一种改进的新型客车空气悬架制造技术

本发明专利技术公开了一种改进的新型客车空气悬架，其包括前悬架及后悬架，其中：前悬架包括适配座、纵向推力杆及横向推力杆，适配座安装在车桥上，纵向推力杆一端与适配座相连接，另一端与车架相连接；横向推力杆的一端连接车架，另一端连接车桥；后悬架包括直推力杆及斜向推力杆，直推力杆和斜向推力杆的一端与车桥相连接，另一端与车架相连接；本发明专利技术通过改进前悬架上的纵向推力杆和及横向推力杆的结构，后悬架上的直推力杆和斜向推力杆的结构，使得不同的推力杆长度方便调节，同时保证了调节后不同推力杆的稳定性。推力杆的稳定性。推力杆的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种改进的新型客车空气悬架


[0001]本专利技术涉及客车悬架领域，尤其涉及一种改进的新型客车空气悬架。

技术介绍

[0002]推力杆是车用空气悬架导向机构的关键部件，其作用主要是传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩，防止车辆倾翻和改善汽车的平衡性。
[0003]现有技术的专利号为：CN201620137201.0，公开了一种新型客车空气悬架，该空气悬架包括前悬架和后悬架，其中前悬架包括左配适座、右配适座、左侧空气弹簧总成、右侧空气弹簧总成、两个左侧纵向推力杆、两个右侧纵向推力杆及横向推力杆，后悬架包括左L形梁总成、右L形梁总成、四个空气弹簧总成、两个直推力杆及两个斜向推力杆，通过上述不同的推力杆传递牵引力、制动力机器相应的反作用力矩，上述的推力杆在制造完成后其长度难以调整，而在实际的使用过程中往往需要小幅度调整其长度，市面上的调整推力杆的方式也较为单一，通过增减推力杆上的调整垫片的数量，使用该调整方式的推力杆调整较麻烦且稳定性不高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种改进的新型客车空气悬架，通过改进前悬架上的纵向推力杆和及横向推力杆的结构，后悬架上的直推力杆和斜向推力杆的结构，使得不同的推力杆长度方便调节，同时保证了调节后不同推力杆的稳定性。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种改进的新型客车空气悬架，包括前悬架及后悬架，其中：所述前悬架包括适配座、纵向推力杆及横向推力杆，所述适配座安装在车桥上，所述纵向推力杆一端与适配座相连接，另一端与车架相连接；所述横向推力杆的一端连接车架，另一端连接车桥；所述后悬架包括直推力杆及斜向推力杆，所述直推力杆和斜向推力杆的一端与车桥相连接，另一端与车架相连接；
[0007]所述纵向推力杆、直推力杆及斜向推力杆均设有第一球销总成、第二球销总成及第一连接件，所述第一连接件通过第一锁紧件连接第一球销总成及第二球销总成并调节第一球销总成及第二球销总成的间距；所述横向推力杆设有第三球销总成、第四球销总成及第二连接件，所述第二连接件通过第二锁紧件连接第三球销总成及第四球销总成并调节第三球销总成及第四球销总成的间距。
[0008]进一步地，所述第一球销总成设有用于与第一连接件进行螺纹连接的第一安装部，所述第二球销总成设有用于与第一连接件进行螺纹连接的第二安装部；所述第一安装部与第二安装部通过第一锁紧件与第一连接件相固定。
[0009]进一步地，所述第一连接件开设有用于安装第一安装部及第二安装部的安装孔，所述安装孔内壁设有螺纹结构，所述第一锁紧件包括安装在第一安装部及第二安装部的第一螺母。
[0010]进一步地，所述第一安装部及第二安装部均设有第一连接柄部、第一连接杆及安装杆，所述第一连接杆分别与第一连接柄部及安装杆相固接，所述安装杆外壁设有螺纹结构，所述安装杆与安装孔通过螺纹连接，所述第一螺母与安装杆通过螺纹连接并与连接件相抵接。
[0011]进一步地，所述第三球销总成设有用于与第二连接件进行螺纹连接的第三安装部，所述第四球销总成设有用于与第二连接件进行螺纹连接的第四安装部；所述第三安装部与第四安装部通过第二锁紧件与第二连接件相固定。
[0012]进一步地，所述第二连接件左右两端均设有用于配合第三安装部及第四安装部的第二连接杆，所述第二连接杆外壁设有螺纹结构；所述第二锁紧件包括安装在第三安装部及第四安装部的安装套。
[0013]进一步地，所述第三安装部及第四安装部均设有第二连接柄部，所述第二连接柄部与安装套相固接，所述安装套内设有用于与第二连接杆螺纹连接的螺纹结构，所述安装套设有两个卡箍部，两个所述卡箍部开设有相对位的螺孔，所述安装套通过螺杆插入两个卡箍部的螺孔配合第二螺母锁紧第二连接杆。
[0014]进一步地，所述所述第一球销总成、第二球销总成、第三球销总成及第四球销总成均设有球壳头及安装在球头壳内的推力杆球铰。
[0015]进一步地，所述前悬架还包括前空气弹簧总成，所述前空气弹簧总成底部安装在适配座上，顶部与车架相连接；
[0016]所述后悬架还包括L形梁及后空气弹簧总成，所述后空气弹簧总成底部安装在L形梁上，顶部与车架相连接。
[0017]进一步地，所述前空气弹簧总成及后空气弹簧总成均设有用于气囊及用于安装气囊的气囊座，所述气囊座外壁设有用于测量气囊安装高度的刻度标记。
[0018]采用上述技术方案后，本专利技术与
技术介绍
相比，具有如下优点：
[0019]1、本专利技术适配座安装在车桥上，纵向推力杆一端与适配座相连接，另一端与车架相连接，横向推力杆、直推力杆及斜向推力杆一端均连接车桥，另一端连接车架，纵向推力杆、直推力杆及斜向推力杆通过第一连接件连接第一球销总成及第二球销总成，第一连接件调节第一球销总成及第二球销总成之间的间距，调整纵向推力杆、直推力杆或斜向推力杆的长度，利用第一锁紧件固定第一连接件与第一球销总成及第二球销总成；横向推力杆通过第二连接件连接第三球销总成及第四球销总成，第二连接件调节第三球销总成及第四球销总成之间的间距，调整横向推力杆的长度，利用第二锁紧件固定第二连接件与第三球销总成及第四球销总成；通过改进前悬架上的纵向推力杆和及横向推力杆的结构，后悬架上的直推力杆和斜向推力杆的结构，使得不同的推力杆长度方便调节，同时保证了调节后不同推力杆的稳定性。
[0020]2、本专利技术纵向推力杆、直推力杆及斜向推力杆的球头壳通过第一连接柄部固定连接第一连接杆，利用第一连接杆上的安装杆与第一连接件的安装孔螺纹固定连接，第一锁紧件的第一螺母螺纹连接安装在安装杆，通过第一螺母移动与第一连接件相抵接，稳固连接，有效避免第一连接件和安装杆发生松动，调整不同推力杆的长度只需松开第一螺母并调整安装杆安装在安装孔的长度，不同的推力杆长度调整的操作简便且稳定性好。
[0021]3、本专利技术横向推力杆的球头壳通过第二连接柄部固定连接第二锁紧件的安装套，
第二连接件上的第二连接杆通过螺纹连接安装在安装套内，通过螺杆插入安装套上的卡箍部的螺孔配合第二螺母锁紧第二连接杆和安装套，稳固连接，有效避免第二连接件和安装套发生松动，调整横向推力杆长度只需松开螺杆及第二螺母并调整第二连接杆安装在安装套内的长度，横向推力杆长度调整的操作简便且稳定性好。
[0022]4、本专利技术在气囊座外壁增加测量气囊安装高度的刻度标记，通过人眼直接观测，减少用尺子测量气囊安装高度的操作，能更准确的反馈气囊是否达到了设计要求的安装高度。
附图说明
[0023]图1为本专利技术前悬架整体结构示意图；
[0024]图2为本专利技术后悬架整体结构示意图；
[0025]图3为本专利技术纵向推力杆、直推力杆或斜向推力杆的整体结构示意图；
[0026]图4为本专利技术纵向推力杆、直推力杆或斜向推力杆的未锁紧整体结构示意图；
[0027]图5为本专利技术纵向推力杆、直推力杆或斜向推力杆的分解结构示意图；
[0028]图6为本专利技术横向推力杆的整体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进的新型客车空气悬架，其特征在于，包括前悬架及后悬架，其中：所述前悬架包括适配座、纵向推力杆及横向推力杆，所述适配座安装在车桥上，所述纵向推力杆一端与适配座相连接，另一端与车架相连接；所述横向推力杆的一端连接车架，另一端连接车桥；所述后悬架包括直推力杆及斜向推力杆，所述直推力杆和斜向推力杆的一端与车桥相连接，另一端与车架相连接；所述纵向推力杆、直推力杆及斜向推力杆均设有第一球销总成、第二球销总成及第一连接件，所述第一连接件通过第一锁紧件连接第一球销总成及第二球销总成并调节第一球销总成及第二球销总成的间距；所述横向推力杆设有第三球销总成、第四球销总成及第二连接件，所述第二连接件通过第二锁紧件连接第三球销总成及第四球销总成并调节第三球销总成及第四球销总成的间距。2.如权利要求1所述的一种改进的新型客车空气悬架，其特征在于：所述第一球销总成设有用于与第一连接件进行螺纹连接的第一安装部，所述第二球销总成设有用于与第一连接件进行螺纹连接的第二安装部；所述第一安装部与第二安装部通过第一锁紧件与第一连接件相固定。3.如权利要求2所述的一种改进的新型客车空气悬架，其特征在于：所述第一连接件开设有用于安装第一安装部及第二安装部的安装孔，所述安装孔内壁设有螺纹结构，所述第一锁紧件包括安装在第一安装部及第二安装部的第一螺母。4.如权利要求3所述的一种改进的新型客车空气悬架，其特征在于：所述第一安装部及第二安装部均设有第一连接柄部、第一连接杆及安装杆，所述第一连接杆分别与第一连接柄部及安装杆相固接，所述安装杆外壁设有螺纹结构，所述安装杆与安装孔通过螺纹连接，所述第一螺母与安装杆通过螺纹连接并与连接件相抵接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨立慧，陈江全，
申请(专利权)人：厦门慧眼科技有限公司，
类型：发明
国别省市：