一种汽车橡胶件总成装配装置制造方法及图纸

一种汽车橡胶件总成装配装置，包括底盘上一夹橡胶件气缸支座，其连结橡胶件推出气缸，推出气缸轴的轴块连结右左两滑座，两滑座连结两夹紧气缸，两夹紧气缸连接两橡胶件夹块，两夹块夹持橡胶件；一冲压件卡块轴从冲压件卡块支座中穿过，连结冲压件卡块，该卡块嵌合冲压件；本实用新型专利技术的橡胶件总成装配夹具装置，能够准确对准，用力旋进，很好的解决了橡胶件的一次性装配问题，杜绝了橡胶件在装配过程中所出现的变形、卡边的现象。借助装配过程中所产生的旋转力，避免了橡胶件装配过程中所出现的挤伤、擦痕的不良现象，一次性装配成功提高了装配效率。同时，去除了涂抹润滑剂工艺流程，避免了润滑剂所造成的脏污等外观不良现象，提高了客户满意度。

An Assembly Device for Automotive Rubber Parts

【技术实现步骤摘要】
一种汽车橡胶件总成装配装置
本技术涉及汽车零部件自动装配技术，特别是汽车橡胶件总成装配装置。
技术介绍
现有技术中，如图1所示，人工装配橡胶件因力量大小的差异，往往需要反复挤压，不断增加挤压力，才能将橡胶件装入零件之中。有时，为了装配顺畅，则需要在橡胶件的装配面涂抹润滑剂，减小挤压过程中的摩擦力，减少橡胶件的变形量。又由于在反复挤压装配过程中，没有完全装配到位，产品质量难于保证，在检验环节致使返工率高。由于反复挤压，当橡胶件出现象破损、擦伤现象时，报废率增高，增加了生产成本。当使用润滑油时，总成件表面的润滑剂等脏污难于祛除，造成外观不良，不符合客户处的产品质量要求。所以生产中操作规范的对准、旋进应该是由设备来完成的，现有技术中没有这样的装置，必须按照生产实际要求进行新的设计。
技术实现思路
为了解决“橡胶件装配过程中规范的对准、旋进应该是由设备来完成的，现有技术中没有这样的装置，必须按照生产实际要求进行新的设计。”的问题，本技术专利申请提出一种汽车橡胶件总成装配装置。本技术是这样实现的，实施一种汽车橡胶件总成装配装置，包括：一底盘，所述底盘上有一夹橡胶件气缸支座，所述夹橡胶件气缸支座上连结橡胶件推出气缸，推出气缸轴的轴块连结右滑座和左滑座，所述右滑座连结右夹紧气缸，左滑座连结左夹紧气缸；所述右夹紧气缸的气缸轴连结右橡胶件夹块；所述左夹紧气缸的气缸轴连结左橡胶件夹块；在夹橡胶件气缸支座的对面，一冲压件卡块支座与底盘连结，一冲压件卡块轴从冲压件卡块支座中穿过，连结冲压件卡块；所述冲压件卡块轴连结一冲压件卡块齿轮，所述冲压件卡块齿轮由齿条驱动，使冲压件卡块转动。所述齿条与平推气缸的气缸轴连结，平推气缸与冲压件卡块支座连结，齿条在齿条滑座上滑动，齿条滑座与冲压件卡块支座连结。所述冲压件卡块有与冲压件内面吻合的表面，冲压件嵌在冲压件卡块表面时，冲压件上的预置孔正好对准橡胶件的第一凸环。所述右橡胶件夹块和左橡胶件夹块制备有卡在橡胶件的第三凸环上的凹槽。所述冲压件嵌在冲压件卡块表面时，冲压件的左折边、右折边正好卡紧冲压件卡块的两侧边。所述冲压件卡块的底部有托块用于卡住冲压件的底边。所述底盘上设置第一操作阀和第二操作阀，使夹紧橡胶件的右橡胶件夹块和左橡胶件夹块向前方运行时，嵌有冲压件的冲压件卡块也适时转动，使橡胶件的第一凸环旋进冲压件的预制孔。本技术的优越性在于：与现有技术相比较，本技术的橡胶件总成装配夹具装置，能够准确对准，用力旋进，很好的解决了橡胶件的一次性装配问题，杜绝了橡胶件在装配过程中所出现的变形、卡边的现象。借助装配过程中所产生的旋转力，避免了橡胶件装配过程中所出现的挤伤、擦痕的不良现象，一次性装配成功提高了装配效率。同时，去除了涂抹润滑剂工艺流程，避免了润滑剂所造成的脏污等外观不良现象，提高了客户满意度。附图说明下面利用附图来对本技术进行进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本技术的任何限制。图1是本技术所涉及的汽车橡胶件和冲压件的示意图，由图可以看出，橡胶件1的第一凸环11要插入冲压件2上的预置孔21，因第一凸环11的直径大于预置孔21，又有一定的硬度，所以插入过程并不是很容易；图2是本技术所涉及的汽车橡胶件总成装配装置的示意图；图3是本技术的所涉及的汽车橡胶件总成装配装置的示意图，该图着重显示橡胶件1夹持在橡胶件夹块中的情形，以及冲压件2嵌在冲压件卡块支座401上的情形；图4是本技术的汽车橡胶件总成装配装置的另一个角度视图，着重显示托块409卡住冲压件2的情形。具体实施方式下面结合具体的实施方式一来对本技术进行说明。如图1～图4所示，实施汽车橡胶件总成装配装置的最佳方式包括：一底盘6，所述底盘6上有一夹橡胶件气缸支座309，所述夹橡胶件气缸支座309上连结橡胶件推出气缸307，推出气缸轴308的轴块连结右滑座306和左滑座305，所述右滑座306连结右夹紧气缸303，左滑座305连结左夹紧气缸304；所述右夹紧气缸303的气缸轴连结右橡胶件夹块301；所述左夹紧气缸304的气缸轴连结左橡胶件夹块302；在夹橡胶件气缸支座309的对面，一冲压件卡块支座402与底盘6连结，一冲压件卡块轴403从冲压件卡块支座402中穿过，连结冲压件卡块401；所述冲压件卡块轴403连结一冲压件卡块齿轮404，所述冲压件卡块齿轮404由齿条405驱动，使冲压件卡块401转动。所述齿条405与平推气缸406的气缸轴连结，平推气缸406与冲压件卡块支座402连结，齿条405在齿条滑座407上滑动，齿条滑座407与冲压件卡块支座402连结。所述冲压件卡块401有与冲压件2内面吻合的表面，冲压件2嵌在冲压件卡块表面时，冲压件2上的预置孔21正好对准橡胶件1的第一凸环11。所述右橡胶件夹块301和左橡胶件夹块302制备有卡在橡胶件1的第三凸环15上的凹槽。所述冲压件2嵌在冲压件卡块表面时，冲压件2的左折边23、右折边24正好卡紧冲压件卡块401的两侧边。所述冲压件卡块401的底部有托块409用于卡住冲压件2的底边22。所述底盘6上设置第一操作阀501和第二操作阀502，使夹紧橡胶件1的右橡胶件夹块301和左橡胶件夹块302向前方运行时，嵌有冲压件2的冲压件卡块401也适时转动，使橡胶件1的第一凸环11旋进冲压件2的预制孔21。如图1、图3所示，橡胶件1有三道凸环，第一凸环11是卡在预置孔21里面的，第二凸环13是卡在预置孔21外面的，第三凸环15被两个橡胶件夹块夹持。如图2所示，第一操作阀501和第二操作阀502分别控制右夹紧气缸303、左夹紧气缸304用来加紧橡胶件1，以及控制平推气缸406和橡胶件推出气缸307，平推气缸406和橡胶件推出气缸307要协同动作，完成装配。如图3所示，齿条405在齿条滑座407、冲压件卡块齿轮404罩在齿轮罩412之内，以利安全。可以设置一衬套411使冲压件卡块401与冲压件2更紧密结合，也可以将冲压件卡块401制作的与冲压件2十分吻合，省去衬套411。如图4所示，托块409保证了冲压件2与冲压件卡块401紧密嵌合。本技术的以上内容仅为本技术的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式和应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车橡胶件总成装配装置，其特征在于，所述装置包括：一底盘（6），所述底盘（6）上有一夹橡胶件气缸支座（309），所述夹橡胶件气缸支座（309）上连结橡胶件推出气缸（307），推出气缸轴（308）的轴块连结右滑座（306）和左滑座（305），所述右滑座（306）连结右夹紧气缸（303），左滑座（305）连结左夹紧气缸（304）；所述右夹紧气缸（303）的气缸轴连结右橡胶件夹块（301）；所述左夹紧气缸（304）的气缸轴连结左橡胶件夹块（302）；在夹橡胶件气缸支座（309）的对面，一冲压件卡块支座（402）与底盘（6）连结，一冲压件卡块轴（403）从冲压件卡块支座（402）中穿过，连结冲压件卡块（401）；所述冲压件卡块轴（403）连结一冲压件卡块齿轮（404），所述冲压件卡块齿轮（404）由齿条（405）驱动，使冲压件卡块（401）转动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车橡胶件总成装配装置，其特征在于，所述装置包括：一底盘（6），所述底盘（6）上有一夹橡胶件气缸支座（309），所述夹橡胶件气缸支座（309）上连结橡胶件推出气缸（307），推出气缸轴（308）的轴块连结右滑座（306）和左滑座（305），所述右滑座（306）连结右夹紧气缸（303），左滑座（305）连结左夹紧气缸（304）；所述右夹紧气缸（303）的气缸轴连结右橡胶件夹块（301）；所述左夹紧气缸（304）的气缸轴连结左橡胶件夹块（302）；在夹橡胶件气缸支座（309）的对面，一冲压件卡块支座（402）与底盘（6）连结，一冲压件卡块轴（403）从冲压件卡块支座（402）中穿过，连结冲压件卡块（401）；所述冲压件卡块轴（403）连结一冲压件卡块齿轮（404），所述冲压件卡块齿轮（404）由齿条（405）驱动，使冲压件卡块（401）转动。2.根据权利要求1所述的汽车橡胶件总成装配装置，其特征在于：所述齿条（405）与平推气缸（406）的气缸轴连结，平推气缸（406）与冲压件卡块支座（402）连结，齿条（405）在齿条滑座（407）上滑动，齿条滑座（407）与冲压件卡块支座（402）连结。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹苏勇，周朵生，严波，谭厚东，陈希武，胡涛，郭春云，
申请(专利权)人：广州海洋汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44