车辆的扰流板组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的扰流板组件以及车辆，车辆的扰流板组件包括：预埋螺栓和扰流板，所述预埋螺栓的顶面设置有第一周向限位件；所述扰流板成型时形成有与所述第一周向限位件配合的第二周向限位件。由此，通过第一周向限位件和第二周向限位件配合，能够防止预埋螺栓在扰流板中松动或者脱落，可以防止扰流板组件报废，从而可以降低扰流板组件的报废率，进而可以提高扰流板组件的利用率。

Spoiler assemblies and vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆的扰流板组件以及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆的扰流板组件以及具有该车辆的扰流板组件的车辆。
技术介绍
相关技术中，当把扰流板组件安装到车身上时，预埋螺栓可能由于ABS(AcrylonitrileButadieneStyreneplastic-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)塑料包覆力不足，螺母与预埋螺栓打紧时，预埋螺栓容易从扰流板本体中松脱或者脱落，会导致扰流板组件报废，无法使用。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆的扰流板组件，该车辆的扰流板组件能够防止预埋螺栓在扰流板本体中松动或者脱落，可以防止扰流板组件报废。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的车辆的扰流板组件包括：预埋螺栓和扰流板，所述预埋螺栓的顶面设置有第一周向限位件；所述扰流板成型时形成有与所述第一周向限位件配合的第二周向限位件。根据本技术的车辆的扰流板组件，通过第一周向限位件和第二周向限位件配合，能够防止预埋螺栓在扰流板中松动或者脱落，可以防止扰流板组件报废，从而可以降低扰流板组件的报废率，进而可以提高扰流板组件的利用率。可选地，所述第一周向限位件构造为凹槽和凸起中的一种，所述第二周向限位件构造为凹槽和凸起中的另一种。进一步地，所述第一周向限位件为至少两个且在预埋螺栓的顶面间隔分布。具体地，当所述第一周向限位件为两个时，两个所述第一周向限位件关于所述预埋螺栓的顶面中心对称设置。可选地，所述第一周向限位件构造为凹槽，所述凹槽呈梯形，所述梯形的上底面靠近所述预埋螺栓的顶面中心。进一步地，所述扰流板为吹塑成型件。具体地，所述扰流板形成有与所述预埋螺栓顶面配合的安装孔。根据本技术的车辆，包括上述的车辆的扰流板组件。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的扰流板组件与后背门外板和后背门内板的装配示意图；图2是根据本技术实施例的扰流板组件的预埋螺栓的示意图。附图标记：扰流板组件10；预埋螺栓1；顶面11；第一周向限位件12；扰流板2；安装孔3；后背门外板20；后背门内板30；螺母40。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图2详细描述根据本技术实施例的车辆的扰流板组件10。如图1和图2所示，根据本技术实施例的扰流板组件10包括：预埋螺栓1和扰流板2。预埋螺栓1的顶面11设置有第一周向限位件12，第一周向限位件12具有限位作用，扰流板2成型时形成有与第一周向限位件12配合的第二周向限位件，第二周向限位件也具有限位作用。可选地，扰流板2为吹塑成型件，扰流板2的制造材料可以设置为ABS塑料，在吹塑过程中，预埋螺栓1可以固定于扰流板2中。其中，在吹塑过程中，由于第一周向限位件12的设置，扰流板2的部分材料会在第一周向限位件12的周围形成第二周向限位件，第二周向限位件会与预埋螺栓1的第一周向限位件12装配在一起，这样可以实现周向限位。第一周向限位件12与第二周向限位件可以互相起到限位作用，这样设置能够增强预埋螺栓1与扰流板2的连接强度，吹塑成型后，预埋螺栓1就会嵌入到扰流板2中，在打紧螺母40与预埋螺栓1时，第二周向限位件会限制第一周向限位件12的位置移动，使预埋螺栓1稳固地装配在扰流板2内，如此设置能够防止预埋螺栓1在扰流板2中松动或者脱落，可以防止扰流板组件10报废，从而可以降低扰流板组件10的报废率，进而可以提高扰流板组件10的利用率。并且，当需要将扰流板组件10装配到后背门外板20和后背门内板30上时，首先将预埋螺栓1依次穿过后背门外板20和后背门内板30，然后用螺母40打紧预埋螺栓1，打紧完成后，扰流板2会与后背门外板20紧固地贴合在一起。并且，一个扰流板组件10内设置预埋螺栓1的数量一般为4-6个，预埋螺栓1对称设置，若其中一个预埋螺栓1在螺母40紧固过程中松脱，那么整个扰流板组件10就会报废，产品成本浪费极大，因此，通过设置第一周向限位件12与第二周向限位件，也能够避免造成扰流板组件10的浪费，可以降低生产成本。由此，通过第一周向限位件12和第二周向限位件配合，能够防止预埋螺栓1在扰流板2中松动或者脱落，可以防止扰流板组件10报废，从而可以降低扰流板组件10的报废率，进而可以提高扰流板组件10的利用率。可选地，第一周向限位件12可以构造为凹槽和凸起中的一种，第二周向限位件可以构造为凹槽和凸起中的另一种，需要说明的是，如果第一周向限位件12构造为凹槽，那么第二周向限位件就应该构造为凸起，如果第一周向限位件12构造为凸起，那么第二周向限位件就应该构造为凹槽，其中，通过凹槽与凸起配合，能够使第一周向限位件12与第二周向限位件更好地卡接在一起，可以更好地防止预埋螺栓1在打紧时松动，从而可以提升扰流板组件10的质量。进一步地，第一周向限位件12为至少两个，也就是说，第一周向限位件12的设置数量大于等于两个，而且多个第一周向限位件12在预埋螺栓1的顶面11间隔分布，这样设置能够使多个第一周向限位同时对预埋螺栓1进行限位，可以进一步增强预埋螺栓1与扰流板2的连接强度，从而可以使预埋螺栓1在扰流板2内的位置更加可靠、稳固，从而可以有效解决预埋螺栓1从扰流板2上松脱的问题。具体地，根据本技术的一个具体实施例，当第一周向限位件12设置为两个时，两个第一周向限位件12关于预埋螺栓1的顶面11中心对称设置，如此设置能够使两个第一周向限位件12的布置位置更加合理，可以更好地防止预埋螺栓1在扰流板2内松动。可选地，第一周向限位件12可以构造为凹槽，凹槽呈梯形，梯形的上底面靠近预埋螺栓1的顶面11中心设置，这样设置可以方便第二周向限位件填充进第一周向限位件12内，从而可以保证第一周向限位件12与第二周向限位件的连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的扰流板组件，其特征在于，包括：预埋螺栓，所述预埋螺栓的顶面设置有第一周向限位件；扰流板，所述扰流板成型时形成有与所述第一周向限位件配合的第二周向限位件。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的扰流板组件，其特征在于，包括：预埋螺栓，所述预埋螺栓的顶面设置有第一周向限位件；扰流板，所述扰流板成型时形成有与所述第一周向限位件配合的第二周向限位件。2.根据权利要求1所述的车辆的扰流板组件，其特征在于，所述第一周向限位件构造为凹槽和凸起中的一种，所述第二周向限位件构造为凹槽和凸起中的另一种。3.根据权利要求1所述的车辆的扰流板组件，其特征在于，所述第一周向限位件为至少两个且在预埋螺栓的顶面间隔分布。4.根据权利要求3所述的车辆的扰流板组件，其特征在于，当所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚敬，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11