汽车线束导向支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车线束导向支架，包括：L型结构的导向板与挡板，所述汽车线束沿所述导向板的结构走向且粘连在所述导向板上，所述挡板沿所述导向板结构固定在其一侧。本市实用新型专利技术将汽车线束沿导向支架的导向板的结构走向且粘连在所述导向板上，即可固定汽车线束转弯，该导向支架结构简单、操作方便，减少了操作人员的劳动强度，提高了线束导向固定的效率，制作该导向支架工艺简单、成本低廉，适于大范围推广。

Vehicle Wire Harness Guide Bracket

【技术实现步骤摘要】
汽车线束导向支架
本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种汽车线束导向支架。
技术介绍
线束是汽车的重要组成部分，且遍布汽车的各个部分，线束走向及环境非常复杂，汽车线束在整车空间狭小的区域，为避免被周围锋利的钣金等部件磨损破坏，或者线束走向有特殊要求，常常会使用到线束导向装置。然而，现有的汽车线束导向装置改变走向基本使用卡扣，需要在车身上打孔，不仅操作复杂且对车身强度会有影响，同时，在自然状态下，汽车线束无法固定转弯的问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽车线束导向支架，用于解决现有技术中汽车线束在自然状态下，无法固定转弯的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种汽车线束导向支架，包括：L型结构的导向板与挡板，所述汽车线束沿所述导向板的结构走向且粘连在所述导向板上，所述挡板沿所述导向板结构固定在其一侧。于本技术的一实施例中，所示导向板与挡板为一体成型。于本技术的一实施例中，所述挡板垂直固定与所述导向板的内侧。于本技术的一实施例中，所述导向板与挡板均为聚丙烯制作而成。于本技术的一实施例中，所述导向板的宽度为8～15毫米。于本技术的一实施例中，所述导向板的宽度为10毫米。于本技术的一实施例中，所述导向板与挡板的厚度均为2～3毫米。于本技术的一实施例中，所述导向板与挡板的厚度均为2毫米。于本技术的一实施例中，所述导向板的单边长度为35～45毫米。于本技术的一实施例中，所述导向板的单边长度为40毫米。如上所述，本技术的汽车线束导向支架，具有以下有益效果：将汽车线束沿导向支架的导向板的结构走向且粘连在所述导向板上，即可固定汽车线束转弯，该导向支架结构简单、操作方便，减少了操作人员的劳动强度，提高了线束导向固定的效率，制作该导向支架工艺简单、成本低廉，适于大范围推广。附图说明图1显示为本技术提供的一种汽车线束导向支架的结构示意图；图2显示为本技术提供的一种汽车线束导向支架第一实施图；图3显示为本技术提供的一种汽车线束导向支架第二实施图。元件标号说明：1导向板2挡板3汽车线束具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。请参阅图1，为本技术提供一种汽车线束导向支架结构示意图，包括：L型结构的导向板1与挡板2，所述汽车线束3沿所述导向板1的结构走向且粘连在所述导向板1上，所述挡板2沿所述导向板1的结构固定在其一侧。在本实施例中，L型结构的导向板与L型结构的挡板两者相匹配，所述挡板沿其结构固定在所述导向板的一侧，汽车线束3粘连在导向板1的主要采用胶带包裹，即将该导向支架包裹在线束外即可实现汽车线束3导向的作用。另外，L型结构的导向板1与挡板2在转向设计尽量圆滑，避免直角转向，以免汽车线束3导向时转弯幅度过硬损坏汽车线束3。在上述实施例中，所示导向板1与挡板2为一体成型，一则导向板1与挡板2无需固定方式，二则两者一体成型结构更稳定、牢固、操作更方便。另外，在其它实施例中，导向板1与挡板2为分体部件，两者可采用焊接、粘接等固定方式进行拼接，以实现转弯导向的作用。在上述实施例中，所述挡板2垂直固定与所述导向板的内侧(L型结构内侧)，挡板可防止汽车线束3转弯时滑出导向板，又可起导向固定作用，方便安装使用。在另一实施例中，所述导向板1与挡板2均为聚丙烯制作而成，采用该材料导向支架的既能确保硬度又质量轻、方便其粘接在汽车线束上实现导向；同时，采用该材料可根据使用需求将其粘贴车辆内部，方便使用，但又不会损坏车身强度。另外，也可采用其它硬度好质量轻的材质制作导向支架，但必须要考虑其成本。请参阅图2，为本技术提供的一种汽车线束导向支架第一实施图，将所述汽车线束3沿导向板1结构走向，即，该汽车线束3沿导向板1结构形状进行导向，采用胶带进行固定，既避免了伤害车身强度，又可实现转弯固定。请参阅图3，为本技术提供的一种汽车线束导向支架第二实施图，包括：导向支架的长度、厚度、宽度大小限制，具体为：所述导向板1的宽度为8～15毫米；所述导向板1与挡板2的厚度均为2～3毫米；所述导向板1的单边长度为35～45毫米，采用上述尺寸范围可根据待固定的汽车线束3多少或直径大小相应做出调整，线束越多或直径越大，导致导向板长度、厚度、宽度相应增加，对应图纸相应调整，在此不一一赘述。另外，如图3所示，所述导向板1的宽度为10毫米；所述导向板与挡板的厚度均为2毫米；所述导向板1的单边长度为40毫米，使得该导向支架既能够在汽车内对线束进行转弯固定，又不影响车身强度。综上所述，本技术将汽车线束沿导向支架的导向板的结构走向且粘连在所述导向板上，即可固定汽车线束转弯，该导向支架结构简单、操作方便，减少了操作人员的劳动强度，提高了线束导向固定的效率，制作该导向支架工艺简单、成本低廉，适于大范围推广。所以，本技术有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车线束导向支架，其特征在于，包括：L型结构的导向板与挡板，所述汽车线束沿所述导向板的结构走向且粘连在所述导向板上，所述挡板沿所述导向板结构垂直固定与所述导向板的内侧；所述导向板与挡板为一体成型，所述导向板与挡板均为聚丙烯制作而成。

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束导向支架，其特征在于，包括：L型结构的导向板与挡板，所述汽车线束沿所述导向板的结构走向且粘连在所述导向板上，所述挡板沿所述导向板结构垂直固定与所述导向板的内侧；所述导向板与挡板为一体成型，所述导向板与挡板均为聚丙烯制作而成。2.根据权利要求1所述的汽车线束导向支架，其特征在于，所述导向板的宽度为8～15毫米。3.根据权利要求2所述的汽车线束导向支架，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周晓明，
申请(专利权)人：上海李尔实业交通汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31