车辆到达区域提示装置及车辆到达区域提示方法制造方法及图纸

一种车辆到达区域提示装置及车辆到达区域提示方法，本发明专利技术的车辆到达区域提示装置从将地图数据上的区域划分成的单位区域中将出发地点存在的单位区域设定为出发区域，提取距出发区域在规定范围内有实际行驶履历的调查数据。而且，将提取的调查数据中记录有到达地点的单位区域作为到达区域，使用调查数据计算从出发区域至到达区域的能耗，根据计算出的能耗使到达区域的显示变化，并提示给用户。

Vehicle Arrival Area Indicating Device and Vehicle Arrival Area Indicating Method

【技术实现步骤摘要】
车辆到达区域提示装置及车辆到达区域提示方法本申请是申请日为2015年6月9日，申请号为201580080745.6，专利技术名称为“车辆到达区域提示装置及车辆到达区域提示方法”，申请人为日产自动车株式会社的中国专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及将地图数据上的区域划分成规定的单位区域，通过检索调查数据而向用户提示车辆可到达的区域的车辆到达区域提示装置及其方法。
技术介绍
目前，作为用于预测车辆的耗电量的装置，专利文献1中公开了一种必要电力预测装置。该必要电力预测装置中，对基准车辆在道路上实际行驶的每一区间设定基准耗电量，使用该基准耗电量和对每个车辆设定的修正量，推定直至到达目的地的车辆的耗电量。现有技术文献专利文献专利文献1:(日本)专利5158183号公报专利技术想要解决的课题但是，上述的现有必要电力预测装置中，是以目的地被设定且车辆的行驶路线确定作为前提。因此，存在的如下的问题点，在目的地未被设定的情况下，无法应对想了解本车辆可行驶到哪里的用户的需求。
技术实现思路
于是，本专利技术是鉴于上述的实际情况而提出的，目的在于，提供在目的地未被设定的情况下也能够使用户了解本车辆可行驶到哪里的车辆到达区域提示装置及其方法。用于解决课题的技术方案为了解决上述的课题，本专利技术的一方式的车辆到达区域提示装置及其方法，取得由用户输入的车辆的出发地点，将出发地点存在的单位区域设定为出发区域。而且，提取距出发区域在规定范围内有实际行驶履历的调查数据，将提取的调查数据中记录有到达地点的单位区域作为到达区域，使用调查数据计算从出发区域至到达区域的能耗。根据该结果，根据计算出的能耗使到达区域的显示变化，并提示给用户。附图说明图1是表示本专利技术第一实施方式的车辆到达区域提示系统的构成的块图；图2是表示本专利技术第一实施方式的车辆到达区域提示装置进行的车辆到达区域提示处理的处理顺序的流程图；图3是用于说明由本专利技术第一实施方式的车辆到达区域提示装置提取的调查数据的图；图4是用于说明本专利技术第一实施方式的车辆到达区域提示装置的能耗的计算方法的图；图5是表示由本专利技术第一实施方式的车辆到达区域提示装置提示的显示的一个例子的图；图6是表示本专利技术第二实施方式的车辆到达区域提示装置进行的车辆到达区域提示处理的处理顺序的流程图；图7是表示本专利技术第三实施方式的车辆到达区域提示系统的构成的块图；图8是表示本专利技术第三实施方式的车辆到达区域提示装置进行的车辆到达区域提示处理的处理顺序的流程图；图9是用于说明本专利技术第三实施方式的车辆到达区域提示装置的能耗的计算方法的图；图10(a)、(b)是表示由本专利技术第三实施方式的车辆到达区域提示装置提示的显示的一个例子的图。具体实施方式以下，参照附图对应用了本专利技术的第一～第三实施方式进行说明。另外，在以下的实施方式中，虽然对车辆是电动汽车的情况进行说明，但是对于像汽油车那样的电动汽车以外的车辆也能够应用本专利技术。因而，在实施方式中，虽然是将能耗设为耗电量进行说明，但除电动汽车以外，更换为消耗燃料即可。[第一实施方式][车辆到达区域提示系统的构成]图1是表示具备本实施方式的车辆到达区域提示装置的车辆到达区域提示系统的构成的块图。如图1所示，本实施方式的车辆到达区域提示系统1由服务器3、调查信息数据库5、车辆到达区域提示装置7、终端9和车辆11构成。车辆到达区域提示系统1是利用从许多车辆收集调查数据(probedata)并提供服务的调查车(probecar)系统的系统。服务器3是设置于调查车系统的数据中心的调查服务器，从许多车辆收集调查数据并存储于调查信息数据库5。调查信息数据库5存储由服务器3收集的调查数据，并且还对在车辆到达区域提示装置7进行的处理中所需要的信息进行储存。例如，储存有用户信息或特性信息、已注册的用户车辆的信息等。车辆到达区域提示装置7是设置于服务器3的装置，将地图数据上的区域划分成规定的单位区域，检索存储于调查信息数据库5的调查数据，向用户提示车辆可到达的区域。终端9是能够通过因特网等通信网对服务器3进行访问的装置，例如是设置于用户的家里的个人电脑或用户的智能手机等。因为在终端9安装有需要的应用软件，所以能够从终端9对车辆到达区域提示装置7输入必要的信息，并且使终端9显示从车辆到达区域提示装置7提示的信息。车辆11能够通过无线通信经由通信网访问服务器3，能够从导航装置的显示面板等对车辆到达区域提示装置7输入必要的信息。另外，还能够在显示面板显示从车辆到达区域提示装置7提示的信息。在此，车辆到达区域提示装置7具备：检索对象选定部21、调查数据提取部23、能耗计算部25、信息提示部27。检索对象选定部21取得从用户输入的用户信息并将用户特定(确定)，检索调查信息数据库5，特定用户所注册的用户车辆。而且，检索对象选定部21从调查数据取得表示用户及用户车辆的特性的特性信息，选定具有与所取得的特性信息近似的特性的用户及车辆，将其作为检索对象。具体地说，检索对象选定部21从调查数据取得电费(电耗率，相当于汽油车的燃料消耗率)、再生率、蓄电池劣化度等，作为特性信息，选定这些值近似的用户及车辆，并作为检索对象。调查数据提取部23取得由用户输入的车辆的出发地点，将出发地点存在的单位区域设定为出发区域，提取距出发区域在规定范围内有实际行驶履历的调查数据。具体地说，调查数据提取部23提取距出发区域在规定范围内有出发地点或到达地点等的实际行驶履历的调查数据。另外，调查数据提取部23也可以只提取由检索对象选定部21选定为检索对象的用户及车辆的调查数据。进而，调查数据提取部23也可以提取符合由用户设定的有关行驶环境的条件的调查数据。作为有关行驶环境的条件，例如有季节或时间段、天气、气温、交通拥堵的有无等。能耗计算部25将由调查数据提取部23提取的调查数据中记录有到达地点的单位区域作为到达区域，使用提取的调查数据，计算从出发区域至到达区域的耗电量。具体地说，能耗计算部25从提取的调查数据中检索从出发区域出发行驶至到达区域调查数据。而且，使用检测出的调查数据中记录的耗电量，计算从出发区域至到达区域的耗电量。作为在此计算出的耗电量，可以使用平均值或中间值、最大值、最小值等，本实施方式中，计算平均耗电量。信息提示部27根据由能耗计算部25算出的耗电量，使到达区域的显示变化，并提示给用户。本实施方式中，特别是根据耗电量而使到达区域的颜色变化而进行显示。另外，信息提示部27也可以根据用户车辆的状态而使到达区域的显示变化。例如，也可以考虑用户车辆的当前的充电状态，使到达区域的显示变化。另外，车辆到达区域提示装置7由微型计算机、微处理器、包含CPU的通用电子电路和存储器等外围设备构成。而且，通过执行特定的程序，作为检索对象选定部21、调查数据提取部23、能耗计算部25、信息提示部27进行动作。[车辆到达区域提示处理的顺序]接着，参照图2的流程图，说明本实施方式的车辆到达区域提示装置7进行的车辆到达区域提示处理的顺序。如图2所示，在步骤S10，当用户从终端9或车辆11输入出发地点时，调查数据提取部23则取得所输入的出发地点。而且，从将地图上的区域划分成网状的单位区域中设定出发地点存在的单位区域，将其作为出发区域。这时，用户也可以从终端9或车辆11输入作为用户本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆到达区域提示装置，将地图数据上的区域划分成规定的单位区域，并通过检索调查数据而将包含表示车辆可到达的区域的可显示地图的数据输出到终端或所述车辆，其特征在于，具备：调查数据提取部，其取得所述车辆的出发地点，将所述出发地点存在的单位区域设定为出发区域，提取距所述出发区域在规定范围内有实际行驶履历的调查数据；能耗计算部，其将由所述调查数据提取部提取出的调查数据中记录有到达地点的单位区域作为到达区域，使用所述调查数据，计算出从所述出发区域到所述到达区域的能耗；信息提示部，其根据由所述能耗计算部计算出的能耗，使所述到达区域的显示变化，并将包含表示所述车辆可到达的区域的可显示地图的数据输出到所述终端或所述车辆。

【技术特征摘要】
1.一种车辆到达区域提示装置，将地图数据上的区域划分成规定的单位区域，并通过检索调查数据而将包含表示车辆可到达的区域的可显示地图的数据输出到终端或所述车辆，其特征在于，具备：调查数据提取部，其取得所述车辆的出发地点，将所述出发地点存在的单位区域设定为出发区域，提取距所述出发区域在规定范围内有实际行驶履历的调查数据；能耗计算部，其将由所述调查数据提取部提取出的调查数据中记录有到达地点的单位区域作为到达区域，使用所述调查数据，计算出从所述出发区域到所述到达区域的能耗；信息提示部，其根据由所述能耗计算部计算出的能耗，使所述到达区域的显示变化，并将包含表示所述车辆可到达的区域的可显示地图的数据输出到所述终端或所述车辆。2.如权利要求1所述的车辆到达区域提示装置，其特征在于，所述信息提示部根据由所述能耗计算部计算出的能耗，使所述到达区域的显示变化，并将包含表示所述车辆可到达的区域的可显示地图的数据提示给所述终端或所述车辆。3.如权利要求1或2所述的车辆到达区域提示装置，其特征在于，所述能耗计算部只使用从所述出发区域行驶到所述到达区域的调查数据，计算出从所述出发区域到所述到达区域的能耗。4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆到达区域提示装置，其特征在于，所述能耗计算部通过从所述出发区域到所述到达区域连接多个同一用户的调查数据，计算出从所述出发区域到所述到达区域的能耗。5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆到达区域提示装置，其特征在于，所述能耗计算部通过从所述出发区域到所述到达区域连接多个用户的调查数据，计算出从所述出发区域到所述到达区域的能耗。6.如权利要求4或5所述的车辆到达区域提示装置，其特征在于，在使用所述调查数据计算出的从所述出发区域到所述到达区域的距离比从所述出发区域到所述到达区域的直线距离长规定距离以上时，所述能耗计算部不连接所述调查数据。7.如权利要求1所述的车辆到达区域提示装置，其特征在于，还具备检索对象选定部，其从所述调查数据取得显示用户及由所述用户注册的用户车辆的特性的特性信息，选定具有与所述特性信息近似的特性的用户及车辆，作为检索对象，所述调查数据提取部只提取由所述检索对象选定部选定为检索对象的用户及车辆的调查数据。8.如权利要求1所述的车辆到达区域提示装置，其特征在于，所述调查数据提取部提取符合由用户设定的有关行驶环境的条件的调查数据。9.如权利要求1所述的车辆到达区域提示装置，其特征在于，所述信息提示部根据由用户注册的用户车辆的状态而使所述到达区域的显示变化。10.如权利要求1～9中任一项所述的车辆到达区域提示装置，其特征在于，所述能耗计算部计算出...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木政康，井上裕史，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP