适用于汽车保险杠侧翼制造的模具制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，包括有成型底座，成型底座的左右两侧呈镜像分布有侧翼成型腔，侧翼成型腔上设置有合模上盖，侧翼成型腔的外边沿设置有侧向脱模装置，成型底座的上下两侧安装有脱模顶出装置，脱模顶出装置包括有调节支架，调节支架上设置有第一驱动油缸，第一驱动油缸向内行进的工作端上设置有复合式顶出组件，成型底座上安装有垂直顶升装置。由此，可实现汽车保险杠侧翼的同步自动化脱模，不会造成汽车保险杠侧翼与模具之间的硬摩擦，不免脱模期间出现龟裂，保证汽车保险杠侧翼的表面完整，无划痕、凹陷，也不存在大量的毛边。可以通过调节支架进行顶出脱模位置的微调，不会划伤汽车保险杠侧翼的预留结构。

Die suitable for manufacture of automobile bumper flank

【技术实现步骤摘要】
适用于汽车保险杠侧翼制造的模具
本技术涉及一种适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，尤其涉及一种适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，属于汽车保险杠部件制造领域。
技术介绍
汽车保险杠主要用于吸收和缓解外界冲击力，是汽车上必备的一种安全装置，汽车保险杆上设有面罩、通风网、水栅、雾灯罩等部件。现有汽车保险杆侧翼在加工过程中，其模具的分型线大多设计在外部，采用这种模具加工完成的保险杆侧翼开模后工件不易取出，而模具整体高度较高，会占用加大的空间。同时，在脱模期间还需要工人利用特殊工具进行人工辅助。而且，在实际脱模期间，会因为两侧分布脱模导致受力不均而出现拉扯，令汽车保险杠侧翼在局部出现龟裂，影响整体的品质。
技术实现思路
本技术的目的是解决上述现有技术的不足，提出一种适用于汽车保险杠侧翼制造的模具。为了达到上述目的适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，本技术所采用的技术方案为：适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，包括有成型底座，其中：所述成型底座的左右两侧呈镜像分布有侧翼成型腔，所述侧翼成型腔上设置有合模上盖，所述侧翼成型腔的外边沿设置有侧向脱模装置，所述成型底座的上下两侧安装有脱模顶出装置，所述脱模顶出装置包括有调节支架，所述调节支架上设置有第一驱动油缸，所述第一驱动油缸向内行进的工作端上设置有复合式顶出组件，所述成型底座上安装有垂直顶升装置。进一步地，上述的适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，其中，所述侧向脱模装置包括有第二驱动油缸，所述第二驱动油缸向内行进的工作端上安装有侧向顶杆。更进一步地，上述的适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，其中，所述复合式顶出组件包括有引导筒，所述引导筒的内部设置有引导槽，所述引导筒内设置有承载盘，所述承载盘的一侧设置有与第一驱动油缸向内行进的工作端相连的转接头，所述承载盘的另一侧设置有若干直条导向顶杆，所述承载盘的外边缘设置有引导条，所述引导条嵌入引导槽内。更进一步地，上述的适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，其中，所述直条导向顶杆至少有四根，相互之间等距离环绕分布在承载盘的一侧。更进一步地，上述的适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，其中，所述承载盘上设置有安装底座，所述直条导向顶杆的尾段与安装底座相连。更进一步地，上述的适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，其中，所述调节支架包括有定位底座，所述定位底座上设置有调节导杆。更进一步地，上述的适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，其中，所述垂直顶升装置包括有第三驱动油缸，所述第三驱动油缸的垂直向上工作端上连接有垂直抬升杆。再进一步地，上述的适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，其中，所述成型底座的边缘设置有抵挡块。本技术的有益效果主要体现在：1、采用侧向脱模装置、脱模顶出装置、垂直顶升装置相互配合，实现汽车保险杠侧翼的同步自动化脱模，不会造成汽车保险杠侧翼与模具之间的硬摩擦，不免脱模期间出现龟裂。2、脱模期间，不会在汽车保险杠侧翼的上下两侧出现出料卡死或是硬摩擦，保证汽车保险杠侧翼的表面完整，无划痕、凹陷，也不存在大量的毛边。3、可以依据通风网、水箱栅格、雾灯安装孔等实际位置的分布，通过调节支架进行顶出脱模位置的微调，不会划伤汽车保险杠侧翼上的各个预留结构。4、整体构造简单，可以适用于各种外形、尺寸的汽车保险杠侧翼注塑制造后的脱模需要。附图说明图1是适用于汽车保险杠侧翼制造的模具的整体结构示意图。(隐去合模上盖)图2是复合式顶出组件的结构示意图。图3是承载盘的正面构造示意图。具体实施方式本技术提供一种适用于汽车保险杠侧翼制造的模具。以下结合附图对本技术技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。如图1至3所示的适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，包括有成型底座1，其与众不同之处在于：成型底座1的左右两侧呈镜像分布有侧翼成型腔2，侧翼成型腔2上设置有合模上盖。考虑到合模上盖在装配期间可以得到适当的校准，避免出现歪斜影响最终注塑效果，成型底座1的边缘设置有抵挡块18。这样，当合模上盖安装到位后，受到抵挡块18的限制，不会出现水平放下的滑动。当然为了更好的进行定位，还可以在合模上盖的下端对应于抵挡块18的位置开设凹槽，当合模上盖安装到位后，凹槽与抵挡块18相互结合。由此，实现侧翼的同步注塑一体成型。同时，为了满足汽车保险杠侧翼的同步脱模，不会因为两侧分布脱模导致受力不均而出现拉扯，令汽车保险杠侧翼在局部出现龟裂，影响整体的品质，侧翼成型腔2的外边沿设置有侧向脱模装置。并且，为了实现汽车保险杠侧翼的中段也能伴随两侧实现同步脱模，不会在上下两侧出现出料卡死或是硬摩擦，影响整体的品质，在成型底座1的上下两侧安装有脱模顶出装置，本技术采用的脱模顶出装置包括有调节支架3，调节支架3上设置有第一驱动油缸4，第一驱动油缸4向内行进的工作端上设置有复合式顶出组件5。具体来说，为了便于后续有针对性的调节，采用的所述调节支架3包括有定位底座14，所述定位底座14上设置有调节导杆15。再者，为了更好的辅助质量较重的中段抬升脱模，避免现汽车保险杠侧翼的中段出现不可逆的局部机械系损伤，在成型底座1上安装有垂直顶升装置。结合本技术一较佳的实施方式来看，为了利用汽车保险杠侧翼的材质特性，实现从外侧向中间的适当形变，利于实现快速脱模，且整个过程无需工人用专用工具来进行人工参与，采用的侧向脱模装置包括有第二驱动油缸6，第二驱动油缸6向内行进的工作端上安装有侧向顶杆7。进一步来看，考虑到利用汽车保险杠侧翼的侧边结构较为复杂，为了可以依托于其上附带的通风网、水箱栅格、雾灯安装孔等预留结构作为支撑点，实现脱模顶出，且避免脱模期间的施力过于集中，可以进行分散，采用的复合式顶出组件5包括有引导筒8。具体来说，为了便于拥有稳定的顶出运行导向，在引导筒8的内部设置有引导槽9，引导筒8内设置有承载盘10，承载盘10的一侧设置有与第一驱动油缸4向内行进的工作端相连的转接头11，承载盘10的另一侧设置有若干直条导向顶杆12。并且，承载盘10的外边缘设置有引导条19，引导条19嵌入引导槽9内。这样，在实际工作期间，可以伴随着承载盘10的运动而带动若干直条导向顶杆12的同步行进。而且，可以依据通风网、水箱栅格、雾灯安装孔等实际位置的分布，通过调节支架3进行顶出脱模位置的微调。结合实际实施来看，为了尽可能分散脱模顶出的力度，又可以满足汽车保险杠侧翼的适当受力，采用的直条导向顶杆12至少有四根，相互之间等距离环绕分布在承载盘10的一侧。当然，考虑到后续使用维护的便利，可以对直条导向顶杆12进行单一的独立替换，且在顶出受力期间不会出现横向晃动，本技术在承载盘10上设置有安装底座13，直条导向顶杆12的尾段与安装底座13相连。再进一步来看，本技术采用的垂直顶升装置包括有第三驱动油缸16，第三驱动油缸16的垂直向上工作端上连接有垂直抬升杆17。结合本技术的使用来看，当注塑完成后，开启合模上盖。之后，侧向脱模装置开始工作，令汽车保险杠侧翼的左右两侧从模具中脱离。结合，脱模顶出装置、垂直顶升装置同步运作，将汽车保险杠侧翼整体顶出模具，完成便捷化的快速脱模。通过以上描述可以发现，本技术有如下优点：1、采用侧向脱模装置、脱模顶出装置、垂直顶升装置相互配合，实现汽车保险杠侧翼的同步自动化脱模，不会造成汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，包括有成型底座，其特征在于：所述成型底座的左右两侧呈镜像分布有侧翼成型腔，所述侧翼成型腔上设置有合模上盖，所述侧翼成型腔的外边沿设置有侧向脱模装置，所述成型底座的上下两侧安装有脱模顶出装置，所述脱模顶出装置包括有调节支架，所述调节支架上设置有第一驱动油缸，所述第一驱动油缸向内行进的工作端上设置有复合式顶出组件，所述成型底座上安装有垂直顶升装置。

【技术特征摘要】
1.适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，包括有成型底座，其特征在于：所述成型底座的左右两侧呈镜像分布有侧翼成型腔，所述侧翼成型腔上设置有合模上盖，所述侧翼成型腔的外边沿设置有侧向脱模装置，所述成型底座的上下两侧安装有脱模顶出装置，所述脱模顶出装置包括有调节支架，所述调节支架上设置有第一驱动油缸，所述第一驱动油缸向内行进的工作端上设置有复合式顶出组件，所述成型底座上安装有垂直顶升装置。2.根据权利要求1所述的适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，其特征在于：所述侧向脱模装置包括有第二驱动油缸，所述第二驱动油缸向内行进的工作端上安装有侧向顶杆。3.根据权利要求1所述的适用于汽车保险杠侧翼制造的模具，其特征在于：所述复合式顶出组件包括有引导筒，所述引导筒的内部设置有引导槽，所述引导筒内设置有承载盘，所述承载盘的一侧设置有与第一驱动油缸向内行进的工作端相连的转...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙成涛，
申请(专利权)人：昆山上东方金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32