本发明专利技术涉及一种用于汽车挂车（１）的制动装置（４）的手制动杆（１４）。该可转动的手制动杆（１４）具有一个可变的长度和一个带有变化的伸出长度ΔＬ的可伸缩的把持部（２１）。把持部（２１）具有一个强制导向机构（２７），它依据手制动杆（１４）的转动位置这样地控制伸出长度ΔＬ，使得伸出长度ΔＬ在手制动杆（１４）的操作位置上是最大的和在松开位置上是最小的。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】手制动杆本专利技术涉及一种具有主权利要求的前序部分中的特征的用于汽车 挂车的制动装置的手制动杆。这种手制动杆由DE10237212A1和DE69405784T2已知。可以转动 地支承在汽车挂车的制动装置的外壳上的手制动杆具有可变的长度，它 在松开位置上比在操作位置上要小。手制动杆具有可伸缩的把持部，该 把持部具有变化的伸出长度Al 。把持部可移动地支承在手制动杆的基体 上和可以克服一个回位弹簧的力移动。实际进入的伸出长度取决于手动 操作的种类。为了在操作位置上达到最大的伸出长度Al,必须克服回位 弹簧的力向上拉把持部，这在操作中和人机工程学上都是有问题的。通 过弹簧加载也使得伸出长度Al是不确定的并且取决于使用者施加的拉 力。本专利技术的任务是提出 一种改进的手制动杆。 本专利技术用主权利要求中的特征解决。对把持部的强制导向机构具有的优点在于，可以目标明确地影响和 调节伸出长度AL为了拉出把持部不需要使用者的专门的手动的操作。 通过强制导向机构使得手制动杆的使用更简单更舒适和需用的力更少。 手制动杆也可以更容易地操作。特别有利的是，强制导向机构依据手制动杆的转动位置控制伸出长 度Al。由此保证一种最佳的运动学状态，而使用者不必协助地进行干预。 手制动杆可以自动地在操作位置上占据最大的长度或伸出长度厶1和在 松开位置上具有最小的长度。搡作者通过强制导向机构也需要一个进行 杆操作的指示。强制导向机构可以不同地构造。对于希望的运动学设置一种杆式传 动机构是有利的，它例如可以按照在从属权利要求中描述的实施例在结 构上进行构造。杆式传动机构牵拉和移动可伸缩的把持部。此外还要其 它的设计可能性。例如可伸缩的把持部可以处于在一个伸出的弹簧或另 一种力元件的持久作用下，其中一个绳索设置在杆式传动机构的部位上 和依据手制动杆的转动位置限制伸出长度Al。可变的手制动杆长度尤其有利的是与汽车挂车的制动装置的能量 储存器相结合。能量储存器对于汽车挂车的车轮制动中的例车自动机构 是有用的和提供一个附加的张紧行程，如果汽车挂车要从手制动位置向 后运动的话。能量储存器也在操作手制动杆时对手力进行支持。为此目 的，能量储存器在反向转动到松开位置中时由手制动杆张紧。在操作手 制动杆时在人机工程学上有利的是，手制动杆长度在搡作时增大，由此 增大力矩和相应地减小需要的手制动力。在从属权利要求中给出了本专利技术的其它有利的实施例。本专利技术在附图中举例地和示意地示出。具体地示出了图i:汽车挂车上的一个制动装置，其具有一个手制动装置和一个在松开位置上的带有强制导向机构的可伸缩的手制动杆和 图2:在搡作位置上或张紧位置上的附图说明图1所示的装置。 本专利技术涉及一种用于汽车挂车(1 )的制动装置(4)的手制动杆(14)。此外本专利技术还涉及装备一个制动装置(4)和这种手制动杆(14)的汽车挂车。在图1和2中示意示出了汽车挂车(1)的前部区域和它的牵引杆 (2)。汽车挂车(1)具有一个或两个轴的行走架或底盘和一个刚性的 牵引杆(2)，在附图中仅仅表示地示出其牵引杆头。优选刚性的牵引 杆(2)可以以任意的方式，例如作为V形牵引杆或管式牵引杆构造。 在前面的牵引杆末端上设置一个具有耦合机构的挂车连接器(3),通 过它可以将汽车挂车(1)与牵引车上的一个球头形连接器或其它类型 的连接器连接。汽车桂车(i)的制动装置(4)包括在车轮上的车轮制动器(没有 示出)，它们可以通过制动杆(11 )操作。制动杆(11 )应该理解为是 任意的操作机构，它例如也可以是一种绳索传动4几构， 一种液压力传递 ^/L构或类似物。制动装置(4)包括至少一个带有可转动地支承的手制动杆U4) 的手制动装置(6),手制动杆作用于制动杆上和可以操作车轮制动器。 图1显示了手制动杆(14)在被偏转的松开位置上，此时它基本上沿着 牵引杆(2)延伸。图2显示了具有处于竖直状态的手制动杆(14)的 操作位置或张紧位置，手制动杆倾斜地或垂直地站立。此外制动装置(4)可以具有相碰装置(5),它例如由一个与挂车 连接器(3)连接的连杆(9)构成，后者可纵向运动地支承在一个固定 在牵引杆上的外壳(8)上和被导引和在向后的末端上对一个换向杆(10) 进行作用，换向杆本身通过可转动的连接件(12.)与制动杆(11 )连接。 在外壳(8)和挂车连接器(3)之间连杆(9)可以由一个波紋膜管密 封地包围。在汽车挂车(1)与牵引车相碰时连杆(9)向后推入，由此 换向杆(10)向后转动和通过制动杆(11)拉动车轮制动器。制动装置(4)和相碰装置(5)此外可以具有能量储存器(7), 它例如作为al弹簧蓄能器构造和通过一个末端侧的通过枢轴承(33 )可 转动地保持在一个向下突出的外壳突出部(32)上。能量储存器(7) 通过调整杆(19)通过手制动杆(14)借助于操作器(15)进行操作。 如果用手制动装置(6)拉动车轮制动器和向上转动手制动杆(14), 则能量储存器(7)辅助手的运动和手力。在张紧运动结束时，手制动 杆(14)占据一个倾斜位置(没有示出)，它位于在图1和2中示出的 杆位置之间。如果汽车桂车(1)由手制动位置向后运动和车轮制动器 的制动块在倒车自动机构的作用下偏移，则能量储存器(7)可以卸栽， 其中它通过调整杆(19)将手制动杆(14)继续运动到在图2中示出的 竖直的终止位置或张紧位置上和此时在附加的拉应力的作用下拉紧制 动杆(11)。在松开手制动装置(6)时手制动杆(14)被往回转动到在图1中 示出的松开位置。此时能量储存器(7)又被张紧和调整杆(19)被拉 出。能量储存器(7)在其转动运动期间运动到超过一个死点位置。手制动杆(14)具有一个可变的长度和具有一个带有变化的伸出长 度Al的可伸缩的把持部(21)。可伸缩性可以以任意的合适的方式进 行结构上的设计。在示出的实施形式中，手制动杆(14)是多个部分构造的和包括一 个把持部(21),它可纵向运动地支承在一个基体上并被导向。把持部 (21 )可以例如由在前端上的实际的手把(22)和向后连接的导向部(23 ) 构成。手把(22)和导向部(23)例如套筒形地构造和可以滑动的支承 在基体(20)的把持架(24)上。把持部(21)可以例如具有一个圆柱 形的和直的管子形状，其中相配合的把持架(24)具有一个直的和圆柱形的杆形状或管子形状。运动学状态可以交替地换向。所述的这些部分 也不是必须是直的。基体(20)此外具有弯折的杆端(25)，其具有用于安装偏转轴承 (13 )的末端侧的连接板(26 )。通过偏转轴承(13 )将手制动杆(14 ) 和换向杆(10)同轴地支承。在手制动杆(14)和换向杆(10)之间存 在一种连接，优选是一种单侧作用的牵引联接。在操作手制动杆(14) 时换向杆(IO)被带动，其中通过与换向杆(IO)后端连接的连接件(12) 拉紧制动杆(11 )和车轮制动器。在按照图1的松开位置上通过牵引联 接的单侧性换向杆(10)可以独立于用于相碰制动的手制动杆(14)运 动。为把持部(21 )设置一种强制导向机构(27)，它确定把持部(21) 的伸出长度Al和由此确定有效的手制动杆长度以及把持部(21)与偏 转轴承(13)的间距。优选地，强制导向机构(27)依据手本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于汽车挂车（１）的制动装置（４）的手制动杆，其中可转动的手制动杆（１４）具有可变的长度和一个带有变化的伸出长度Δｌ的可伸缩的把持部（２１），其特征在于，该把持部（２１）具有一个确定该伸出长度Δｌ的强制导向机构（２７）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：G贝克，
申请(专利权)人：阿尔科库伯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。