一种电子换挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种电子换挡装置属于汽车配件领域；包括自动变速器、TCU、电子换挡执行器、转接支架、电子换挡控制器、电子换挡手柄、蓄电池和霍尔式角度传感器；所述电子换挡执行器通过转接支架固定连接在自动变速器上，电子换挡执行器输出轴与自动变速器换挡轴通过扁平结构采用轴对轴式连接，所述霍尔式角度传感器设置在电子换挡执行器输出轴上，且与自动变速器换挡轴为同一轴线，自动变速器的变速器档位传感器通过TCU与电子换挡控制器连接，所述电子换挡控制器通过线束分别连接蓄电池和电子换挡执行器，所述电子换挡控制器还连接电子换挡手柄和霍尔式角度传感器；有效的解决了换挡精度的技术问题。

An Electronic Shifting Device

【技术实现步骤摘要】
一种电子换挡装置
本技术属于汽车配件领域，主要涉及一种电子换挡装置。
技术介绍
随着乘用车市场向智能化、高安全等级、自动驾驶方向发展，传统的机械拉线式换挡方式已无法满足新的整车需求，为确保新的整车项目在市场上更具竞争力，开发电子换挡项目已成为各大主机厂及零部件厂商的重点开发项目，整车厂对变速器供应商及换挡机构供应商提出了电子换挡的项目需求，而如何让电子换挡更加精确，是当前亟待的技术问题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种电子换挡装置，通过电子换挡执行器输出轴与自动变速器换挡轴通过轴对轴式进行连接，霍尔式角度传感器固定在电子换挡执行器输出轴上，确保了换挡精度，电子换挡控制器通过双重校验变速器端的档位传感器信号与执行器的角度传感器反馈的档位信号，确保档位位置正确。本技术的目的是这样实现的：一种电子换挡装置，包括自动变速器、TCU、电子换挡执行器、转接支架、电子换挡控制器、电子换挡手柄、蓄电池和霍尔式角度传感器；所述电子换挡执行器通过转接支架固定连接在自动变速器上，电子换挡执行器输出轴与自动变速器换挡轴通过扁平结构采用轴对轴式连接，所述霍尔式角度传感器设置在电子换挡执行器输出轴上，且与自动变速器换挡轴为同一轴线，自动变速器的变速器档位传感器通过TCU与电子换挡控制器连接，所述电子换挡控制器通过线束分别连接蓄电池和电子换挡执行器，所述电子换挡控制器还连接电子换挡手柄和霍尔式角度传感器。进一步地，所述扁平结构的偏平部位间隙为0.02-0.03，轴的偏平尺寸名义值为6，轴的直径为9.6，与孔的径向间隙为0.1-0.128。进一步地，所述TCU和所述电子换挡控制器均设置在整车端。进一步地，所述电子换挡控制器与蓄电池之间的线束长度在2m以内，所述电子换挡控制器与电子换挡执行器之间的线束长度在2m以内，所述电子换挡执行器电机驱动端子线束直径在1.5mm2以上。有益效果：本技术提供了一种电子换挡装置，通过电子换挡执行器输出轴与自动变速器换挡轴通过轴对轴式进行连接，霍尔式角度传感器固定在电子换挡执行器输出轴上，确保了换挡精度，电子换挡控制器通过双重校验变速器端的档位传感器信号与执行器的角度传感器反馈的档位信号，确保档位位置正确。本技术不仅为后续实现自动驾驶提供软、硬件基础，同时现阶段可以改善换挡品质，解决了传统拉线式换挡机构的换挡力过大、换挡摩擦感等影响驾驶员主观感受的整车品质。在换挡手柄的选择上，电子换挡不受传统机械结构的限制，选择形式更加丰富，例如档杆式、旋钮式、按键式，电子换挡的操作手柄相比传统换挡机构显得更加智能，并大大的节约了中控的空间。附图说明图1是本技术结构图；图2是电子换挡控制器俯视图；图3是电子换挡控制器仰视图；图4是自动变速器侧视图；图5是轴对轴结构图。图中：1自动变速器、1-1换挡轴、1-2变速器档位传感器、2TCU、3电子换挡执行器、3-1输出轴、4转接支架、5电子换挡控制器、6电子换挡手柄、7蓄电池、8霍尔式角度传感器。具体实施方式下面结合附图对本技术具体实施方式作进一步详细描述。一种电子换挡装置，包括自动变速器1、TCU2、电子换挡执行器3、转接支架4、电子换挡控制器5、电子换挡手柄6、蓄电池7和霍尔式角度传感器8；所述电子换挡执行器3通过转接支架4固定连接在自动变速器1上，电子换挡执行器3输出轴3-1与自动变速器1换挡轴1-1通过扁平结构采用轴对轴式连接，所述霍尔式角度传感器8设置在电子换挡执行器3输出轴3-1上，且与自动变速器1换挡轴1-1为同一轴线，自动变速器1的变速器档位传感器1-2通过TCU2与电子换挡控制器5连接，所述电子换挡控制器5通过线束分别连接蓄电池7和电子换挡执行器3，所述电子换挡控制器5还连接电子换挡手柄6和霍尔式角度传感器8。具体地，所述扁平结构的偏平部位间隙为0.02-0.03，轴的偏平尺寸名义值为6，轴的直径为9.6，与孔的径向间隙为0.1-0.128。具体地，所述TCU2和所述电子换挡控制器5均设置在整车端。具体地，所述电子换挡控制器5与蓄电池7之间的线束长度在2m以内，所述电子换挡控制器5与电子换挡执行器3之间的线束长度在2m以内，所述电子换挡执行器3电机3-2驱动端子线束直径在1.5mm2以上。工作原理：电子换挡执行器通过转接支架固定在自动变速器1上，电子换挡执行器驱动轴与自动变速器1上的换挡轴通过扁平结构相连，通过直接的轴对轴式连接保证换挡精度。电子换挡控制器固定在整车侧，一端线束接口连接整车蓄电池，另一端线束连接电子换挡执行器，驱动电子换挡执行器内部电机实现正反转换挡、为霍尔式角度传感器提供电压、接收执行器霍尔式角度传感器反馈的电压信号，TCU固定在整车侧，负责将接收的变速器档位传感器的角度信号传递给电子换挡控制器，电子换挡控制器5通过双重校验变速器端的档位传感器信号与执行器的角度传感器反馈的档位信号，确保档位位置正确，电子换挡手柄负责发出驾驶员的换挡意图，发出目标档位至电子换挡控制器。电子换挡执行器通过转接支架固定在自动变速器上，执行器输出轴与自动变速器换挡轴通过扁平结构采用轴对轴的连接方式，使用扁平进行定位，扁平部位的间隙设计为0.02-0.13，轴的扁平尺寸名义值为6，将轴的直径设计为9.6(轴的直径设计过大会受自动变速器布置尺寸限制，轴的直径过小会放大由于扁平间隙存在而造成的角度偏差)，与孔的径向间隙设计为0.1-0.128，既能保证装配需求，同时又能确保换挡精度。执行器的霍尔式角度传感器直接布置在执行器的输出轴上，与自动变速器换挡轴为同一轴线，直接反应自动变速器换挡轴转过的角度(未经其他传动进行转换，减小了传动误差引起的角度偏差)，自动变速器换挡轴直接驱动变速器端的档位传感器，控制器同时接收档位传感器与执行器端霍尔式角度传感器信号进行档位校验，确保换挡档位正确。电子换挡控制器布置在整车端。由于AT对控制精度要求高，控制器到蓄电池的线束长度布置在2m以内，控制器到执行器的线束长度布置在2m以内，电机驱动端子线束线径设计为1.5mm2以上，这样累计电压损失可以控制在1.7V以下，执行器工作电压设计为9-16V，在最小工作电压及考虑电压损失后，可以确保整车在满载最大坡度时，执行器输出的驱动力矩大于P档解除的阻力矩。电子换挡手柄的位置：布置在驾驶舱内，便于驾驶员操作的位置，大多数选择布置在现有机械换挡器布置的位置。霍尔式角度传感器选择任意型号，满足精度要求即可。自动变速器、TCU、电子换挡执行器和转接支架为现有部件，自动变速器型号：A6F5-SBW；TCU件号：349332；电子换挡执行器件号：338320；转接支架件号：354875；电子换挡控制器为单片机本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子换挡装置，其特征在于，包括自动变速器(1)、TCU(2)、电子换挡执行器(3)、转接支架(4)、电子换挡控制器(5)、电子换挡手柄(6)、蓄电池(7)和霍尔式角度传感器(8)；所述电子换挡执行器(3)通过转接支架(4)固定连接在自动变速器(1)上，电子换挡执行器(3)输出轴(3‑1)与自动变速器(1)换挡轴(1‑1)通过扁平结构采用轴对轴式连接，所述霍尔式角度传感器(8)设置在电子换挡执行器(3)输出轴(3‑1)上，且与自动变速器(1)换挡轴(1‑1)为同一轴线，自动变速器(1)的变速器档位传感器(1‑2)通过TCU(2)与电子换挡控制器(5)连接，所述电子换挡控制器(5)通过线束分别连接蓄电池(7)和电子换挡执行器(3)，所述电子换挡控制器(5)还连接电子换挡手柄(6)和霍尔式角度传感器(8)。

【技术特征摘要】
1.一种电子换挡装置，其特征在于，包括自动变速器(1)、TCU(2)、电子换挡执行器(3)、转接支架(4)、电子换挡控制器(5)、电子换挡手柄(6)、蓄电池(7)和霍尔式角度传感器(8)；所述电子换挡执行器(3)通过转接支架(4)固定连接在自动变速器(1)上，电子换挡执行器(3)输出轴(3-1)与自动变速器(1)换挡轴(1-1)通过扁平结构采用轴对轴式连接，所述霍尔式角度传感器(8)设置在电子换挡执行器(3)输出轴(3-1)上，且与自动变速器(1)换挡轴(1-1)为同一轴线，自动变速器(1)的变速器档位传感器(1-2)通过TCU(2)与电子换挡控制器(5)连接，所述电子换挡控制器(5)通过线束分别连接蓄电池(7)和电子换挡执...

【专利技术属性】
技术研发人员：付岩，关崴，姚书涛，郑广学，苏俊元，宋名，赵春雁，孙楚萍，李承鹏，王衡，刘佩龙，毕崇盛，袁志强，白婧，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23