用于确定来自燃料喷射器的燃料释放的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于确定来自燃料喷射器的燃料释放的系统和方法”。提出了用于评估是否在命令燃料喷射器关闭时经由所述燃料喷射器释放了大于阈值的燃料量到发动机中的方法和系统。在一个示例中，激活氧传感器并且阻止发动机转动起动，直到所述氧传感器的泵送电流与经由所述氧传感器感测的氧浓度成比例，使得在发动机起动期间可以观察到释放的燃料。

System and method for determining fuel release from fuel ejector

【技术实现步骤摘要】
用于确定来自燃料喷射器的燃料释放的系统和方法
本说明书总体上涉及用于诊断是否存在来自内燃发动机的燃料喷射器的燃料释放的方法和系统。
技术介绍
内燃发动机在操作过程期间可能会排放碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物。这些排放物可以经由后处理系统进行处理，使得它们可以转化为二氧化碳和水。然而，后处理系统可能必须达到升高的温度，才能开始转换高百分比的发动机排放物。如果在后处理系统达到操作温度之前，发动机以化学计量或稀薄燃烧进行操作，则与发动机在富燃烧下操作的情况相比，可以减少碳氢化合物和一氧化碳的尾气排放。因此，在后处理系统达到操作温度之前，可以用稀或化学计量的空气燃料混合物起动和操作发动机。然而，在发动机起动期间，有时可能难以使发动机以化学计量或略稀薄的空燃比操作。专利技术人在此已经认识到，在发动机起动和起步加速期间发动机无法以化学计量或稀空燃比操作的一个潜在原因是在未命令燃料喷射器打开的情况下，少量燃料可以被释放到发动机气缸或发动机的进气歧管中。释放的燃料量可能取决于燃料压力、各个燃料喷射器的特性、燃料喷射器关闭和暴露于加压燃料的时间量、以及其他因素。如果在发动机停止时，燃料在未命令燃料喷射器打开时从燃料喷射器释放，则释放的燃料可增加发动机碳氢化合物排放并致使车辆超过期望的排放水平。
技术实现思路
在一个示例中，上述问题可以通过一种发动机操作方法来解决，所述方法包括：识别发动机的燃料喷射器，所述燃料喷射器在经由控制器命令所述燃料喷射器关闭时释放燃料，并识别在发动机转动起动和起步加速期间从氧传感器指示的燃料空气比；以及基于所述燃料喷射器经由所述控制器调整致动器。通过监测在发动机转动起动和起步加速之前已经达到操作温度的氧传感器的输出，可以感测发动机燃料空气比Φ，使得可以提供确定是否存在从未被命令打开的燃料喷射器释放的燃料(即，在发动机停止期间的喷射器泄漏)的技术结果。具体地，在发动机起动期间的较大燃料空气比可以指示燃料在发动机已经停止之后释放到了发动机气缸中。可以通过在一个气缸被停用的情况下起动发动机并重新评估发动机燃料空气比来确定哪个特定气缸的燃料经由燃料喷射器被释放到了其中。如果发动机燃料空气比仍然较大，则可以停用不同的气缸进行下一次发动机起动，并且可以在下一次起动期间激活先前停用的气缸。可以重复该过程，直到气缸组的所有气缸在起动期间已经停用过一次或直到发动机燃料空气比减小。如果发动机燃料空气比减小，则在发动机起动期间停用的气缸可以被识别为具有劣化的燃料喷射器的气缸。本说明书可以提供若干优点。例如，所述方法可以通过确定是否存在可能已经释放到发动机气缸中的燃料来减少发动机排放。此外，所述方法可以允许特定的气缸识别，使得可以减少维修发动机的时间。另外，所述方法可以减少发动机燃料消耗。应当理解，提供以上
技术实现思路
部分是为了以简化的形式介绍将在具体实施方式部分中进一步描述的一系列概念。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由具体实施方式之后的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决以上或本公开中任何部分所指出的任何缺点的实现方式。附图说明图1示出了车辆的发动机系统的示意图；图2A和图2B示出了示例性发动机起动期间的感兴趣信号；图3示出了根据图4和图5的方法的示例性发动机操作序列；并且图4和图5示出了用于操作发动机并确定是否存在从燃料喷射器释放的燃料的示例性方法。具体实施方式以下描述涉及用于检测是否存在可能已经从发动机的一个或多个燃料喷射器释放的燃料的系统和方法。如图1所示，发动机系统可以包括排放控制装置上游的排气氧传感器。上游排气氧传感器可以是UEGO传感器，诸如被配置为测量排气中的氧量的示例性UEGO传感器。发动机的燃料空气比可以由氧传感器确定，并且其在发动机转动起动和起步加速(例如，发动机从转动起动转速加速到怠速)期间的输出可以指示燃料被释放到发动机，如图2A所示。如果在发动机停止(例如，不旋转)时燃料没有释放到发动机，则在发动机转动起动和起步加速期间发动机的燃料空气比可以如图2B所示。因为氧传感器可以位于与多个发动机气缸连通的排气歧管中，所以当命令燃料喷射器关闭时，可能难以确定哪个燃料喷射器向发动机释放了燃料(如果有的话)。通过如图3所示的那样停用发动机气缸并操作发动机，可以隔离可包括正释放燃料的燃料喷射器的发动机气缸。在图4和图5中示出了用于确定是否存在释放到发动机气缸的燃料的方法。图1描绘了可包括在车辆5中的发动机系统100中的内燃发动机10的气缸14的示例。发动机10可至少部分地由包括控制器12的控制系统以及经由输入装置132来自车辆人类操作员130的输入来控制。在该示例中，输入装置132包括加速踏板和用于产生成比例的踏板位置信号的踏板位置传感器134。可替代地，控制器12可以从自主驱动器135接收输入。发动机10的气缸(在本文中也称为“燃烧室”)14可以包括燃烧室壁136，活塞138位于其中。活塞138可联接到曲轴140，使得活塞的往复运动被转换成曲轴的旋转运动。曲轴140可以经由变速器54联接到车辆的至少一个车轮55，如以下进一步描述的。此外，起动机马达(未示出)可以经由飞轮联接到曲轴140，以实现发动机10的起动操作。在一些示例中，车辆5可以是混合动力车辆，其具有可用于一个或多个车轮55的多个扭矩源。在其他示例中，车辆5是仅具有发动机的常规车辆。在图1所示的示例中，车辆5包括发动机10和电机52。电动化允许发动机起动的灵活性，包括在少于允许主题诊断的所有气缸上起动。电机52可以是马达或马达/发电机(M/G)。当接合离合器56时，发动机10的曲轴140和电机52经由变速器54连接到车轮55。在所描绘的示例中，离合器56设置在曲轴140与电机52之间，并且电机52联接到变速器54。控制器12可以向离合器56的致动器发送信号以使离合器接合或分离，以便将曲轴140与电机52以及与其连接的部件连接或断开。变速器54可以是齿轮箱、行星齿轮系统或另一种类型的变速器。动力传动系统可以以各种方式配置，包括并联、串联或串并联混合动力车辆。在电动车辆实施例中，系统电池58可以是向电机52输送电功率以向车轮55提供扭矩的动力电池。在一些实施例中，电机52还可以作为发电机来操作，以提供电力从而给系统电池58充电，例如在制动操作期间。应当理解，在包括非电动车辆实施例的其他实施例中，系统电池58可以是联接到交流发电机(ALT)46的典型的起动、照明、点火(SLI)电池。交流发电机46可被配置为在发动机运行期间经由曲轴140使用发动机扭矩来给系统电池58充电。此外，交流发电机46可基于发动机的一个或多个电气系统(诸如一个或多个辅助系统，包括暖通空调(HVAC)系统、车灯、车载娱乐系统和其他辅助系统)的相应电气需求来为其供电。在一个示例中，在交流发电机上汲取的电流可基于驾驶室冷却需求、电池充电要求、其他辅助车辆系统需求和马达扭矩中的每一者而不断地变化。电压调节器可联接到交流发电机46，以便基于系统使用要求(包括辅助系统需求)来调节交流发电机的功率输出。发动机10的气缸14可以经由进气通道142和进气歧管146接收进气。除了气缸14之外，进气歧管146还可与发动机10的其他气缸连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机操作方法，其包括：识别发动机的燃料喷射器，所述燃料喷射器在经由控制器命令所述燃料喷射器关闭时释放燃料，并识别在发动机转动起动和起步加速期间从氧传感器指示的燃料空气比；以及基于所述燃料喷射器经由所述控制器调整致动器。

【技术特征摘要】
2018.01.17 US 15/873,3901.一种发动机操作方法，其包括：识别发动机的燃料喷射器，所述燃料喷射器在经由控制器命令所述燃料喷射器关闭时释放燃料，并识别在发动机转动起动和起步加速期间从氧传感器指示的燃料空气比；以及基于所述燃料喷射器经由所述控制器调整致动器。2.如权利要求1所述的方法，其中所述致动器是气缸提升阀操作器。3.如权利要求1所述的方法，其中所述致动器是所述燃料喷射器。4.如权利要求1所述的方法，其中当所述燃料喷射器将燃料释放到所述发动机时，所述发动机不旋转。5.如权利要求1所述的方法，其还包括：识别在所述发动机转动起动和起步加速期间要点火的第一个气缸，并响应于从所述燃料喷射器释放了超过阈值量的燃料的指示而选择性地停用发动机气缸。6.如权利要求5所述的方法，其还包括：在所述发动机转动起动和起步加速之后，在后续发动机起动期间选择性地停用所述发动机的气缸以识别所述燃料喷射器。7.如权利要求1所述的方法，其还包括：在应用由所述氧传感器指示的...

【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫·乌雷，迈克尔·乌里奇，罗斯·普西福尔，史蒂文·施沃赫特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US