可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统技术方案

为了解决货车刹车失灵时造成的严重事故，本实用新型专利技术提供一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统，在货车后轮的前上方设置刹车履带，平时行程过程中履带卷起在车大梁侧方，当刹车失灵或前方出现障碍物不能及时停车的情况下，拨通驾驶室内的开关，履带即下降至路面，后轮压上履带后即停转，由履带与路面的摩擦力迫使停车。险情解除后，倒车将履带放开重新收起备用。

Auxiliary brake system for controlling braking failure of freight cars

【技术实现步骤摘要】
可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统
本技术涉及一种货车刹车失灵时的刹车技术，是一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统。
技术介绍
货车由于质量大，下长坡时必须频繁刹车以控制车速，但频繁刹车会导致刹车片和轮毂发热，致使刹车失灵甚至失效，由于重力加速度会越跑越快。目前的办法是在长下坡路段隔一段距离设置一处避险车道，若刹车失灵时驶向避险车道停车。但避险车道是要按可利用地形设置的，没法做到短距离多处设置，有的司机由于恐慌甚至错过避险车道，由于速度无法控制造成与它车追尾甚至翻车。即使是在平路，当发现前方堵车必须停车时，由于货车刹车距离长不能及时停车，也会造成连撞多车，危及他人生命财产安全。
技术实现思路
为了解决货车刹车失灵时造成的严重事故，本技术提供一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统，在货车后轮的前上方设置刹车履带，平时行驶过程中，履带卷起在车大梁侧方，当刹车失灵或前方出现障碍物不能及时停车的情况下，拨通驾驶室内的开关，履带即下降至路面，后轮压上履带停转，由履带与地面的摩擦力迫使停车。险情解除后将履带重新收起备用。本技术解决问题的技术方案是：将联动轴与左大梁、右大梁、左加强件、右加强件连接；左履带、右履带、从动皮带轮与联动轴连接；左挡板与撞块、左挡板轴、左挡板弹簧连接；右挡板与右挡板轴、右挡板弹簧连接；行程开关、按压开关、联动件、换向开关、弹簧与控制器板连接；从动皮带轮与三角皮带、主动皮带轮、电机、电机座连接；拨杆开关连接于汽车驾驶室内，联动轴连接于左后轮和右后轮前上方的左大梁和右大梁；控制器板连接于左大梁的上方。在正常行车中，左履带和右履带卷起在联动轴的两端，由左挡板和右挡板压紧保持稳定，当刹车失灵或遇障碍物不能及时停车时，拨通驾驶室内的拨杆开关，电机即启动将左履带和右履带下降至路面，汽车左后轮压上左履带，右后轮压上右履带使车轮停转，由左履带和右履带与路面摩擦使汽车停车。如果有多组后轮的货车，只要控制一组后轮停转并有履带与路面摩擦同样可控制停车。停车后将车往后倒，放开左履带和右履带，按下联动件使电机反转，将左履带和右履带收起即可恢复正常行车。本技术的有益效果是：可控制货车刹车失灵时及时停车，在前方出现障碍物刹车距离太短时，启动本副刹车系统可缩短刹车距离，避免事故的发生。附图说明图1是本技术的电路原理图。图2是第一个实施例的示意图。图3是第二个实施例图2的俯视图。图4是第三个实施例的示意图。图中：1、左大梁，2、左加强件，3、左挡板弹簧，4、左挡板轴，5、左挡板，6、从动皮带轮，7、左履带，8、左后轮，9、电机座，10、电机，11、主动皮带轮，12、三角皮带，13、弹簧，14、换向开关，15、联动件，16、按压开关，17、撞块，18、行程开关，19、控制器板，20、右大梁，21、右加强件，22、右挡板弹簧，23、右挡板轴，24、右挡板，25、联动轴，26、右履带，27、右后轮，28、拨杆开关。具体实施方式下面结合附图对本技术进行详细说明：在图1中，电源正极与拨杆开关（28）、行程开关（18）、换向开关（14）、电机（10）串联，电源正极另与旁路的按压开关（16）和换向开关（14）、电机（10）串联，电源负极与换向开关（14）、电机（10）串联。拨杆开关（28）安装于驾驶室内。在图2所示的第一个实施例中，行程开关（18）、按压开关（16）、换向开关（14）、弹簧（13）固定于控制器板（19）；联动件（15）横跨于按压开关（16）和换向开关（14）之上；控制器板（19）固定于左后轮（8）前方的左大梁（1）的上方；电机（10）、电机座（9）固定于左后轮（8）前上方左大梁（1）的适当位置；左挡板（5）铰接于左挡板轴（4）；左挡板（5）上方连接撞块（17）和左挡板弹簧（3）；左挡板弹簧（3）的另一端挂接于左加强件（2）；联动轴（25）的一端铰接于加强件（2）；联动轴（25）与电机（10）之间挂接三角皮带（12）；联动轴（25）上安装左履带（7）卷于轴上。此时的左挡板（5）在左挡板弹簧（3）的作用力下压紧左履带（7），使左履带（7）在车辆颠簸时保持稳定。此时的撞块（17）与行程开关（18）的推杆是分离的，行程开关（18）处于闭合状态，换向开关（14）近弹簧（13）一端的触点也处于闭合状态。在图3所示的第二个实施例图2的俯视图中，联动轴（25）横穿左大梁（1）和右大梁（20），联动轴（25）右侧的末端铰接于右加强件（21），右履带（26）安装于联动轴（25）右侧的一端卷于轴上，右挡板轴（23）连接于右大梁（20）与右加强件（21）之间，右挡板（24）铰接于右挡板轴（23），右挡板弹簧（22）挂接于右挡板（24）与右加强件（21）之间，右挡板弹簧（22）的拉力使右挡板（24）压紧右履带（26），使右履带（26）在车辆颠簸时保持稳定。在车辆刹车失灵降下左履带（7）时由联动轴（25）传动右履带（26）同时下降，使左后轮（8）和右后轮（27）同时压住左履带（7）和右履带（26）刹车。在图4所示的第三个实施例中，当刹车失灵时，拨通图1所示驾驶室内的拨杆开关（28），此时电机（10）正转，由图3中的主动皮带轮（11）经三角皮带（12）传动从动皮带轮（6）转动，与从动皮带轮（6）同轴的左履带（7）和图3中的右履带（26）同时下降至路面，左后轮（8）压上左履带（7），图3中的右后轮（27）压上右履带（26）。当左履带（7）和右履带（26）全部下降时，在左挡板弹簧（3）的作用力下，与左挡板（5）连接的撞块（17）撞击行程开关（18）的推杆，行程开关（18）断开，电机（10）停转。当车辆停稳后，倒车使左后轮（8）离开左履带（7），右后轮（27）离开右履带（26），按下联动件（15），此时旁路接通电源的按压开关（16）导通，换向开关（14）同时换向，电机（10）反转，将左履带（7）和右履带（26）卷起，松开联动件（15），电机（10）停转，换向开关（14）恢复到控制电机（10）正转的状态。与此同时，左履带挡板（5）和右履带挡板（24）恢复到图2所示的原始位置，与左履带挡板（5）连接的撞块（17）脱离了行程开关（18）的推杆，行程开关（18）恢复接通，以备再次出现刹车失灵时再次使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统，联动轴（25）与左大梁（1）、右大梁（20）、左加强件（2）、右加强件（21）连接；左履带（7）、右履带（26）从动皮带轮（6）、与联动轴（25）连接；左挡板（5）与撞块（17）、左挡板轴（4）、左挡板弹簧（3）连接；右挡板（24）与右挡板轴（23）、右挡板弹簧（22）连接；行程开关（18）、按压开关（16）、联动件（15）、换向开关（14）、弹簧（13）与控制器板（19）连接；从动皮带轮（6）与三角皮带（12）、主动皮带轮（11）、电机（10）、电机座（9）连接；其特征是：拨杆开关（28）连接于汽车驾驶室内，联动轴（25）连接于左后轮（8）和右后轮（27）前上方的左大梁（1）和右大梁（20），控制器板（19）连接于左大梁（1）的上方。

【技术特征摘要】
1.一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统，联动轴（25）与左大梁（1）、右大梁（20）、左加强件（2）、右加强件（21）连接；左履带（7）、右履带（26）从动皮带轮（6）、与联动轴（25）连接；左挡板（5）与撞块（17）、左挡板轴（4）、左挡板弹簧（3）连接；右挡板（24）与右挡板轴（23）、右挡板弹簧（22）连接；行程开关（18）、按压...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨汉钦，
申请(专利权)人：福州汉钦汽车避撞设备有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35