一种航空发动机电控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机电控系统。该航空发动机电控系统包括主控处理器U1、喷油开启电压传感器和喷油量控制器，其中，所述喷油开启电压传感器用于检测油门的开启电压；所述喷油量控制器用于控制喷油时间；所述主控处理器U1通过油门控制电路与所述喷油开启电压传感器和所述喷油量控制器连接，用于控制油门开关和喷油量。该航空发动机电控系统燃油利用率高，发动机响应速度快，从而能精准控制无人机飞行姿态的目的，大大提高了无人机的安全性。

An Electronic Control System for Aeroengine

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机电控系统
本技术涉及航空
，具体涉及一种航空发动机电控系统。
技术介绍
航空发动机电控技术是通过电子技术精确控制发动机燃油喷射和点火相位，同时根据发动机不同的工作状态，使用不同的控制策略，使发动机较传统化油器具有优越的启动性能、更高的燃油效率和更高的响应速度。发动机电控技术的使用极大地降低了航空发动机使用门槛和航空发动机调试难度，但是当前市场中航空发动机电控系统由于模块分散，燃油喷射时间和喷油量难以控制，导致燃油利用率低，发动机响应速度慢。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种航空发动机电控系统，用以解决现有航空发动机电控系统燃油利用率低，发动机响应速度慢的问题。为实现上述目的，本技术实施例提供一种航空发动机电控系统，所述航空发动机电控系统包括主控处理器U1、喷油开启电压传感器和喷油量控制器；其中，所述喷油开启电压传感器用于检测油门的开启电压；所述喷油量控制器用于控制喷油时间；所述主控处理器U1通过油门控制电路与所述喷油开启电压传感器和所述喷油量控制器连接，用于控制油门开关和喷油量。其中，所述油门控制电路包括场效应管M5，场效应管M5的栅极电连接主控处理器U1的第五十二引脚PB13；场效应管M5的漏极电连接电源，场效应管M5的漏极与喷油嘴的控制端电连接；场效应管M5的源极接地，在场效应管M5的源极和漏极之间串联第三十七电阻R37和第四十一电阻R41，而且第三十七电阻R37和第四十一电阻R41的公共连接端串接第六十三电阻R63的第一端，第六十三电阻R63的第二端电连接主控处理器U1的第三十引脚PA5；第三十七电阻R37和第四十一电阻R41的公共连接端串接第六十五电阻R65的第一端，第六十五电阻R65的第二端电连接主控处理器U1的第四十八引脚PB11。优选地，在场效应管M5的栅极与主控处理器U1的第五十二引脚PB13之间串联第六十二电阻R62。优选地，在场效应管M5的栅极与地GND之间并联设置有第三十八电阻R38和瞬态电压抑制器V1。优选地，在场效应管M5的漏极与电源之间串接第二二极管D2，而且第二二极管D2的正极接电源，第二二极管D2的负极接场效应管M5的漏极。优选地，第三十七电阻R37和第四十一电阻R41的公共连接端与地GND之间串接第五十二电容C52。其中，所述航空发动机电控系统还包括油门控制电路的电源，电源包括电源管理芯片U4，电源管理芯片U4的第一引脚BOOT与第八引脚SW之间串接第二十八电容C28；电源管理芯片U4的第二引脚VIN电连接16V电池的正极，在电源管理芯片U4的第二引脚VIN与地GND之间并联设置第三十五电容U35、第三十六电容U36和第三十九电容U39；在电源管理芯片U4的第二引脚VIN和第三引脚EN之间串接第十八电阻R18；在电源管理芯片U4的第三引脚EN与地GND之间串接第二十八电阻R28；在电源管理芯片U4的第四引脚RT/CLK与地GND之间串接第二十九电阻R29；电源管理芯片U4的第六引脚COMP与地GND之间串接第四十一电容C41，以及第十九电阻R19和第五十七电容C57，第十九电阻R19和第五十七电容C57串联再与第四十一电容C41并联；电源管理芯片U4的第七引脚GND接地，在第七引脚GND与第八引脚SW之间设置第六二极管D6，而且第六二极管D6的正极电连接第八引脚SW，第六二极管D6的负极电连接第七引脚GND；电源管理芯片U4的第八引脚SW电连接第二变压器L2的输入端，第二变压器L2将16V的输入电压转变为12V的输出电压；在第二变压器L2的输出端与地GND之间串接第十五电阻R15和第十六电阻R16，并在第十五电阻R15和第十六电阻R16公共连接端电连接电源管理芯片U4的第五引脚FB。优选地，在第二变压器L2的输出端与地GND之间并联设置第二十九电容C29，第三十电容C30、第三十一电容C31和第三十二电容C32。优选地，在第二变压器L2的输出端与地GND之间串接有第十四电阻R14和第十七电阻R17，第十四电阻R14和第十七电阻R17的公共连接端电连接主控处理器U1的第23引脚PA0。优选地，在第十四电阻R14和第十七电阻R17的公共连接端与地GND之间串接第三十三电容C33。本技术实施例具有如下优点：本技术实施例提供的航空发动机电控系统，主控处理器U1控制油门开关和喷油量，同时喷油开启电压传感器将检测油门的开启电压反馈至主控处理器U1，主控处理器U1根据反馈信号精准计算燃油的喷射时间和喷射油量，然后输出控制油门开关的OIL_CTRL信号以及喷油时间的TIM2_CH4信号，使航空发动机的燃烧更完全，燃油利用更充分，从而提高发动机响应速度和燃油经济性。同时，发动机快速响应可以实现精准控制无人机飞行姿态的目的，大大提高了无人机的安全性。附图说明图1为本技术实施例1提供的航空发动机电控系统的结构示意图。图2为本技术实施例1提供的航空发动机电控系统中主控处理器U1的结构示意图。图3为本技术实施例1提供的航空发动机电控系统中油门控制电路的结构示意图。图4为本技术实施例1提供的航空发动机电控系统中为油门控制电路提供电能的供电电源的结构示意图。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。实施例1本实施例提供一种航空发动机电控系统。如图1所述，航空发动机电控系统包括主控处理器U1(也称MCU)、喷油开启电压传感器2、喷油量控制器3和油门控制电路4，喷油开启电压传感器2、喷油量控制器3通过油门控制电路4与主控处理器U1连接。其中，喷油开启电压传感器2用于检测油门的开启电压，喷油量控制器3用于控制喷油时间，主控处理器U1用于控制油门开关和喷油量。具体地，主控处理器U1输出OIL_CTRL信号和TIM2_CH4信号至油门控制电路，油门控制电路输出OIL信号以控制油门开关，并利用主控处理器U1输出TIM2_CH4信号用以控制喷油量。喷油开启电压传感器2将检测到的电压反馈主控处理器U1，主控处理器U1根据喷油开启电压传感器2的反馈信号调整油门的喷射时间和喷射油量，以使燃油的喷射时间和喷射油量更精准。如图2所示，主控处理器U1采用但不限于采用型号为STM32F407VG的芯片，主控处理器U1的引脚和编号详见附图2。如图3所示，油门控制电路包括场效应管M5，场效应管M5的栅极电连接主控处理器U1的第五十二引脚PB13，并在场效应管M5的栅极与主控处理器U1的第五十二引脚PB13之间串联第六十二电阻R62；在场效应管M5的栅极本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机电控系统，其特征在于，所述航空发动机电控系统包括主控处理器U1、喷油开启电压传感器和喷油量控制器，其中，所述喷油开启电压传感器用于检测油门的开启电压；所述喷油量控制器用于控制喷油时间；所述主控处理器U1通过油门控制电路与所述喷油开启电压传感器和所述喷油量控制器连接，用于控制油门开关和喷油量。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机电控系统，其特征在于，所述航空发动机电控系统包括主控处理器U1、喷油开启电压传感器和喷油量控制器，其中，所述喷油开启电压传感器用于检测油门的开启电压；所述喷油量控制器用于控制喷油时间；所述主控处理器U1通过油门控制电路与所述喷油开启电压传感器和所述喷油量控制器连接，用于控制油门开关和喷油量。2.根据权利要求1所述的航空发动机电控系统，其特征在于，所述油门控制电路包括场效应管M5，场效应管M5的栅极电连接主控处理器U1的第五十二引脚PB13；场效应管M5的漏极电连接电源，场效应管M5的漏极与喷油嘴的控制端电连接；场效应管M5的源极接地，在场效应管M5的源极和漏极之间串联第三十七电阻R37和第四十一电阻R41，而且第三十七电阻R37和第四十一电阻R41的公共连接端串接第六十三电阻R63的第一端，第六十三电阻R63的第二端电连接主控处理器U1的第三十引脚PA5；第三十七电阻R37和第四十一电阻R41的公共连接端串接第六十五电阻R65的第一端，第六十五电阻R65的第二端电连接主控处理器U1的第四十八引脚PB11。3.根据权利要求2所述的航空发动机电控系统，其特征在于，在场效应管M5的栅极与主控处理器U1的第五十二引脚PB13之间串联第六十二电阻R62。4.根据权利要求2所述的航空发动机电控系统，其特征在于，在场效应管M5的栅极与地GND之间并联设置有第三十八电阻R38和瞬态电压抑制器V1。5.根据权利要求2所述的航空发动机电控系统，其特征在于，在场效应管M5的漏极与电源之间串接第二二极管D2，而且第二二极管D2的正极接电源，第二二极管D2的负极接场效应管M5的漏极。6.根据权利要求2所述的航空发动机电控系统，其特征在于，第三十七电阻R37和第四十一电阻R41的公共连接端与地GND之间串接第五十二电容C52。7.根据权利要求2所述的航空发动机电控系统，其特征在于，所述航空发动机电控系统还包括油门控制电路的电源，电源包括电源管理芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明非，郭洪月，宋金贵，王晶晶，甘子东，
申请(专利权)人：辽宁壮龙无人机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21