本实施例提供的驻车制动机构的侧板数量可以为两块以上，以进一步增强基座的强度，从而增强驻车制动机构的横向刚度。操纵板20的一端为连接端21，另一端为手握端22，连接端21的一侧与基座10远离车身底板端的一侧转动连接，连接端21的另一侧与导板30固定连接；拉紧机构一端与所述导板固定连接，另一端与车后轮固定连接，为后轮制动提供制动力。其中，拉紧机构优选为钢丝绳31，钢丝绳31一端固定于导板远离连接端的一端，导板下端面开设有供钢丝绳31缠绕的导槽，钢丝绳31的另一端与汽车后轮连接。本实施例中，钢丝绳31通过平衡块与汽车后轮进行连接，保证两个轮子制动力的平衡。进一步地，驻车制动机构还包括加强板40。加强板40安装于基座10没有与操纵板20连接的另一侧，加强板40的一端与连接端21转动连接，加强板40的另一侧与操纵板20远离连接端21的一端固定连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车制动机构，其特征在于：包括基座、操纵板、推杆、复位机构，导板、拉紧机构和棘轮机构；所述基座固定连接于车身底板；所述操纵板的一端为连接端，另一端为手握端，所述连接端的一侧与所述基座远离车身底板端的一侧转动连接，所述连接端的另一侧与所述导板固定连接；所述拉紧机构一端与所述导板固定连接，另一端与车后轮固定连接；所述棘轮机构包括棘爪和齿板，所述齿板固定连接于靠近所述操纵板端的所述基座，所述棘爪中部与所述操纵板靠近所述基座的一端转动连接；所述棘爪包括棘爪尖和棘爪尾，所述棘爪尖与所述齿板啮合配合，所述棘爪尾与所述推杆转动连接；所述推杆靠近手握部的一端设有所述复位机构；所述基座中间部位设有镂空部，在楼空部边缘的基板上设有加强构件。

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动机构，其特征在于：包括基座、操纵板、推杆、复位机构，导板、拉紧机构和棘轮机构；所述基座固定连接于车身底板；所述操纵板的一端为连接端，另一端为手握端，所述连接端的一侧与所述基座远离车身底板端的一侧转动连接，所述连接端的另一侧与所述导板固定连接；所述拉紧机构一端与所述导板固定连接，另一端与车后轮固定连接；所述棘轮机构包括棘爪和齿板，所述齿板固定连接于靠近所述操纵板端的所述基座，所述棘爪中部与所述操纵板靠近所述基座的一端转动连接；所述棘爪包括棘爪尖和棘爪尾，所述棘爪尖与所述齿板啮合配合，所述棘爪尾与所述推杆转动连接；所述推杆靠近手握部的一端设有所述复位机构；所述基座中间部位设有镂空部，在楼空部边缘的基板上设有加强构件。2.如权利要求1所述的驻车制动机构，其特征在于：所述镂空部设有至少两处以上。3.如权利要求1所述的驻车制动机构，其特征在于：所述加强构件为加强筋。4.如权利要求1所述的驻车制动机构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘斌，张翠玲，林庆章，杨尚霖，
申请(专利权)人：广州广汽优利得汽车内饰系统研发有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44