一种机动车紧急制动辅助系统技术方案

本发明专利技术公开了一种机动车紧急制动辅助系统，整个系统设置在汽车前侧底盘下部；包括液压驱动系统、分流阀、液压执行器、刹车板；所述液压驱动系统经分流阀与液压执行器相连；所述液压驱动系统用以泵入液压油，并经对分流阀分流至多个液压执行器；所述液压执行器用以驱动刹车板下行与地面接触，产生制动力。本发明专利技术可在紧急状况下大幅度减小制动距离，提高行车安全性。

An Emergency Braking Assistant System for Motor Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种机动车紧急制动辅助系统
本专利技术属于汽车制动
，具体涉及一种机动车紧急制动辅助系统。
技术介绍
目前在全球，道路交通事故是造成受伤致死的最大原因。道路交通伤害是一个巨大的公共卫生和发展问题。大多数车祸是由于在发生紧急情况时未能及时停车而发生的。这促使我们创造一种能够更快地停车并提高道路安全性的装置。有许多安全装置可以减少因车祸造成的伤亡。主要有安全带、安全气囊、距离控制辅助系统等，但安全带、安全气囊等方法只能在事故发生后尽可能的保护乘客，其他的汽车辅助控制系统，在紧急状况下可靠性及有效性都不高以及有着安装费用不菲的缺点。避免事故发生的最直接有效的方法就是大幅度的缩短制动距离，在专业的赛车比赛中，车辆配备阻力伞以缩短停车距离。这通过附加降落伞的空气阻力，可以将停止距离减少60％，但这种方法不适用于民用车辆。首先，它的工作方式是向后抛出风阻伞，这样会对其他车辆造成影响，其次，这种工作方式不利于多次使用，使用一次后就要重新整理设备。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种机动车紧急制动辅助系统，以在紧急状况下大幅度减小制动距离，提高行车安全性。实现本专利技术目的的技术解决方案为：一种机动车紧急制动辅助系统，整个系统设置在汽车前侧底盘下部；包括液压驱动系统、分流阀、液压执行器、刹车板；所述液压驱动系统经分流阀与液压执行器相连；所述液压驱动系统用以泵入液压油，并经对分流阀分流至多个液压执行器；所述液压执行器用以驱动刹车板下行与地面接触，产生制动力。本专利技术与现有技术相比，其显著优点是：(创造性在哪)(1)提高了制动安全性：在原来汽车刹车片制动的基础上，附加制动装置，额外增加了制动力的来源；巧妙的利用车辆制动时重心前倾的特点，将装置安装在汽车前部，进一步提高制动效能。(2)具有较好的可靠性：系统主要结构采用液压驱动系统等机械结构，没有多余的电子装置，受外界环境影响小，自身工作稳定可靠。(3)具有较好的通用性：可根据需要调整系统的尺寸，满足不同车辆的安装使用，于安装、可广泛应用于各种车辆类型，且成本低。附图说明图1为系统结构图。图2为系统安装位置示意图。图3为系统工作前装置状态图。图4为系统工作后装置状态图。图5为实验小车装置放倒实物图。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本专利技术做进一步的介绍。结合图1、图2，本专利技术的一种机动车紧急制动辅助系统，整个系统设置在汽车前侧底盘下部；包括液压驱动系统、分流阀10、液压执行器13、刹车板17；所述液压驱动系统经分流阀10与液压执行器13相连；所述液压驱动系统用以泵入液压油，并经对分流阀10分流至多个液压执行器13；所述液压执行器13用以驱动刹车板17下行与地面接触，产生制动力。作为一种实施方式，所述液压驱动系统包括驱动电机1、动力传动轴3、活塞缸6；所述驱动电机1转轴2与动力传动轴3相连；动力传动轴3通过螺栓或销4与活塞缸6的活塞杆5相连；所述活塞缸6出口7通过管道8与分流阀10相连；分流阀10通过管道11与刹车板17相连。所述驱动电机1驱动活塞缸6往复运动，进一步驱动液压执行器的伸缩。在一些实施方式中，所述驱动电机1可采用直线步进电机。作为另外一种实施方式，所述液压驱动系统为液压泵。进一步的，所述液压执行器13与刹车板17铰接，可调整刹车板17的角度以调整受力方向。进一步的，所述刹车板17上设有多个铰接座16；所述液压执行器13螺栓或销15与铰接座16铰接。进一步的，所述刹车板17底板还设有橡胶垫18。通过橡胶垫18进行弹性接触，具有较好的摩擦力同时，具有较好的减振性，避免刹车板17直接的刚性接触，同时可对刹车板17进行保护。进一步的，所述橡胶垫18底板还设有多个沟槽，便于排水，防止积水或者其他流体降低制动效果。图3与图4分别显示刹车辅助系统工作前后的状态图。图5模拟刹车系统的实验小车装置。该实验小车装置包括小车主体25、小车主体25一端23通过弹簧22与推板21相连；通过推板21压缩弹簧22可对实验小车装置施加驱动力。在小车底部26设置多个车轮24；所有零件的尺寸和重量均旨在按比例模仿真实车辆。车轮也用橡胶材料包裹。所有零件的尺寸和重量均旨在按比例模仿真实车辆。车轮也用橡胶材料包裹。第一种工况，模仿汽车普遍安装的制动系统，在每个车轮施加了阻力，但每个车轮并没有发生抱死，从而产生滚动摩擦，模仿制动时的滚动摩擦力，在不同弹簧压缩量下对制动距离测试5次。其结果如表1所示。表1序号弹簧压缩长度(cm)制动距离(cm)15.385.025.579.235.671.645.473.855.475.1第二种工况，在小车的底部27上附上橡胶垫，橡胶垫将接触地面，产生摩擦，来模拟滑动阻力。此时小车将同时有两种制动力，即同时有滚动摩擦和滑动摩擦阻力，在不同弹簧压缩量下对制动距离测试5次。其结果如表2所示。表2序号弹簧压缩长度(cm)制动距离(cm)15.537.525.449.835.637.645.443.955.354.1表1、表2、分别是这二种工况下测试得到的数据，从表中我们可以看到添加辅助制动后有更短的制动距离。将机动车紧急制动辅助系统安装在汽车底盘前部，两个车轮中间但不与车轮接触的位置，巧妙的利用车辆制动时重心前倾的特点，能够在紧急状况下大幅度减小制动距离，提高行车安全性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车紧急制动辅助系统，其特征在于，整个系统设置在汽车前侧底盘下部；包括液压驱动系统、分流阀(10)、液压执行器(13)、刹车板(17)；所述液压驱动系统经分流阀(10)与液压执行器(13)相连；所述液压驱动系统用以泵入液压油，并经对分流阀(10)分流至多个液压执行器(13)；所述液压执行器(13)用以驱动刹车板(17)下行与地面接触，产生制动力。

【技术特征摘要】
1.一种机动车紧急制动辅助系统，其特征在于，整个系统设置在汽车前侧底盘下部；包括液压驱动系统、分流阀(10)、液压执行器(13)、刹车板(17)；所述液压驱动系统经分流阀(10)与液压执行器(13)相连；所述液压驱动系统用以泵入液压油，并经对分流阀(10)分流至多个液压执行器(13)；所述液压执行器(13)用以驱动刹车板(17)下行与地面接触，产生制动力。2.根据权利要求1所述的机动车紧急制动辅助系统，其特征在于，所述液压驱动系统包括驱动电机(1)、动力传动轴(13)、活塞缸(6)；所述驱动电机(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王传婷，迪贝森，汉德，黄成峰，
申请(专利权)人：南京理工大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32