具有织物门的机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种具有织物门(4)的机动车辆(2)，其中织物门(4)配有安全气囊(6)。

Motor vehicles with fabric doors

【技术实现步骤摘要】
具有织物门的机动车辆
本专利技术涉及一种具有织物门的机动车辆。
技术介绍
例如乘用车的机动车辆具有车门，车门允许进入和离开机动车辆的乘客空间。通常，车门至少设置在机动车辆的两侧，一个用于驾驶员，另一个用于前座乘客。此外，可以为后座乘客提供其他的门。车门通常由与外部机动车辆车身的其余部分相同的材料制成，例如由钢板、铝或塑料材料制成。为了在发生事故时保护驾驶员、前座乘客和任何后座乘客，车门具有安全气囊，例如侧面安全气囊或帘式安全气囊。侧面安全气囊在车辆座椅和车门的车门装饰板之间在20毫秒内展开，并且设计成通过在例如胸部和骨盆的大面积上支撑驾驶员来降低上身受伤的风险，并减轻腹部的压力。这种侧面安全气囊通常布置在车门装饰板中。帘式安全气囊是头部安全气囊，设计用于防止与侧板、B柱或穿透物体接触并在大面积上支撑头部，以避免颈椎横向过度伸展。它们在发生侧面碰撞时被激活，在翻车和严重的正面碰撞时也是必要的。帘式安全气囊沿着机动车辆的侧车窗外立面展开并覆盖车窗玻璃的整个区域。帘式安全气囊保持充气约5秒钟，从而在翻车或多次碰撞时提供保护。在适当的情况下，头部安全气囊部分地集成在车门装饰板中。然而，在本领域中还已知的是，对于机动车辆，尤其是越野车辆，具有织物门而不是实心门，所述织物门基本上由诸如塑料纺织品的纺织品制成。然而，这种织物门没有用于容纳安全气囊的通常的车门装饰板。由于安全气囊是机动车辆的基本组成部分，因此为了满足碰撞测试要求，例如根据EuroNCAP(欧洲新车评估测试)，需要改进带有织物门的机动车辆的安全性。
技术实现思路
通过具有织物门的机动车辆解决了本专利技术提出的问题，其中织物门配有安全气囊。在这种情况下，织物门被理解为车门，其基本上由柔性材料制成。特别地，例如，同时形成车门的外侧和内侧的织物门的平面构件可以是柔性设计的。柔性材料和部件的特征在于低弹性模量、低拉伸刚度和由低的力和力矩载荷引起的大的变形。柔性材料和部件也称为尺寸不稳定、尺寸弱或非尺寸稳定的材料和部件。另外，柔性材料和部件在其自身重力的作用下可被认为是非尺寸稳定的，即它们在其自身重量下变形。安全气囊被理解为机动车辆乘员约束系统的一部分。例如，安全气囊是塑料袋，在发生事故时在20至50毫秒内展开。它可以防止驾驶员、前座乘客或其他乘客撞击内部的坚硬部分，例如机动车辆的方向盘或仪表板。因此，可以改善安全性并实现与实心门相同程度的乘客保护。根据一个实施例，安全气囊被配置为侧面安全气囊。因此，特别是上身受伤的风险降低，因为侧面安全气囊在宽的区域上支撑胸部和骨盆并且减轻了腹部的压力。根据具有侧面安全气囊的另一个或组合的实施例，安全气囊被配置为帘式安全气囊。帘式安全气囊防止与机动车辆的侧板或B柱接触，并且还防止与穿透物体接触并在大面积上支撑头部(例如驾驶员的头部)，以避免颈椎横向过度伸展。根据另一实施例，提供了一种气体发生器，用于对布置在机动车辆或织物门中的安全气囊进行充气。在这种情况下，气体发生器例如布置在发动机舱中或机动车辆的仪表板后面，并且还通过气体输送管线连接到安全气囊。必要时，气体发生器可用于供应另外的安全气囊，使得气体发生器的数量可小于机动车辆中的安全气囊的数量。根据另一实施例，织物门具有一个或多个腔室，用于容纳处于非充气状态的安全气囊。腔室可以由坚固材料制成的板封闭，该板在安全气囊充气时被移除，或者腔室被具有撕裂缝作为预定断裂点的织物完全包围，当安全气囊膨胀时该断裂点被破坏。此外，本专利技术包括用于这种机动车辆的织物门。附图说明现在借助附图解释本专利技术。在附图中：图1示出了具有织物门的机动车辆的示意图。具体实施方式本示例性实施例中的机动车辆2是乘用车辆。在这种情况下，机动车辆2设计为具有平坦的开放装载区域(平台)的皮卡车。皮卡车是一种特殊形式的平板车。经典皮卡车包括驾驶室或驾驶员舱单独拧在其上的梯架，还有带有刚性后轴和叶片悬架的装载区域(也是平台)。皮卡车可以设计为越野车辆。越野车辆适用于非常恶劣的轨道和未铺面的地形。这意味着它们必须特别坚固且设计全地形。通过高离地间隙和短而常常倾斜的车身悬伸来改善越野能力，这有助于防止在陡坡上倾覆。地板上的装饰板保护敏感部件，如油箱、发动机、变速箱和差速器。可靠的前进推进由四轮驱动等功能辅助，通常与可接合的短减速齿轮和差速锁、可互锁底盘(部分带有刚性轴)和带有深胎面的越野轮胎相结合。与卡车类似，今天许多越野车仍然具有坚固的梯子、箱子或骨架底盘，顶部装有非承重体。然而，与本示例性实施例不同，机动车辆2也可以被配置为在每种情况下没有实心车门的不同类型的车辆，例如运动跑车、跑车、敞篷车、卡车或半挂车。本示例性实施例中的机动车辆2在其驾驶员侧和其前座乘客侧上都具有织物门4，通过织物门4的开口，驾驶员可以到达驾驶员座位并且前座乘客可以到达机动车辆的乘客空间中的前座乘客座位。为了在驾驶时保持织物门4关闭并防止灰尘和/或雨水渗透进乘客空间中，提供了保持缆线、尼龙搭扣带、拉链或类似物，以便将织物门4固定在关闭的位置。织物门4基本上包括平面纺织品结构，例如梭织物、针织物或钩编织物、网眼或缝编织物。在这种情况下，平面纺织品结构可以由化学和/或天然纤维制成。或者，织物门4也可以由塑料膜制成。此外，织物门4可以设计成部分不透明的，即不透光。另外，织物门4可以具有车窗部分12，换言之，透光部分。在该部分中，织物门4可以具有由塑料制成的透明膜。在本示例性实施例中，织物门4基本上由柔性材料制成。平面纺织品结构和/或塑料膜在设计上可以是柔性的。平面纺织品结构和/或塑料膜可以以在其自身重力的作用下变形的方式构造。另外，平面纺织品结构和/或塑料膜同时形成织物门4的门外和门内。换句话说，织物门4没有内车门装饰板，这意味着它免除内车门装饰板。为了提高安全性，织物门4配置有安全气囊6。在这种情况下，安全气囊6被理解为机动车辆2的乘员约束系统的一部分。安全气囊6由塑料袋构成，该塑料袋是在发生事故时，在20至50毫秒内，在驾驶员或其他乘客与车辆内部部件之间部署。这防止驾驶员、前座乘客或其他乘员撞击内部的硬部件，例如机动车辆2的方向盘或仪表板。乘员约束系统仅由超过通过完全施加制动所达到的值的类型的高负加速度值驱动。除了安全气囊6之外，这种乘员约束系统还具有安全气囊控制单元和至少一个气体发生器8，安全气囊控制单元具有用于检测负加速度值的传感器，气体发生器8在安全气囊控制装置展开安全气囊之后供应气体以使安全气囊6膨胀。气体发生器8可以是烟火气体发生器、冷气体发生器或混合气体发生器。安全气囊6例如可以构造为侧面安全气囊和/或帘式安全气囊。如果安全气囊6设计为侧面安全气囊，则它在20毫秒内在车辆座椅和织物门4之间展开。因此，例如，通过在胸部和骨盆的大面积上支撑驾驶员并减轻腹部区域的压力，可以降低上身受伤的风险。如果安全气囊6被配置为帘式安全气囊，则其沿着机动车辆2的侧车窗立面展开并且覆盖车窗玻璃的整个区域。它可以防止与侧板、B柱或穿透物体接触并大面积保护头部，以防止颈椎过度伸展。帘式安全气囊保持充气约5秒钟，从而在翻车或多次碰撞时提供保护。例如，气体发生器8布置在发动机舱中或机动车辆2的仪表板后面。气体输送管线16将气体发生器8连接到安全气囊6。织物门4具有腔室10，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有织物门(4)的机动车辆(2)，其中所述织物门(4)配有安全气囊(6)。

【技术特征摘要】
2018.01.12 DE 102018200494.31.一种具有织物门(4)的机动车辆(2)，其中所述织物门(4)配有安全气囊(6)。2.根据权利要求1所述的机动车辆(2)，其中所述安全气囊(6)构造为侧面安全气囊。3.根据权利要求1所述的机动车辆(2)，其中所述安全气囊(6)构造为帘式安全气囊。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·凯尔奇，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US