用于车辆用空调装置的送风单元制造方法及图纸

轴向尺寸小的车辆用空调装置用送风单元。将向设于涡旋壳体(12)内的叶轮(14)的第一轴向部分(141)供给的空气流和第二轴向部分(142)供给的空气流分离的分离筒(33)具有：穿过涡旋壳体的吸入口(13)沿轴向延伸的主体部分(34)；从主体部分分支而向半径方向外侧延伸、且使主体部分与进气壳体(30)的外气进入口(31)及内气进入口(32)分别连通的外气通路部分(35)及内气通路部分(36)。流路切换装置(40)使外气通路部分(35)和外气进入口(31)连通或截断该连通、以及使内气通路部分(36)和内气进入口(32)连通或截断该连通，由此，在内气与外气之间切换向涡旋壳体(12)的第一空气流路(19)及第二空气流路(20)各自供给的空气。

Air Supply Unit for Vehicle Air Conditioner

【技术实现步骤摘要】
用于车辆用空调装置的送风单元
本专利技术涉及两层流体式的车辆用空调装置所适用的送风单元。
技术介绍
车辆用空调装置的领域中，已知有两层流体式的车辆用空调装置(例如，参照专利文献1)。该形式的空调装置具备：相互分离的两个送风路即第一送风路及第二送风路；使空气流向这两个送风路的单个离心送风机。离心送风机具有涡旋壳体的吸入口及叶轮的叶片列的径向内侧的空间中插入的分离筒。叶轮的叶片列的径向外侧与涡旋壳体之间的空间由分离壁上下分割，由此，形成有与第一送风路连通的第一空气流路、及与第二送风路连通的第二空气流路。分离筒设为：在该分离筒的外侧流动的空气被导入到叶片列的上半部之后流入第一空气流路；在分离筒的内侧流动的空气被导入到叶片列的下半部之后流入第二空气流路。在涡旋壳体，连接有进气壳体，该进气壳体具有外气进入口及内气进入口。在进气壳体设有至少一个切换门，通过切换门的切换，实现如下状态中的任一状态：外气在分离筒的内侧及外侧流动的状态；内气在分离筒的内侧及外侧流动的状态；内气在分离筒的内侧流动、且外气在分离筒的外侧流动的状态。专利文献1所述的车辆用空调装置中，从外气进入口及内气进入口的至少一方将空气送往分离筒的空气通路在分离筒的上方延伸，在该空气通路还设有切换门。因此，存在进气壳体的高度方向(轴向)的尺寸变大的倾向。从有效利用空调装置有限的搭载空间的角度出发，这是不利的。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2000－203235号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于，减小用于车辆用空调装置的送风单元的轴向(叶轮旋转轴的轴向)的尺寸。根据本专利技术的一实施方式，用于车辆用空调装置的送风单元具备：叶轮，其具有沿周向排列的多个叶片，由电动机的旋转轴驱动进行旋转，在旋转轴的轴向上，多个叶片具有接近电动机的第一轴向部分和比第一轴向部分远离电动机的第二轴向部分；涡旋壳体，其具有收纳叶轮的内部空间、在旋转轴的轴向上开口的吸入口、和在叶轮的周向上开口的排出口；间隔壁，其将涡旋壳体的内部空间之中涡旋壳体的内周面与叶轮的外周面之间的区域、以及排出口的内部空间沿轴向分割而形成第一空气流路及第二空气流路；进气壳体，其具有与涡旋壳体的吸入口连通的内部空间，该进气壳体具有用于向该进气壳体的内部空间分别引入外气及内气的外气进入口及内气进入口；分离筒，其具有穿过涡旋壳体的吸入口而沿轴向延伸的主体部分、和从主体部分分支而向半径方向外侧延伸、且使主体部分与进气壳体的外气进入口及内气进入口分别连通的外气通路部分及内气通路部分，该分离筒构成为，将通过主体部分的内侧而导入到涡旋壳体内的空气经由叶轮的叶片的第一轴向部分而导向涡旋壳体的第一空气流路，并且，将通过主体部分的外侧且吸入口的内侧而导入到涡旋壳体内的空气经由叶轮的叶片的第二轴向部分而导向第二空气流路；流路切换装置，其使分离筒的外气通路部分和进气壳体的外气进入口连通或将该连通截断、以及使分离筒的内气通路部分和进气壳体的内气进入口连通或将该连通截断，由此，在内气与外气之间切换向涡旋壳体的第一空气流路及第二空气流路各自供给的空气。根据上述本专利技术的实施方式，分离筒具有从主体部分分支而向半径方向外侧延伸、且使主体部分与进气壳体的外气进入口及内气进入口分别连通的外气通路部分及内气通路部分。因此，能够实现如下配置：将进气壳体的外气进入口及内气进入口设于分离筒主体部分的大致轴向长度的范围内，由此，能够减小送风单元在轴向上的尺寸。附图说明图1是用于说明空调装置设置到车辆的设置状况的车辆的概略侧面图；图2是空调装置的送风单元的概略剖面图，是通过沿着包含送风单元的电动机的旋转轴的轴线在内的竖直面对送风单元进行剖切所得到的送风单元的概略剖面图；图3是将配风单元与图2所示的送风单元连结而成的空调装置的概略剖面图，是通过沿着与送风单元的电动机的旋转轴的轴线正交的竖直面(大致沿着图2的III－III线)对空调装置进行剖切所得到的空调装置的概略剖面图；图4是概略性地表示送风单元中设置的分离筒及切换门的结构的分解立体图；图5中，(A)及(B)是表示图3所示的送风单元和配风单元的连结部附近的概略立体图，(A)和(B)仅视角不同；图6中，(A)及(B)是沿着图3的VIA－VIA线及VIB－VIB线的配风单元的概略剖面图；图7中，(A)、(B)及(C)是表示与切换门的位置相对应的外气/内气向进气壳体内流入的流入状况的、在与图3相同位置进行剖切的送风单元的主要部分概略剖面图。附图标记说明10：送风单元12：涡旋壳体13：涡旋壳体的吸入口14：叶轮140：叶轮的叶片141：叶片的第一轴向部分142：叶片的第二轴向部分16：电动机160：电动机的旋转轴Ax：旋转轴的轴线17：涡旋壳体的排出口18：间隔壁19：第一空气流路20：第二空气流路30：进气壳体31：进气壳体的外气进入口31A：外气进入口的第一区域31B：外气进入口的第二区域32：进气壳体的内气进入口32A：内气进入口的第一区域32B：内气进入口的第二区域33：分离筒34：分离筒的主体部分35：分离筒的外气通路部分36：分离筒的内气通路部分40：流路切换装置41：切换门具体实施方式以下，参照附图对专利技术的实施方式进行说明。各图中，为了表示方向而记有“前”、“后”、“右”、“左”、“上”、“下”，车辆前进时的行进方向是“前”。图1是搭载有车辆用空调装置5的车辆1的概略图。车辆1具有原动机室2和车厢3，原动机室2收纳有用于驱动车辆的内燃发动机、电动马达等原动机，车厢3收纳乘员。原动机室2和车厢3由分隔壁4隔开。靠近分隔壁4且在分隔壁4的车厢3侧搭载有空调装置5。空调装置5收纳在设于车厢前方的设备区域6，该设备区域6由仪表盘及其下方空间组成。空调装置5具备送风单元10和配风单元60。送风单元10引入车辆1外侧的空气(以下，称为“外气”)及/或车厢3内的空气(以下，称为“内气”)进入，并将其向配风单元60送出。配风单元60对从送风单元10送来的空气进行调和(表示冷却、除湿、加热等)，并将经调和的空气向车厢3内的适当位置分配(配风)。需要说明的是，也可以将配风单元60之中起到空气调和功能的部分构成为空气调和单元，该空气调和单元独立于配风单元60另外形成，并且与配风单元60连结。如图2所示，送风单元10具有涡旋壳体12和进气壳体30，该进气壳体30与涡旋壳体12的左侧连接。涡旋壳体12及进气壳体30通过树脂注射成形技术而成形。涡旋壳体12及进气壳体30能够在分别成形之后，通过螺纹联接来连结。进气壳体30的一部分也可以与涡旋壳体12一体成形，涡旋壳体12的一部分也可以与进气壳体30一体成形。在涡旋壳体12的内部空间，收纳有叶轮14。叶轮14由电动机16驱动进行旋转。叶轮14具有被称作锥形部的空气转向要素15，该空气转向要素15与电动机16的旋转轴160进行连接，从而叶轮14和电动机16连结。电动机16的旋转轴160沿左右方向(水平方向)延伸。叶轮14具有沿周向排列而构成周向叶片列的多个叶片140。各叶片140在旋转轴160的轴向(表示轴线Ax的方向即左右方向，均记作“轴向(Ax)”)上，具有处于靠近电动机16一侧的第一轴向部分141、和处于比第一轴向部分141远离电动机16一侧的第二轴向部分142。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种送风单元(10)，用于车辆用空调装置，其特征在于，具备：叶轮(14)，其具有沿周向排列的多个叶片(140)，由电动机(16)的旋转轴(160)驱动进行旋转，在所述旋转轴的轴向上，所述多个叶片具有接近所述电动机的第一轴向部分(141)和比所述第一轴向部分远离所述电动机的第二轴向部分(142)；涡旋壳体(12)，其具有收纳所述叶轮(14)的内部空间、在所述旋转轴的轴向上开口的吸入口(13)、和在所述叶轮的周向上开口的排出口；间隔壁(18)，其将所述涡旋壳体(12)的所述内部空间之中所述涡旋壳体的内周面与所述叶轮的外周面之间的区域、以及所述排出口的内部空间沿所述轴向分割而形成第一空气流路(19)及第二空气流路(20)；进气壳体(30)，其具有与所述涡旋壳体(12)的所述吸入口(13)连通的内部空间，该进气壳体(30)具有用于向该进气壳体(30)的内部空间分别引入外气及内气的外气进入口(31)及内气进入口(32)；分离筒(33)，其具有穿过所述涡旋壳体(12)的所述吸入口(13)而沿所述轴向延伸的主体部分(34)、和从所述主体部分分支而向半径方向外侧延伸、且使所述主体部分与所述进气壳体(30)的所述外气进入口(31)及所述内气进入口(32)分别连通的外气通路部分(35)及内气通路部分(36)，该分离筒(33)构成为，将通过所述主体部分(34)的内侧而导入到所述涡旋壳体(12)内的空气经由所述叶轮(14)的叶片的第一轴向部分(141)而导向所述涡旋壳体(12)的所述第一空气流路(19)，并且，将通过所述主体部分(34)的外侧且所述吸入口(13)的内侧而导入到所述涡旋壳体(12)内的空气经由所述叶轮(14)的叶片的第二轴向部分(142)而导向所述第二空气流路(20)；流路切换装置(40)，其使所述分离筒(33)的所述外气通路部分(35)和所述进气壳体(30)的所述外气进入口(31)连通或将该连通截断、以及使所述分离筒(33)的所述内气通路部分(36)和所述进气壳体(30)的所述内气进入口(32)连通或将该连通截断，由此，在内气与外气之间切换向所述涡旋壳体(12)的所述第一空气流路(19)及所述第二空气流路(20)各自供给的空气。...

【技术特征摘要】
2018.02.15 JP 2018-0252571.一种送风单元(10)，用于车辆用空调装置，其特征在于，具备：叶轮(14)，其具有沿周向排列的多个叶片(140)，由电动机(16)的旋转轴(160)驱动进行旋转，在所述旋转轴的轴向上，所述多个叶片具有接近所述电动机的第一轴向部分(141)和比所述第一轴向部分远离所述电动机的第二轴向部分(142)；涡旋壳体(12)，其具有收纳所述叶轮(14)的内部空间、在所述旋转轴的轴向上开口的吸入口(13)、和在所述叶轮的周向上开口的排出口；间隔壁(18)，其将所述涡旋壳体(12)的所述内部空间之中所述涡旋壳体的内周面与所述叶轮的外周面之间的区域、以及所述排出口的内部空间沿所述轴向分割而形成第一空气流路(19)及第二空气流路(20)；进气壳体(30)，其具有与所述涡旋壳体(12)的所述吸入口(13)连通的内部空间，该进气壳体(30)具有用于向该进气壳体(30)的内部空间分别引入外气及内气的外气进入口(31)及内气进入口(32)；分离筒(33)，其具有穿过所述涡旋壳体(12)的所述吸入口(13)而沿所述轴向延伸的主体部分(34)、和从所述主体部分分支而向半径方向外侧延伸、且使所述主体部分与所述进气壳体(30)的所述外气进入口(31)及所述内气进入口(32)分别连通的外气通路部分(35)及内气通路部分(36)，该分离筒(33)构成为，将通过所述主体部分(34)的内侧而导入到所述涡旋壳体(12)内的空气经由所述叶轮(14)的叶片的第一轴向部分(141)而导向所述涡旋壳体(12)的所述第一空气流路(19)，并且，将通过所述主体部分(34)的外侧且所述吸入口(13)的内侧而导入到所述涡旋壳体(12)内的空气经由所述叶轮(14)的叶片的第二轴向部分(142)而导向所述第二空气流路(20)；流路切换装置(40)，其使所述分离筒(33)的所述外气通路部分(35)和所述进气壳体(30)的所述外气进入口(31)连通或将该连通截断、以及使所述分离筒(33)的所述内气通路部分(36)和所述进气壳体(30)的所述内气进入口(32)连通或将该连通截断，由此，在内气与外气之间切换向所述涡旋壳体(12)的所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：荒木大助，
申请(专利权)人：法雷奥日本株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP