【技术实现步骤摘要】
载重车自动变速箱换挡机构动态模拟诊断装置
本专利技术涉及一种载重车自动变速箱换挡机构诊断装置，尤其涉及一种载重车自动变速箱换挡机构动态模拟诊断装置。
技术介绍
载重车是某企业内的运输载货主力车型之一，如奔驰ACTROS4141型载重车，该车辆主要承担厂区主付原料运输，包括：水渣、焦炭、沥青灰、干渣、瓦斯灰、热压块、石灰粉等物料运输。由于厂区道路的限制，车辆停车起步较为频繁，换档次数较高，经统计，载重车自动变速箱换挡机构的工作强度为1800次/100KM，换挡机构的主要工作介质为压缩空气，因压缩空气中含有较大的水分，造成车辆换档机构部位出现劣化的倾向，换挡机构出现故障后，车辆档位无法正常切换，造成车辆无法行驶，需抢修作业。此外，由于换挡机构在发生故障后，相关的故障报警也并不是单纯的指向换挡机构，在判断故障时较难判断，增加了检修难度。载重车换挡机构属于载重车自动变速箱的重要工作部件，工作环境精密，工作气压高（≥8kg），一旦出现故障需维修，厂家明确要求必须更换新件，造成费用和成本上涨。企业内部通过对载重车换挡机构工作原理的了解和分析，能够做到对换挡机构进行拆检修复，但...
【技术保护点】
1.一种载重车自动变速箱换挡机构动态模拟诊断装置，其特征是：包括开关，二极管、电磁阀，第一开关K1一端串接外部电源E正极，电源E负极接地，第一开关K1另一端并联若干个开关一端，若干个开关包括第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4；所述第四开关K4另一端并接第一二极管D1阳极、第二二极管D2阳极、第三二极管D3阳极和第四二极管D4阳极，第一二极管D1阴极接第一电磁阀MUE控制端，第二二极管D2阴极接第二电磁阀MGE控制端，第三二极管D3阴极接第三电磁阀MUB控制端，第四二极管D4阴极接第四电磁阀MGB控制端；所述第三开关K3另一端并接第五二极管D5阳极和第六二极管D6阳极，...
【技术特征摘要】
1.一种载重车自动变速箱换挡机构动态模拟诊断装置，其特征是：包括开关，二极管、电磁阀，第一开关K1一端串接外部电源E正极，电源E负极接地，第一开关K1另一端并联若干个开关一端，若干个开关包括第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4；所述第四开关K4另一端并接第一二极管D1阳极、第二二极管D2阳极、第三二极管D3阳极和第四二极管D4阳极，第一二极管D1阴极接第一电磁阀MUE控制端，第二二极管D2阴极接第二电磁阀MGE控制端，第三二极管D3阴极接第三电磁阀MUB控制端，第四二极管D4阴极接第四电磁阀MGB控制端；所述第三开关K3另一端并接第五二极管D5阳极和第六二极管D6阳极，第五二极管D5阴极接第四电磁阀MGB控制端，第六二极管D6阴极接第三电磁阀MUB控制端；所述第二开关K2另一端并接第七二极管D7阳极和第八二极管D8阳极，第七二极管D7阴极接第二电磁阀MGE控制端，第八二极管D8阴极接第一电磁阀MUE控制端；所述第一电磁阀MUE进气口、第二电磁阀MGE进气口、第三...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛俊，孔利明，伍文宇，谢建平，李惠杰，余申泰，涂智仁，秦国庆，郁剑萍，
申请(专利权)人：宝山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31
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