变驱动压力省气型气体增压器制造技术

本发明专利技术属于气体增压装置领域，涉及变驱动压力省气型气体增压器，该增压器在换向阀前、驱动腔端盖驱动进气口侧集成有电气比例压力调节阀，在进排气管路上分别安装有两个压力传感器，在驱动腔右端盖上安装有控制器；压力传感器进行进气压力和排气压力信号的采集，经控制器处理后控制电气比例压力调节阀的开度。控制器在增压负载较小时，供给增压器较小压力的驱动气体；在排气压力升高时，逐渐增大驱动气体的压力，本发明专利技术的有益效果是，实现了对驱动气体压力的实时调节，从而节省了驱动气体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种气体增压装置，尤其是变驱动压力省气型气体增压器。
技术介绍
专利号为93202109. 3、 94248365. 0和200820030513. 7的技术均是在增压的整个过 程中供给增压器驱动腔供以恒定不变压力的驱动气体，而实际上在增压初期，负载较小，对 驱动气体压力要求并不是太高，这样以上三技术相应地就浪费了一部分驱动气体，导致 增压器的驱动气体耗气量过大，进而对为增压器提供驱动空气的空压机的功率提供了更高的 要求。
技术实现思路
为了解决增压器针存在的上述问题，本专利技术提出了变驱动压力省气型气体增压器，实现 了对驱动气体压力的实时调节，从而节省了驱动气体。本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是变驱动压力省气型气体增压器，由电气比例 压力调节阀、换向阀、驱动腔左端盖、驱动腔右端盖、驱动缸体、左先导阀、右先导阀、驱 动活塞、增压活塞、活塞连接杆、增压缸体、增压腔端盖、冷却缸套、进气单向阀、排气单 向阀、排气消音器、轴承呼吸口、进气压力传感器、排气压力传感器和控制器组成，电气比 例压力调节阀安装在驱动腔右端盖上，换向阀安装在驱动右端盖内，由驱动活塞的无杆侧与 有杆侧碰撞左先导阀和右先导阀，对换向阀阀芯两端进行通泄放气，控制换向阀的自动切换； 左先导阔和右先导阀分别位于驱动腔左端盖和驱动腔右端盖内，驱动腔由驱动腔左端盖和驱 动腔右端盖、驱动缸体以及驱动活塞组成，增压腔由增压缸体、增压腔端盖和增压活塞组成， 活塞连接杆穿过驱动腔右端盖将驱动活塞和增压活塞连接在一起；进气单向阀和排气单向阀 内嵌在增压腔端盖内。冷却缸套安装在增压缸体外围，轴承呼吸口安装在驱动腔右端盖上， 消音器固定在冷却缸套上，控制器安装在驱动腔右端盖上，进气压力传感器和排气压力传感 器安装在进排气管路上。本专利技术的有益效果是，对气体增压器提供变压力的驱动气体，可大幅度减少驱动气体耗 气量，降低为气体增压器配备的空压机的功率。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明。图1是本专利技术的电气比例压力调节阀调节驱动气压结构示意图。3图2是本专利技术的手动调节驱动气压结构示意图。图中，1、电气比例压力调节阀，2、换向阀，3、驱动腔左端盖，4、驱动腔右端盖，5、 驱动缸体，6、左先导阀，7、右先导阀，8、驱动活塞，9、增压活塞，10、活塞连接杆，11、 增压缸体，12、增压腔端盖，13、冷却缸套，14、进气单向阀，15、排气单向阀，16、排气 消音器，17、轴承呼吸口， 18、进气压力传感器，19、排气压力传感器，20、控制器。具体实施例方式如图1所示，本专利技术由电气比例压力调节阀l、换向阀2、驱动腔左端盖3、驱动腔右端 盖4、驱动缸体5、左先导阀6、右先导阀7、驱动活塞8、增压活塞9、活塞连接杆IO、增 压缸体ll、增压腔端盖12、冷却缸套13、进气单向阀14、排气单向阀15、排气消音器16、 轴承呼吸口 17、进气压力传感器18、排气压力传感器19和控制器20组成，电气比例压力调 节阀1安装在驱动腔右端盖上，换向阀2安装在驱动右端盖4内，由驱动活塞8的无杆侧与 有杆侧碰撞左先导阀6和右先导阀7，对换向阀2阀芯两端进行通泄放气，控制换向阀2的 自动切换；左先导阀6和右先导阀7分别位于驱动腔左端盖3和驱动腔右端盖4内，驱动腔 由驱动腔左端盖3和驱动腔右端盖4、驱动缸体5以及驱动活塞8组成，增压腔由增压缸体 11、增压腔端盖12和增压活塞9组成，活塞连接杆10穿过驱动腔右端盖4将驱动活塞8和 增压活塞9连接在一起；进气单向阀14和排气单向阀15内嵌在增压腔端盖12内。冷却缸套 13安装在增压缸体12外围，轴承呼吸口 17安装在驱动腔右端盖4上，消音器16固定在冷 却缸套13上，控制器20安装在驱动腔右端盖4上，进气压力传感器18和排气压力传感器 19安装在进排气管路上。如图2所示，本专利技术可以是手动调节，在增压的过程中手动调节减压阀，逐渐调高供给 驱动腔的气体的压力。本专利技术工作时刚通上驱动气源时，换向阀l在驱动气体的推动下首先位于左位，驱动 气体经换向阀2的P口和A口进入驱动无杆腔，推动驱动活塞8进行压縮行程。在此行程过 程中，驱动有杆腔内气体经换向阀2的B 口和R 口排到冷却缸套13中，增压缸体11内气体 在增压活塞9的压縮下经排气单向阀15排出。当运动到压缩行程末端时，驱动活塞8触碰到 右先导阀7，使换向阀2大活塞侧通气，换向阀2换向至右位。驱动气体经换向阀2的P口 和B 口进入驱动有杆腔，开始吸气行程，低压气体经进气单向阀14进入增压缸体11内。在 吸气行程过程中，驱动无杆腔内气体经换向阀2的A口和R口排到冷却缸套13，最后经消音 器16排放到大气。当活塞运行到吸气行程末端时，驱动活塞8触碰到左先导阀6，换向阀2 大活塞端气体被泄放，换向阀2再次切换至左位，实现增压器的连续往复工作。在气体增压器连续的往复增压过程中，进气压力传感器18和排气压力传感器19对增压 前后气体的压力进行采集，并将采集到的数据传输到控制器20;控制器20对接受到的气压 数据进行处理，之后向电气比例压力调节阀l发出控制信号，控制调节阀的开度。电气比例 压力调节阀1安装在驱动腔右端盖4驱动气体供气口处。在增压初期负载较小时，供给增压 器20较小压力的驱动气体，随着排气压力的升高，逐渐增大驱动气体的压力，从而实现了减 少增压器驱动气体耗气量的目的。权利要求1、变驱动压力省气型气体增压器，其特征在于，由电气比例压力调节阀(1)、换向阀(2)、驱动腔左端盖(3)、驱动腔右端盖(4)、驱动缸体(5)、左先导阀(6)、右先导阀(7)、驱动活塞(8)、增压活塞(9)、活塞连接杆(10)、增压缸体(11)、增压腔端盖(12)、冷却缸套(13)、进气单向阀(14)、排气单向阀(15)、排气消音器(16)、轴承呼吸口(17)、进气压力传感器(18)、排气压力传感器(19)和控制器(20)组成，电气比例压力调节阀(1)安装在驱动腔右端盖(4)上，换向阀(2)安装在驱动右端盖(4)内，由驱动活塞(8)的无杆侧与有杆侧碰撞左先导阀(6)和右先导阀(7)，对换向阀(2)阀芯两端进行通泄放气，控制换向阀(2)的自动切换；左先导阀(6)和右先导阀(7)分别位于驱动腔左端盖(3)和驱动腔右端盖(4)内，驱动腔由驱动腔左端盖(3)和驱动腔右端盖(4)、驱动缸体(5)以及驱动活塞(8)组成，增压腔由增压缸体(11)、增压腔端盖(12)和增压活塞(9)组成，活塞连接杆(10)穿过驱动腔右端盖(4)将驱动活塞(8)和增压活塞(9)连接在一起；进气单向阀(14)和排气单向阀(15)内嵌在增压腔端盖(12)内，冷却缸套(13)安装在增压缸体(12)外围，轴承呼吸口(17)安装在驱动腔右端盖(4)上，消音器(16)固定在冷却缸套(13)上，控制器(20)安装在驱动腔右端盖(4)上，进气压力传感器(18)和排气压力传感器(19)安装在进排气管路上。全文摘要本专利技术属于气体增压装置领域，涉及变驱动压力省气型气体增压器，该增压器在换向阀前、驱动腔端盖驱动进气口侧集成有电气比例压力调节阀，在进排气管路上分别安装有两个压力传感器，在驱动腔右端盖上安装有控制器；压力传感器进行进气压力和排气压力信号的采集，经控制器处本文档来自技高网...

【技术保护点】
变驱动压力省气型气体增压器，其特征在于，由电气比例压力调节阀（１）、换向阀（２）、驱动腔左端盖（３）、驱动腔右端盖（４）、驱动缸体（５）、左先导阀（６）、右先导阀（７）、驱动活塞（８）、增压活塞（９）、活塞连接杆（１０）、增压缸体（１１）、增压腔端盖（１２）、冷却缸套（１３）、进气单向阀（１４）、排气单向阀（１５）、排气消音器（１６）、轴承呼吸口（１７）、进气压力传感器（１８）、排气压力传感器（１９）和控制器（２０）组成，电气比例压力调节阀（１）安装在驱动腔右端盖（４）上，换向阀（２）安装在驱动右端盖（４）内，由驱动活塞（８）的无杆侧与有杆侧碰撞左先导阀（６）和右先导阀（７），对换向阀（２）阀芯两端进行通泄放气，控制换向阀（２）的自动切换；左先导阀（６）和右先导阀（７）分别位于驱动腔左端盖（３）和驱动腔右端盖（４）内，驱动腔由驱动腔左端盖（３）和驱动腔右端盖（４）、驱动缸体（５）以及驱动活塞（８）组成，增压腔由增压缸体（１１）、增压腔端盖（１２）和增压活塞（９）组成，活塞连接杆（１０）穿过驱动腔右端盖（４）将驱动活塞（８）和增压活塞（９）连接在一起；进气单向阀（１４）和排气单向阀（１５）内嵌在增压腔端盖（１２）内，冷却缸套（１３）安装在增压缸体（１２）外围，轴承呼吸口（１７）安装在驱动腔右端盖（４）上，消音器（１６）固定在冷却缸套（１３）上，控制器（２０）安装在驱动腔右端盖（４）上，进气压力传感器（１８）和排气压力传感器（１９）安装在进排气管路上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：弓永军，关广丰，马文琦，王海涛，王旭，王祖温，熊伟，
申请(专利权)人：大连海事大学，
类型：发明
国别省市：91[中国|大连]