一种中心加热的布风管制造技术

一种中心加热的布风管，包括上梁，上梁通过吊筋与布风管相连，布风管内通过固定筋与热源相连，热源上通过轴承与导风扇相连；热源的一端通过连接件与电机相连，电机通过主轴与进风扇相连，热源包括铁散热壳体，铁散热壳体内通过支架设有金属加热管，金属加热管与密封式电热元件相连，热源内设有导热油；布风管上设有出风口，出风口处设有电磁阀；本实用新型专利技术通过将本实用新型专利技术安装在每个船舱内并通过布风管联通，实现了在使用时单开，不使用时单独关闭，实现了单独使用，降低了整体的运营成本，且降低了船用中央空调的利用率，提高了每个船舱内在使用时的加热速度和效率。

A centrally heated air distributor

【技术实现步骤摘要】
一种中心加热的布风管
本技术涉及一种通风系统的末端装置，具体涉及一种中心加热的布风管。
技术介绍
现有船舶空调通风系统一般采用高流速设计，空调送风末端装置为单风管布风器的通风格栅，无法对房间出风温度和出风量进行调节。如专利号为201020107067.2的双风温低噪音布风器，采用冷热风管同时对布风器供风，由供风量大小调节布风器出风温度，该结构虽然能调节布风器出风温度，但布置空调冷热风管结构复杂，空间安装位置困难，组装、使用成本高，不适合船舶空调系统使用；另外，布风器距离空调机组的远近直接影响到进入布风器内风量的大小，无法对空调送风系统进行风量平衡调节，浪费能耗，使用舒适度低。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的不足，提出了一种中心加热的布风管，包括上梁，所述的上梁通过吊筋与布风管相连，所述的布风管内通过固定筋与热源相连，所述的热源上通过轴承与导风扇相连；所述的热源的一端通过连接件与电机相连，所述的电机通过主轴与进风扇相连，所述的热源包括铁散热壳体，所述的铁散热壳体内通过支架设有金属加热管，所述的金属加热管与密封式电热元件相连，所述的热源内设有导热油；所述的布风管上设有出风口，所述的出风口处设有电磁阀。所述的电机、热源和电磁阀通过导线与控制面板相连，所述的控制面板上设有温控旋钮、风量旋钮、电源开关、温控开关和电机开关，所述的控制面板通过导线与船内的电源相连。所述的每个出风口相对应的布风管上壁上设有导风板。所述的导风扇设有两组，所述的导风扇上设有扇叶，且所述的扇叶外圈设有风扇外框，所述的风扇外框通过连接架与热源相连。本技术的有益效果为：提出了一种结构紧凑的一种中心加热的布风管，具备以下有益效果：（1）、本技术通过将本技术安装在每个船舱内并通过布风管联通，实现了在使用时单开，不使用时单独关闭，实现了单独使用，降低了整体的运营成本，且降低了船用中央空调的利用率，提高了每个船舱内在使用时的加热速度和效率。（2）、本技术通过在每个船舱内设置的电机和进风扇，实现了在需要进风时实时进风，提高了进风效率，和船员的使用体验。（3）、本技术通过电磁阀的设置在船舱内使用时开启，不使用时关闭的动作，提高了船员的使用体验，降低了运营成本。（4）、本技术通过导风扇的设置，在进风扇产生风后，通过导风扇再将风流打乱，使风充分的吸收热源的热量，而导风板可将热风向出风口导，提高了船舱内的进风量和舱内风暖温度的提升速度。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的热源的结构示意图。图3是本技术的控制面板的结构示意图。图4是本技术的热源电路图。具体实施方式附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。实施例1、如图所示：一种中心加热的布风管，一种中心加热的布风管，包括上梁1，所述的上梁1通过吊筋2与布风管4相连，所述的布风管4内通过固定筋8与热源7相连，所述的热源7上通过轴承与导风扇9相连；所述的热源7的一端通过连接件与电机12相连，所述的电机12通过主轴与进风扇11相连，所述的热源7包括铁散热壳体19，所述的铁散热壳体19内通过支架设有金属加热管15，所述的金属加热管15与密封式电热元件17相连，所述的热源7内设有导热油18；所述的布风管4上设有出风口6，所述的出风口6处设有电磁阀5。实施例2、一种中心加热的布风管，所述的电机12、热源7和电磁阀5通过导线与控制面板10相连，所述的控制面板10上设有温控旋钮20、风量旋钮21、电源开关22、温控开关23和电机开关24，所述的控制面板10通过导线与船内的电源相连。实施例3、一种中心加热的布风管，所述的每个出风口6相对应的布风管4上壁上设有导风板3。实施例4、一种中心加热的布风管，所述的导风扇9设有两组，所述的导风扇9上设有扇叶14，且所述的扇叶14外圈设有风扇外框13，所述的风扇外框13通过连接架与热源7相连。本技术通过船舱内设置的布风管4提供风源，安装时把本技术安装在每个需要的船舱内，并通过布风管4连接，使用时，通过控制面板10上的电源开关22使本技术电源，且开启电磁阀5，再通过温控开关23控制热源7内的密封式电热元件17将电转化成热并通过金属加热管15使导热油18升温，通过温控旋钮20控制温度的高低，通过电机开关24开启电机12，使电机12带动风扇转动，再通过风量旋钮21调整进风量的大小；在电机12带动进风扇11工作时，进风扇11出的风带动导风扇9转动，搅动风流使风和热源7充分接触，并带走热源7产生的热量，通过导风板3使热风通过出风口6吹出。本技术提出了提出了一种结构紧凑的一种中心加热的布风管，通过将本技术安装在每个船舱内并通过布风管4联通，实现了在使用时单开，不使用时单独关闭，实现了单独使用，降低了整体的运营成本，且降低了船用中央空调的利用率，提高了每个船舱内在使用时的加热速度和效率。通过在每个船舱内设置的电机12和进风扇11，实现了在需要进风时实时进风，提高了进风效率，和船员的使用体验。通过电磁阀5的设置在船舱内使用时开启，不使用时关闭的动作，提高了船员的使用体验，降低了运营成本。通过导风扇9的设置，在进风扇11产生风后，通过导风扇9再将风流打乱，使风充分的吸收热源7的热量，而导风板3可将热风向出风口6导，提高了船舱内的进风量和舱内风暖温度的提升速度。最后说明的是，选取上述实施例并对其进行了详细的说明和描述是为了更好的说明本专利技术专利的技术方案，并不是想要局限于所示的细节。本领域的技术人员对本专利技术的技术方案进行修改或同等替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围的，均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中心加热的布风管，包括上梁，其特征在于：所述的上梁通过吊筋与布风管相连，所述的布风管内通过固定筋与热源相连，所述的热源上通过轴承与导风扇相连；所述的热源的一端通过连接件与电机相连，所述的电机通过主轴与进风扇相连，所述的热源包括铁散热壳体，所述的铁散热壳体内通过支架设有金属加热管，所述的金属加热管与密封式电热元件相连，所述的热源内设有导热油；所述的布风管上设有出风口，所述的出风口处设有电磁阀。

【技术特征摘要】
1.一种中心加热的布风管，包括上梁，其特征在于：所述的上梁通过吊筋与布风管相连，所述的布风管内通过固定筋与热源相连，所述的热源上通过轴承与导风扇相连；所述的热源的一端通过连接件与电机相连，所述的电机通过主轴与进风扇相连，所述的热源包括铁散热壳体，所述的铁散热壳体内通过支架设有金属加热管，所述的金属加热管与密封式电热元件相连，所述的热源内设有导热油；所述的布风管上设有出风口，所述的出风口处设有电磁阀。2.根据权利要求1所述的一种中心加热的布风管...

【专利技术属性】
技术研发人员：印宏彬，徐佰华，张楠，
申请(专利权)人：江苏宏宇船舶设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32