用于机动车的地板元件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的地板元件，带有朝向上方封闭地板元件的覆盖层；由承载材料制成的中间层，该中间层具有加强结构；和下层，该地板元件通过如下方式出众，即下层具有抑制材料。

Floor Components for Motor Vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的地板元件
本专利技术涉及一种用于机动车的地板元件(Bodenelement，有时称为底部元件)(该地板元件带有朝向上方封闭地板元件的覆盖层、由承载材料制成的中间层(该中间层具有加强结构)和下层)以及一种带有这样的地板元件的机动车。
技术介绍
此类的地板元件通常使用在机动车、尤其轻型商用车的货厢中。对于这样的地板元件的典型的要求为平坦的表面以及足够的强度，以便被加载且以便能够承载在地板元件上运动的人员。此外，地板元件的重量是重要的标准，因为轻的地板元件节省能量和因此成本且减少车辆的CO2排放以及如有可能提高车辆的里程(Reichweite，有时称为行驶距离)。因此开发此类的地板元件，所述地板元件以夹层结构方式构建，因为这样的结构提供在提及的特性方面的优点。已知这样的地板元件，即其具有由塑料制成的上封闭层和下封闭层，具有空腔的承载材料布置在该上封闭层和该下封闭层之间。承载材料能够例如由纸制蜂窝状物或纸板蜂窝状物(Pappwaben)或塑料蜂窝状物组成。同样已知的是，由塑料制造承载材料。用于机动车的地板元件由出版物US2003/0151274A1、DE19754143A1、US2017/0057431A1、EP0807566B1和DE69720585T2已知。作为针对提及的地板元件的备选方案，还已知简单的OSB-木制装载地板(其层压(kaschieren，有时称为粘合)有丝绒(Velour)和PU泡沫)、由不同的塑料制成的装载地板或由带有木制填料的人造纤维-PUR(Polyurethan(聚氨酯))制成的装载地板。除了轻型结构的方面还应注意其它的标准，如例如低的有害物质排放和已经提到的地板元件的强度。在此，强度应该尽可能在整个的装载地板上基本上是均匀的。此外，地板元件能够被使用，以便改进在机动车的内部空间中的声响。
技术实现思路
本专利技术的任务是：给出一种用于机动车的地板元件，其在重量低的情形中具有高的强度且在车辆内部空间中实现令人满意的声响的舒适性。本专利技术通过此类的地板元件解决该任务，其通过如下方式出众，即下层具有抑制材料(Dämmmaterial，有时称为阻隔材料)。抑制材料能够例如为声学非织造织物(Akustikvlies)、抑制声音的泡沫或抑制垫(Dämmmatte)。尤其在电动机动性(Elektromobilität)的领域中，良好的噪声隔绝是值得期待的。在该处高的频率加强地产生，所述高的频率能够在目前已知的设计的情形中相对明显地在内部空间中被听见。在一种优选的设计方案中，抑制材料设计为声学非织造织物。这样的声学非织造织物能够被简单地加工、成本适宜地获得、具有低的重量且同时促使良好的声响的隔绝。声学非织造织物能够作为按米销售的商品(Meterware)被获得且能够裁剪为具体需要的形状。声学非织造织物在正常情况中不必以耗费的方式与地板元件的另外的组成部分连接，而是能够简单地作为覆层集成到地板元件的夹层结构中。为了实现简单地处理地板元件，抑制材料能够在地板元件装入到机动车中之前例如通过粘合连接与地板元件的邻接的覆层连接。粘合连接能够在此优选地设计为点状的、部分区域的或还整个面的。但是同样可行的是，在地板元件的另外的覆层被装入之前，将抑制材料作为第一覆层放入到车辆的设置的结构空间中。地板元件的最下面的覆层在该情形中简单地通过夹持作用保持在设置的位置处。在特殊的设计方案中，整个地板元件能够通过简单地放入或推入而装入到机动车中。地板元件于是至少部分地安放在车辆的车身结构上且能够通过设置在车辆的侧壁处的突出部或导轨竖向上固定。为了实现特别良好的声响的隔绝，能够如此设计地板元件，即抑制材料在未压缩的(komprimiert，有时称为挤压的)状态中具有至少8mm、优选地至少12mm的厚度。抑制材料的更大的厚度促使更高程度的声响的隔绝。由于例如声学非织造织物能够被压缩，声学非织造织物能够一方面灵活地匹配地板元件的形状以及另一方面匹配车身结构的形状(例如匹配加强凸筋)。有利地设置成，抑制材料直接地联接到加强结构处。于是产生带有相对少的覆层的简单的结构。因此，在地板元件的制造和装入时能够节省材料花费和工作耗费。本专利技术的有利的设计方案通过如下方式出众，即加强结构具有空腔。尤其加强结构能够为具有垂直的壁部的结构、优选地蜂窝结构或小管结构。这样的结构将少的重量和高的强度彼此联合。由于加强结构的壁部在垂直的方向上延伸，实现了：尤其在加载方向上、即在负载和/或使用车辆的人员的起作用的重力的方向上和因此同样在垂直的方向上取得地板元件的高的强度。与垂直线的轻微的例如直至5°或直至10°的偏差能够在此毫无疑问地容许。但是在理想情形中，结构具有垂直的壁部。加强结构能够例如由聚丙烯或聚酰胺制成。用于声学非织造织物的可能的材料例如为聚乙烯或聚丙烯。在一种优选的实施方式中，中间层由塑料制成。这样的设计方案具有如下的优点，即少的重量和高的强度与相对于环境影响、尤其相对于温度影响和湿度影响的不敏感性结合。本专利技术的改进方案设置，覆盖层具有由杨树木或桦树木、优选地由杨树胶合板(Pappelsperrholz，有时称为杨树夹板)或桦树胶合板制成的木制覆层。已知的是，用于机动车的地板元件完全地由木制原料制造或但是还有仅仅覆盖层由木制原料、例如由OSB(OrientedStrandBoard(定向刨花板))制造。但是完全由这样的木制原料制造的地板元件是相对重的。此外，可能的排放(所述排放能够起源于在制造木制原料时应用的化学物质)应该保持为少的。杨树木或桦树木、尤其地杨树胶合板或桦树胶合板的应用尤其结合加强结构实现了制造轻的、稳定的且排放少的地板元件。在此，形成覆盖层的木制覆层优选地被涂漆，以便减少可能的排放。杨树胶合板能够在同时相对少的花费的情形中以非常薄的厚度(例如3mm)制造。杨树胶合板具有少的密度，从而结合在应用杨树胶合板时少的厚度能够过程可靠地制造非常轻的且尽管如此稳定的覆盖层。相似内容还适用于桦树胶合板。因此有利地设置成，木制覆层具有在2mm和5mm之间、优选地在2.5mm和3.5mm之间的厚度。通过描述的结构可行的是，应用非常薄的木制覆层，从而材料木头的优点在同时极其低的重量的情形中能够被充分使用。给出的厚度提供由相应的木制覆层的强度和重量形成的有利的比。地板元件的总厚度能够例如位于20mm到30mm的范围中、优选地位于22到28mm的范围中、尤其位于24到26mm的范围中。覆盖层能够设计为多层的且具有纺织的层，其朝着车辆内部空间封闭地板元件。覆盖层于是例如由木制覆层和丝绒覆层制成。代替丝绒还能够例如应用迪洛尔型织物(Dilours)或针刺非织造织物(Nadelvlies)。纺织的层还能够由塑料材料制造。在一种备选的实施方式中代替纺织的层还能够应用橡胶层，由热塑性的弹性体、由聚胺脂、聚氯乙烯或相似的材料制成的层。代替木制层还能够使用由塑料或由木制原料制成的层。根据本专利技术的地板元件的一种优选的设计方案设置，加强结构在这样的区域(即在所述区域中地板元件在装入到车辆中的状态中安放在车辆的车身结构上)中具有第一厚度，且在这样的区域(即在所述区域中地板元件在装入的状态中不安放在车身结构上)中具有第二厚度，其中第一厚度大于第二厚度。换而言之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的地板元件(2)，带有朝向上方封闭所述地板元件(2)的覆盖层(10)；由承载材料(12)制成的中间层，该中间层具有加强结构(14)；和下层，其特征在于，所述下层具有抑制材料(20)。

【技术特征摘要】
2018.01.23 DE 102018200999.61.一种用于机动车的地板元件(2)，带有朝向上方封闭所述地板元件(2)的覆盖层(10)；由承载材料(12)制成的中间层，该中间层具有加强结构(14)；和下层，其特征在于，所述下层具有抑制材料(20)。2.根据上述权利要求所述的地板元件(2)，其特征在于，所述抑制材料(20)在未压缩的状态中具有至少8mm、优选地至少12mm的厚度。3.根据上述权利要求中任一项所述的地板元件(2)，其特征在于，所述加强结构为具有垂直的壁部的结构、优选地蜂窝结构(14)或小管结构。4.根据上述权利要求中任一项所述的地板元件(2)，其特征在于，所述承载材料(12)为塑料。5.根据上述权利要求中任一项所述的地板元件(2)，其特征在于，所述覆盖层具有由杨树木或桦树木、优选地由杨树胶合板或桦树胶合板制成的木制覆层(8)。6.根据权利要求6所述的地板元件(2)，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：P豪希尔特，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE