用于切换阀门驱动方式的液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于切换阀门驱动方式的液压系统，涉及液压传动技术领域，该系统包括液压动力装置、驱动装置以及油道转换器，油道转换器，油道转换器设有四个通孔，四个通孔分别与液压动力装置和驱动装置的进口和出口连接，油道转换器在第一使用状态时，液压动力装置的出口与驱动装置的进口连通，液压动力装置的进口与驱动装置的出口连通，油道转换器在第二使用状态时，液压动力装置的进口和出口被截断，驱动装置的进口和出口连通。本实用新型专利技术能够简单快捷实现液压驱动状态和手动驱动状态的切换。

Hydraulic System for Switching Valve Driving Mode

【技术实现步骤摘要】
用于切换阀门驱动方式的液压系统
本技术涉及液压传动
，具体涉及一种用于切换阀门驱动方式的液压系统。
技术介绍
船舶系统的大口径球阀通常采用液压传动装置驱动，其原理是由液压系统驱动液压缸的活塞移动，经过齿轮齿条转换为后驱动球阀球体旋转，实现阀门启闭。球阀液压传动系统的液压缸一般采用双行程，正常工况下，液压缸两腔分别与液压系统相连，通过液压控制来实现活塞往复运。在液压动力丧失等应急情况下，则需要将液压缸两腔相连通，采用扳手人工旋转球阀阀杆来关闭球阀。由液压驱动状态到手动状态，需要改变液压传动装置的油路连接情况。参见图1所示，现有技术通常在液压系统和液压缸之间设置阀组块，阀组块包括a、b、c三个控制阀，液压系统驱动液压缸时，a、b阀打开且c阀关闭，由液压驱动状态到手动状态时，a、b阀关闭且c阀打开，现有技术存在以下问题：一方面，阀组块的体积大，成本较高；另一方面，需要控制的阀门较多，使用不方便。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种用于切换阀门驱动方式的液压系统，能够简单快捷实现液压驱动状态和手动驱动状态的切换。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种用于切换阀门驱动方式的液压系统，其包括：液压动力装置，其用于为液压系统的油液提供液压；驱动装置，其用于在液压系统油液的作用下驱动外部设备；油道转换器，所述油道转换器设有四个通孔，四个所述通孔分别与所述液压动力装置和所述驱动装置的进口和出口连接；所述油道转换器具有第一使用状态和第二使用状态，所述油道转换器在第一使用状态时，所述液压动力装置与所述驱动装置连通；所述油道转换器在第二使用状态时，所述液压动力装置的进口和出口被截断，且所述驱动装置的进口和出口连通。在上述方案的基础上，所述油道转换器设有芯轴，所述芯轴设有第一流道和第二流道；所述油道转换器在第一使用状态时，所述第一流道和所述第二流道将所述液压动力装置与所述驱动装置连通；所述油道转换器在第二使用状态时，所述第一流道将所述驱动装置的进口和出口连通。在上述方案的基础上，所述油道转换器设有壳体，所述壳体上设有芯轴孔，四个所述通孔设于所述壳体上且与所述芯轴孔连通，四个所述通孔包括第一通孔、第二通孔、第三通孔以及第四通孔，所述第一通孔和所述第二通孔连接液压动力装置，所述第三通孔和所述第四通孔连接驱动装置。在上述方案的基础上，所述芯轴与所述芯轴孔配合并绕所述芯轴孔转动，所述油道转换器在第一使用状态时，所述第一流道将所述第二通孔和所述第三通孔连通，且所述第二流道将所述第一通孔和所述第四通孔连通；所述油道转换器在第二使用状态时，所述第一通孔和所述第二通孔被截断，且所述第一流道将所述第四通孔和所述第三通孔连通。在上述方案的基础上，所述第一流道为V型流道，所述第二流道为直流道。在上述方案的基础上，所述壳体的主体为圆柱型结构，所述壳体周围圆柱面上延伸出四个凸台，一个所述凸台设有一个所述通孔，四个所述通孔为圆柱形阶梯孔，任一所述通孔由内到外依次设有密封环、弹簧以及管路接头，所述密封环中间设有流体通道，所述管路接头与所述通孔相连，所述管路接头通过所述弹簧将所述密封环压在所述芯轴上。在上述方案的基础上，所述芯轴为阶梯轴结构，其包括方形楔轴、第一圆柱面轴、球面轴以及第二圆柱面轴，所述第一流道和所述第二流道位于所述球面轴上，所述球面轴与所述密封环贴合。在上述方案的基础上，所述油道转换器还设有盖板，所述盖板设有第一轴孔，所述壳体还设有第二轴孔，所述第一轴孔与所述第一圆柱面轴机械配合，所述第二轴孔与所述第二圆柱面轴机械配合，所述盖板用于密封所述芯轴孔。在上述方案的基础上，所述密封环与所述通孔之间设有密封圈，所述芯轴与所述壳体和所述盖板之间设有密封圈，所述壳体与所述盖板之间设有密封圈。在上述方案的基础上，所述油道转换器还设有手柄，所述手柄设有方形楔孔，所述方形楔孔与所述方形楔轴机械配合，所述手柄用于驱动所述芯轴转动。在上述技术方案的基础上，所述油道转换器还设有手柄，所述手柄设有方形楔孔，所述方形楔孔与所述方形楔轴机械配合，所述手柄用于驱动所述芯轴转动。与现有技术相比，本技术的优点在于：用于切换阀门驱动方式的液压系统设有油道转换器，当所述油道转换器在第一使用状态时，所述液压动力装置的与所述驱动装置连通，驱动装置被液压驱动；当所述油道转换器在第二使用状态时，所述液压动力装置的进口和出口被截断，所述驱动装置的进口和出口连通，驱动装置进入手动驱动状态，简单快捷实现液压驱动状态和手动驱动状态的切换。附图说明图1为现有球阀液压传动系统的原理图；图2为本技术实施例中用于切换阀门驱动方式的液压系统在第一使用状态时的原理图；图3为本技术实施例中用于切换阀门驱动方式的液压系统在第二使用状态时的原理图；图4为本技术实施例中油道转换器的结构示意图；图5为本技术实施例中油道转换器的芯轴的结构示意图；图6为本技术实施例中油道转换器的结构示意图；图7为本技术实施例中油道转换器的手柄的结构示意图；图中：1-壳体，101-第一通孔，102-第二通孔，103-第三通孔，104-第四通孔，105-芯轴孔，106-第二轴孔，2-芯轴，201-第一流道，202-第二流道，203-方形楔轴，204-第一圆柱面轴，205-球面轴，206-第二圆柱面轴，3-盖板，301-第一轴孔，4-手柄，401-方形楔孔，5-密封环，6-弹簧，7-管路接头，8-液压动力装置，9-驱动装置。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明。参见图2和图3所示，本技术实施例提供一种用于切换阀门驱动方式的液压系统，用于开启或者关闭船舶系统的大口径球阀，包括液压动力装置8、驱动装置9以及油道转换器。液压动力装置8用于为液压系统的油液提供液压。驱动装置9用于在液压系统油液的作用下驱动外部设备，本技术实施例的为驱动装置9双行程的液压缸，作为可选的方案，驱动装置9可根据现场需要更换为液压马达等其它驱动装置。油道转换器设有四个通孔，四个通孔分别与液压动力装置8和驱动装置9的进口和出口连接；油道转换器具有第一使用状态和第二使用状态，油道转换器在第一使用状态时，液压动力装置8与驱动装置9连通；油道转换器在第二使用状态时，液压动力装置8的进口和出口被截断，且所述驱动装置9的进口和出口连通。与现有技术相比，本技术实施例中的用于切换阀门驱动方式的液压系统设有油道转换器，油道转换器具有第一使用状态和第二使用状态，油道转换器在第一使用状态时，液压动力装置8与驱动装置9连通，驱动装置9被液压驱动；油道转换器在第二使用状态时，液压动力装置8的进口和出口被截断，驱动装置9的进口和出口连通，驱动装置9进入手动驱动状态，简单快捷实现液压驱动和手动驱动状态的切换。作为优选的实施方式，参见图4和图5所示，本技术实施例的油道转换器设有芯轴2，芯轴2设有第一流道201和第二流道202作为优选的方案，第一流道201可为V型流道，第二流道202可为直流道。油道转换器在第一使用状态时，第一流道201和第二流道202将液压动力装置8与驱动装置9连通；油道转换器在第二使用状态时，第一流道201将驱动装置9的进口和出口连通。油道转换器还设有壳体1，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于，包括：液压动力装置(8)，其用于为液压系统的油液提供液压；驱动装置(9)，其用于在液压系统油液或者手动的作用下驱动外部设备；油道转换器，所述油道转换器设有四个通孔，四个所述通孔分别与所述液压动力装置(8)和所述驱动装置(9)的进口和出口连接；所述油道转换器具有第一使用状态和第二使用状态，所述油道转换器在第一使用状态时，所述液压动力装置(8)与所述驱动装置(9)连通；所述油道转换器在第二使用状态时，所述液压动力装置(8)的进口和出口被截断，且所述驱动装置(9)的进口和出口连通。

【技术特征摘要】
1.一种用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于，包括：液压动力装置(8)，其用于为液压系统的油液提供液压；驱动装置(9)，其用于在液压系统油液或者手动的作用下驱动外部设备；油道转换器，所述油道转换器设有四个通孔，四个所述通孔分别与所述液压动力装置(8)和所述驱动装置(9)的进口和出口连接；所述油道转换器具有第一使用状态和第二使用状态，所述油道转换器在第一使用状态时，所述液压动力装置(8)与所述驱动装置(9)连通；所述油道转换器在第二使用状态时，所述液压动力装置(8)的进口和出口被截断，且所述驱动装置(9)的进口和出口连通。2.如权利要求1所述的用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于：所述油道转换器设有芯轴(2)，所述芯轴(2)设有第一流道(201)和第二流道(202)；所述油道转换器在第一使用状态时，所述第一流道(201)和所述第二流道(202)将所述液压动力装置(8)与所述驱动装置(9)连通；所述油道转换器在第二使用状态时，所述第一流道(201)将所述驱动装置(9)的进口和出口连通。3.如权利要求2所述的用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于：所述油道转换器设有壳体(1)，所述壳体(1)上设有芯轴孔(105)，四个所述通孔设于所述壳体(1)上且与所述芯轴孔(105)连通，四个所述通孔包括第一通孔(101)、第二通孔(102)、第三通孔(103)以及第四通孔(104)，所述第一通孔(101)和所述第二通孔(102)连接液压动力装置(8)，所述第三通孔(103)和所述第四通孔(104)连接驱动装置(9)。4.如权利要求3所述的用于切换阀门驱动方式的液压系统，其特征在于：所述芯轴(2)与所述芯轴孔(105)配合并绕所述芯轴孔(105)转动，所述油道转换器在第一使用状态时，所述第一流道(201)将所述第二通孔(102)和所述第三通孔(103)连通，且所述第二流道(202)将所述第一通孔(101)和所述第四通孔(104)连通；所述油道转换器在第二使用状态时，所述第一通孔(101)和所述第二通...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳勇，吕伟剑，马灿，廖梦然，吴君，代路，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一九研究所，
类型：新型
国别省市：湖北,42