车辆用动力传递装置的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，能够抑制或防止在发生驱动轮的滑转时发生传递要素的打滑的情况。在发生轮胎滑转时，CtoC变速控制的执行中的无级变速机构(24)的目标变速比(γcvttgt)被设为开始发生轮胎滑转时的无级变速机构的实际变速比(γcvt)，因此在无级变速机构的变速比(γcvt)不是最低速侧变速比(γmax)时，也不执行无级变速机构的降档。由此，即便在轮胎滑转发生后所产生的过大转矩从驱动轮(14)侧被输入并向无级变速机构传递，也不会产生或者难以产生因随着无级变速机构的降档所形成的主推力(Wpri)的减少而引起的带打滑。因此，能够抑制或防止在发生了轮胎滑转时发生带打滑的情况。

Control Device of Power Transfer Device for Vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆用动力传递装置的控制装置
本专利技术涉及一种车辆用动力传递装置的控制装置，其中车辆用动力传递装置具备并排地设于动力源与驱动轮之间的多条动力传递路径。
技术介绍
众所周知有一种车辆用动力传递装置的控制装置，该车辆用动力传递装置具备第一动力传递路径和第二动力传递路径这样的多条动力传递路径，所述多条动力传递路径被并排地设于对动力源的动力进行传递的输入旋转部件与向驱动轮输出所述动力的输出旋转部件之间，其中，所述第一动力传递路径经由具有齿轮级的齿轮机构，所述第二动力传递路径经由在主滑轮与次级带轮之间绕挂有传递要素的无级变速机构。例如专利文献1所记载的车辆的控制装置即是如此。在该专利文献1中公开了如下的情况，即，在并排具备齿轮机构和无级变速机构的车辆中，无级变速机构形成有与齿轮机构的变速比相比而靠高速侧的变速比的情况，此外，从形成第一动力传递路径的状态向形成第二动力传递路径的状态进行切换的切换控制与无级变速机构的变速控制被重叠执行的情况。此外，变速比为“输入侧的旋转部件的转速/输出侧的旋转部件的转速”。例如车辆用动力传递装置的变速比为“输入旋转部件的转速/输出旋转部件的转速”。变速比中的高速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，所述车辆用动力传递装置(16)具备多条动力传递路径(PT)，所述多条动力传递路径(PT)被并排地设于对动力源(12)的动力进行传递的输入旋转部件(22)与向驱动轮(14)输出所述动力的输出旋转部件(30)之间，且分别能够将所述动力从所述输入旋转部件(22)向所述输出旋转部件(30)进行传递，所述多条动力传递路径(PT)具有：第一动力传递路径(PT1)，其经由具有齿轮级的齿轮机构(28)；第二动力传递路径(PT2)，其经由形成与所述第一动力传递路径(PT1)相比而靠高速侧的变速比(γcvt)且在主滑轮(60)与次级带轮(64)之间绕挂有传递要...

【技术特征摘要】
2017.12.27 JP 2017-2524171.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，所述车辆用动力传递装置(16)具备多条动力传递路径(PT)，所述多条动力传递路径(PT)被并排地设于对动力源(12)的动力进行传递的输入旋转部件(22)与向驱动轮(14)输出所述动力的输出旋转部件(30)之间，且分别能够将所述动力从所述输入旋转部件(22)向所述输出旋转部件(30)进行传递，所述多条动力传递路径(PT)具有：第一动力传递路径(PT1)，其经由具有齿轮级的齿轮机构(28)；第二动力传递路径(PT2)，其经由形成与所述第一动力传递路径(PT1)相比而靠高速侧的变速比(γcvt)且在主滑轮(60)与次级带轮(64)之间绕挂有传递要素(66)的无级变速机构(24)，所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)的特征在于，包括变速控制部(94)，在没有发生所述驱动轮(14)的滑转的情况下，所述变速控制部(94)将对形成所述第一动力传递路径(PT1)的状态和形成所述第二动力传递路径(PT2)的状态进行切换的切换控制的执行中的所述无级变速机构(24)的目标变速比(γcvttgt)设为所述无级变速机构(24)的最低速侧变速比(γmax)，而在发生了所述滑转的情况下，所述变速控制部(94)将所述切换控制的执行中的所述目标变速比(γcvttgt)设为开始发生所述滑转时的所述无级变速机构(24)的实际的变速比(γcvt)。2.如权利要求1所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，所述切换控制为，从形成所述第二动力传递路径(PT2)的状态向形成所述第一动力传递路径(PT1)的状态进行切换的所述车辆用动力传递装置(16)的降档，在发生了所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹫尾太一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP