一种汽车尾翼制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零配件设备领域，尤其涉及一种汽车尾翼。本实用新型专利技术提供了一种汽车尾翼，所述汽车尾翼包括：尾翼主体以及连接单元，所述尾翼主体通过所述连接单元与汽车后背门连接；所述尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体。本实用新型专利技术提供的技术方案中，尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体，注塑成型的工艺，在后期无需二次加工，有效提高了加工效率，同时，避免了原材料的浪费；并且，还具有产品厚度均匀、重量轻的优点。本实用新型专利技术提供的一种汽车尾翼，解决了现有技术中，汽车尾翼在制备中存在着制备工序复杂以及材料消耗大的技术缺陷。

A Kind of Automobile Tail Wing

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾翼
本技术属于汽车零配件设备领域，尤其涉及一种汽车尾翼。
技术介绍
汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性。现有技术中，汽车尾翼成型工艺有吹塑成型和注塑成型2种；其中，吹塑成型的汽车尾翼是采用ABS材料一次性吹塑成型，其成型速度慢，边角料较多，通常是零件重量的1倍甚至更多，导致材料利用率低，同时，零件表面容易产生凹凸点、褶皱等缺陷，需对表面进行补灰、打磨，后序的加工量大，导致生产效率低；注塑成型的汽车尾翼，所采用的是注塑焊接法的生产过程，先注塑成型内外两层板，然后再将内外两层板焊接在一起，总体效率降低，且需要焊接模具配合，因而成本较高，同时内外两层板重量较重，材料浪费。因此，研发出一种汽车尾翼，用于解决现有技术中，汽车尾翼在制备中存在着制备工序复杂以及材料消耗大的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种汽车尾翼，用于解决现有技术中，汽车尾翼在制备中存在着制备工序复杂以及材料消耗大的技术缺陷。本技术提供了一种汽车尾翼，所述汽车尾翼包括：尾翼主体以及连接单元，所述尾翼主体通过所述连接单元与汽车后背门连接；所述尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体。优选地，所述连接单元包括：卡扣和粘合层；所述粘合层用于将所述尾翼主体的两端与汽车后背门连接，所述卡扣用于将所述尾翼主体的中段与汽车后背门连接。优选地，所述汽车尾翼还包括：卡扣基座，所述卡扣基座用于将所述卡扣与尾翼主体连接。优选地，所述卡扣基座与所述尾翼主体一体化连接。优选地，所述粘合层为3M胶带。综上所述，本技术提供了一种汽车尾翼，所述汽车尾翼包括：尾翼主体以及连接单元，所述尾翼主体通过所述连接单元与汽车后背门连接；所述尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体。本技术提供的技术方案中，尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体，注塑成型的工艺，在后期无需二次加工，有效提高了加工效率，同时，避免了原材料的浪费；并且，还具有产品厚度均匀、重量轻的优点。本技术提供的一种汽车尾翼，解决了现有技术中，汽车尾翼在制备中存在着制备工序复杂以及材料消耗大的技术缺陷。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中，一种汽车尾翼的侧视图；图2为本技术实施例中，一种汽车尾翼的正视图；其中，尾翼主体1、粘合层21、卡扣22以及汽车后背门3。具体实施方式本技术实施例提供了一种汽车尾翼，用于解决现有技术中，汽车尾翼在制备中存在着制备工序复杂以及材料消耗大的技术缺陷。为使得本技术的目的、特征以及优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，本技术实施例提供了一种汽车尾翼，包括：尾翼主体1以及连接单元，尾翼主体1通过连接单元与汽车后背门3连接；尾翼主体1为单层注塑成型尾翼主体1。本技术实施例提供的一种汽车尾翼，解决了现有技术中，汽车尾翼在制备中存在着制备工序复杂以及材料消耗大的技术缺陷。本技术实施例提供的技术方案中，尾翼主体1通过连接单元稳定的固定在汽车后背门3上，起到降低汽车前进过程中所产生的风阻的作用。由于尾翼主体1为单层注塑成型尾翼主体1，注塑成型的尾翼主体1，在制备时一次成型，尾翼主体1结构均匀，表面光滑，无需后续的打磨加工，成型的速度更快，不产生额外的边角料，不会造成原材料的浪费；同时，尾翼主体1为单层设计，无需进行后续的焊接工序，有效的提高了生产效率，原料用量也大幅降低，并且可降低尾翼的自重，便于后续的安装，还有利于降低油耗。进一步地优化技术方案，为有效提高连接单元的连接效果，同时，降低装配难度以及提高装配效率，本技术实施例提高的一种汽车尾翼中，连接单元包括：卡扣22和粘合层21；粘合层21用于将尾翼主体1的两端与汽车后背门3连接，卡扣22用于将尾翼主体1的中段与汽车后背门3连接。为提供一个准确的安装基准，减少安装误差，本技术实施例提供的一种汽车尾翼还包括：卡扣22基座，卡扣22基座用于将卡扣22与尾翼主体1连接。为进一步地提高连接强度，同时，提高装配效率，本技术实施例提供的技术方案中，卡扣22基座与尾翼主体1一体化连接。在确保粘合层21良好的粘合效果的基础上，同时，兼顾以粘合层21使用方便以及成本低廉的使用需求，本技术实施例提供的一种汽车尾翼中，粘合层21为3M胶带。从上述技术方案可以看出，本技术实施例提供的一种汽车尾翼，具有以下优点：1、采用注塑工艺成型的单层板的汽车尾翼，无需二次加工，提高材料利用率和生产效率，具有轻量化和低成本的特点。2、单层板注塑工艺成型的汽车尾翼，零件厚度均匀表面质量好，提升品质，合格率高。3、卡扣基座与尾翼本体一体成型，减少与安装孔位之间的误差，更便于安装操作和准确性。综上所述，本技术提供了一种汽车尾翼，所述汽车尾翼包括：尾翼主体以及连接单元，所述尾翼主体通过所述连接单元与汽车后背门连接；所述尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体。本技术提供的技术方案中，尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体，注塑成型的工艺，在后期无需二次加工，有效提高了加工效率，同时，避免了原材料的浪费；并且，还具有产品厚度均匀、重量轻的优点。本技术提供的一种汽车尾翼，解决了现有技术中，汽车尾翼在制备中存在着制备工序复杂以及材料消耗大的技术缺陷。以上对本技术所提供的一种汽车尾翼进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾翼，其特征在于，所述汽车尾翼包括：尾翼主体以及连接单元，所述尾翼主体通过所述连接单元与汽车后背门连接；所述尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾翼，其特征在于，所述汽车尾翼包括：尾翼主体以及连接单元，所述尾翼主体通过所述连接单元与汽车后背门连接；所述尾翼主体为单层注塑成型尾翼主体。2.根据权利要求1所述的汽车尾翼，其特征在于，所述连接单元包括：卡扣和粘合层；所述粘合层用于将所述尾翼主体的两端与汽车后背门连接，所述卡扣用于将所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄如兵，
申请(专利权)人：广州市锦上技研汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44