一种客车空气压缩机消声试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种客车空气压缩机消声试验装置，其包括进气管、第一扩张腔、第二扩张腔、出气管、进口噪声传感器、出口噪声传感器及驱动装置，所述进气管设于第一扩张腔的封闭一端，所述第一扩张腔外表面上设有螺纹，所述出气管设于第二扩张腔的封闭一端，所述第二扩张腔内外表面均设有螺纹，所述第二扩张腔与第一扩张腔相互旋合，所述进气管处设有进口噪声传感器，所述出气管处设有出口噪声传感器，所述第一扩张腔、第二扩张腔与驱动装置相连，所述进口噪声传感器、出口噪声传感器及驱动装置与控制系统相连。本实用新型专利技术通过传感器分析噪声以调节扩张腔的长度，确定不同噪声所需的扩张腔长度，从而确定最佳长度值。

A Noise Elimination Test Device for Bus Air Compressor

【技术实现步骤摘要】
一种客车空气压缩机消声试验装置
本技术涉及一种消声实验装置，特别涉及一种客车空气压缩机消声试验装置。
技术介绍
现有客车的气制动系统及门泵压缩空气，是由装在发动机上的空压机来提供。安装在发动机上的空压机通过发动机的齿轮系驱动，并使空压机的活塞做往复运动，空压机的周期性的吸气使进气口处的空气容积发生周期性的变化、产生压力脉动，进而形成气流噪声，表现为明显的“咚咚咚”异响。由于空压机吸入的气体不许夹带有损害气缸的粉屑粒子，空压机的进气口需要有过滤装置。如图1所示，客车一般是将空压机用胶管与发动机进气口的空气滤清器连接，与发动机共用空气滤清器，这样空压机的气流噪声就容易体现在进气口处。因此，需要在空压机的进气口处增加一个消声装置。空压机噪声属于低频噪声，因此选择扩张性消声器对其进行消声处理。扩展型消声的传递损失计算公式：式中，m为扩张比，L为扩张腔长度。如图2所示的是扩张腔的示意图。然而，对于扩张腔的长度尽管存在计算值，但其只是个理论参考值，其在实际应用中仍然存在偏差，难以获得理想的消声效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车空气压缩机消声试验装置，其实现扩张腔的可调性，并可以采集进气口与出气口的噪声值，从而确定消声所需最佳长度值。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种客车空气压缩机消声试验装置，包括进气管、第一扩张腔、第二扩张腔、出气管、进口噪声传感器、出口噪声传感器及控制系统；所述进气管设于所述第一扩张腔的封闭一端，所述第一扩张腔的外表面上设有螺纹，所述出气管设于所述第二扩张腔的封闭一端，所述第二扩张腔的内表面设有螺纹，所述第一扩张腔与第二扩张腔相互旋合；所述进口噪声传感器设置在所述进气管处，所述出口噪声传感器设置在所述出气管处；所述控制系统采集所述进口噪声传感器及所述出口噪声传感器的检测结果，并通过其显示屏显示。进一步地，还包括驱动装置，所述驱动装置在所述控制系统控制下驱动所述第一扩张腔及第二扩张腔旋开与旋合。进一步地，所述驱动装置包括第一支架、凸形杆、第二支架及电机；所述第一支架固定在所述第一扩张腔的内腔中，所述电机固定在所述第一支架上，所述凸形杆与所述电机的电机轴连接，所述第二支架固定在所述第二扩张腔的内腔的封闭端上，所述第二支架上设有一凸形孔，所述凸形孔与凸形杆卡接。进一步地，所述第一扩张腔与第二扩张腔为金属材料制成。采用上述技术方案后，本技术与
技术介绍
相比，具有如下优点：1、本技术实现了扩张腔的长度可调性设计，从而提供了消声试验的基础，并在其进气管与出气管处设置进口噪声传感器与出口噪声传感器，采集两处的噪声值通过控制器的显示屏显示，供实验人员识读，以选择最优的扩张腔长度。2、本技术还设计了驱动装置，通过驱动装置自动调整扩张腔的长度，提高试验效率。附图说明图1为客车空压机系统示意图。图2为扩张腔示意图。图3为本技术控制框图。图4为本技术爆炸图。图5为本技术剖视图。图6为图5中A处的细节图。附图标记说明：1.进气管；2.第一扩张腔；3.出气管；4.第二扩张腔；5.进口噪声传感器；6.出口噪声传感器7.驱动装置；8.凸形杆；9.第一支架；10.第二支架。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示本技术的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本技术的限制。实施例配合图3、图4及图5所示，本技术公开了一种客车空气压缩机消声试验装置，其包括进气管1、第一扩张腔2、出气管3、第二扩张腔4、进口噪声传感器5、出口噪声传感器6、驱动装置及控制器。其中：进气管1设于第一扩张腔2的封闭一端，第一扩张腔2外表面上设有螺纹，出气管3设于第二扩张腔4的封闭一端，第二扩张腔4内表面均设有螺纹，第二扩张腔4与第一扩张腔2相互旋合，组成一个封闭的可调整扩张腔长度的扩张型消声器。进气管1处设有进口噪声传感器5，出气管3处设有出口噪声传感器6，进口噪声传感器5、出口噪声传感器6分别采集进气管1处于出气管3处的噪声值，并发送给所述控制系统，所述控制系统通过其显示屏显示当前采集的噪声值供试验人员比较。为更便于调整扩张腔的长度，本实施例通过驱动装置实现扩张腔的自动调整。所述驱动装置包括电机7、凸形杆8、第一支架9及第二支架10。第一支架9固定在第一扩张腔2的内腔中，电机7固定在第一支架9上。凸形杆8与电机7的电机轴连接。第二支架10固定在第二扩张腔4的内腔的封闭端上，第二支架10上设有一凸形孔，所述凸形孔与凸形杆8卡接。如此，试验人员通过控制系统中的输入键盘即可控制电机的正反转，从而控制扩张腔的长度。试验时，其先计算出理论值，再根据理论值，使得扩张腔按设定的步长(如每次5mm)在理论值的正负百分之二十的区间进行试验，所述控制系统采集各试验值，最后取降噪效果最好的那组数据所对应的扩张腔长度作为最终确定的长度值。本实施例中，第一扩张腔2的直径为130mm、长度为150mm；第一扩张腔2封闭端与直径为25mm、长度为50mm的进气管连接，形成27的扩张比。同时，第一扩张腔2与第二扩张腔4可为金属材料制成，其采用螺纹旋接可提高腔体刚度，并防止噪声向外辐射。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车空气压缩机消声试验装置，其特征在于：包括进气管、第一扩张腔、第二扩张腔、出气管、进口噪声传感器、出口噪声传感器及控制系统；所述进气管设于所述第一扩张腔的封闭一端，所述第一扩张腔的外表面上设有螺纹，所述出气管设于所述第二扩张腔的封闭一端，所述第二扩张腔的内表面设有螺纹，所述第一扩张腔与第二扩张腔相互旋合；所述进口噪声传感器设置在所述进气管处，所述出口噪声传感器设置在所述出气管处；所述控制系统采集所述进口噪声传感器及所述出口噪声传感器的检测结果，并通过其显示屏显示。

【技术特征摘要】
1.一种客车空气压缩机消声试验装置，其特征在于：包括进气管、第一扩张腔、第二扩张腔、出气管、进口噪声传感器、出口噪声传感器及控制系统；所述进气管设于所述第一扩张腔的封闭一端，所述第一扩张腔的外表面上设有螺纹，所述出气管设于所述第二扩张腔的封闭一端，所述第二扩张腔的内表面设有螺纹，所述第一扩张腔与第二扩张腔相互旋合；所述进口噪声传感器设置在所述进气管处，所述出口噪声传感器设置在所述出气管处；所述控制系统采集所述进口噪声传感器及所述出口噪声传感器的检测结果，并通过其显示屏显示。2.如权利要求1所述的一种客车空气压缩机消声试验装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄仕阳，王文波，郝迎宾，张旭，
申请(专利权)人：厦门慧眼科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35