一种船舶船体建造中型材驳接用的辅助工装制造技术

本发明专利技术提供一种船舶船体建造中型材驳接用的辅助工装，包括两块侧边主支架以及若干连接两块侧边主支架的连接板，所述主支架的下端部设有供型材卡入的沟槽，所述沟槽上焊接有横向压板机构，对卡在沟槽中的型材正面施加压力实现型材在沟槽中横向固定；侧边主支架的顶端通过横向架焊接有竖向压板机构，竖向压板机构对卡在沟槽中的型材顶部施加压力使型材竖向固定。本发明专利技术的工装设计灵活、实用、操作简单；通用性强，不仅适用于常用规格球钢、型材的驳接；设计制作成本低，使用效率高；便于使用和存放保管。

An Auxiliary Tool for Connecting Profiles in Ship Hull Construction

【技术实现步骤摘要】
一种船舶船体建造中型材驳接用的辅助工装
本专利技术涉及型材驳接工装
，具体来说是一种船舶船体建造中型材驳接用的辅助工装。
技术介绍
型材为船舶船体结构建造中的主要结构之一，船体设计时，由于型材大小、板厚、原材料差异等各种因素，型材需要增加断缝，每条船的型材驳接量巨大。型材驳接工序在船体分段建造中是必然工序，因此能够提高此处的工作效率，对整个船舶船体成本控制，提升质量有着十分重要意义。目前，各船厂型材在驳接时用卡码辅助定位焊接，造成卡码、焊材浪费严重，驳接后接头位置的马脚处理工作量加大。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术要解决的技术问题是提供一种船舶船体建造中型材驳接用的辅助工装，代替型材驳接时装配码板的作用，从而取消型材驳接卡码的使用，节约卡码和装配卡码使用的焊材、避免型材驳接接头位置产生多余马脚，提高型材驳接的作业效率。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案予以实现：一种船舶船体建造中型材驳接用的辅助工装，包括两块侧边主支架以及连接两块侧边主支架的连接板，所述主支架的下端部设有供型材卡入的沟槽，所述沟槽上焊接有横向压板机构，所述横向压板机构包括横向螺栓和横向螺母，横向螺栓和横向螺母的配合对卡在沟槽中的型材正面施加压力实现型材在沟槽中横向固定。作为优选地，所述连接板包括两块上端横向连接板，此外，包括一块下端竖向连接板，通过横向连接板和竖向连接板的相互配合，保证两块侧边主支架之间连接足够紧密。作为优选地，所述上端横向连接板和下端竖向连接板上对应两型材的接缝处设有用于供陶瓷衬垫通过的过焊孔。作为优选地，所述侧边主支架的顶端焊接有竖向压板机构，竖向压板机构包括竖向螺栓和竖向螺母，竖向螺栓和竖向螺母的配合对卡在沟槽中的型材顶部施加压力实现型材在沟槽中竖向固定。作为优选地，所述横向螺杆和竖向螺杆上接触型材的一端设有膨大部，该膨大部与型材的接触面上设置有防滑纹。作为优选地，所述横向螺栓和竖向螺栓的末端设有通孔，通孔供拨动杆插入，便于螺栓在螺母中转动更轻松。本专利申请的有益效果是：1)工装的设计灵活、实用、操作简单；2)工装通用性强，不仅适用于常用规格球钢、型材的驳接；3)工装的设计制作成本低，使用效率高；4)工装便于使用和存放保管。附图说明图1是本专利技术的主视结构示意图；图2是本专利技术侧视结构示意图；图3是在专利技术的侧边主支架的结构示意图；图4为本专利技术的横向连接板的结构示意图；图5为本专利技术的竖向连接板的结构示意图；图6为本专利技术的辅助工装使用时的正视图；图7为本专利技术的辅助工装使用时的侧视图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1-5示出了本专利技术的辅助工装的具体实施方式，它包括主体结构和调节结构，主体结构包括两件侧边主支架1和连接板2，连接板2至少包括两件上端横向连接板21，更进一步地，连接板2还可以包括一件下端竖向连接板22，三件连接板2分别焊接在两件侧边主支架1之间从而构成一个整体，侧边主支架1下端部设有供待驳接件卡入的沟槽11。而调节结构是至少在沟槽11上设置的横向压板机构3，其包括横向螺栓31和横向螺母32，具体地是横向螺母32焊接在沟槽11上，横向螺栓31可以在横向螺母32上通过螺纹配合转动，从而使横向螺栓31压紧沟槽11中卡入的待驳接板使其在沟槽11中横向固定，此外，在侧边主支架1的顶端焊接有竖向压板机构4，竖向压板机构4包括竖向螺栓41和竖向螺母42，竖向螺栓41和竖向螺母42的配合对卡在沟槽11中的待驳接板顶部施加压力实现其在沟槽11中竖向固定。本实施例的侧边主支架1为两块根据球钢规格设计的加厚钢板，板厚12mm，大小为280*90mm；侧边主支架1的竖向连接板22大小为300*50mm，板厚为10mm，侧边主支架1的横向连接板21大小为300*50mm，板厚为10mm，两块侧边主支架1必须保证上下左右完全对称。横向连接板21和竖向连接板22的中间对应两待驳接板的接缝处设有过焊孔6，过焊孔6的大小为40*10mm，以便待驳接板驳接装配后焊接时的衬垫通过。调节结构的两组螺栓，横向压板机构3中的横向螺栓31为M16*80的螺栓，主要用于调制待驳接板驳接时腹板的上下对齐，保证腹板没有错位情况。而纵向压板机构4中的纵向螺栓41为M16*135的螺栓，用于调制球钢高度方向的直线度，各螺栓端部与待驳接板的接触端上具有膨大部7，膨大部7上与待驳接板的接触面做防滑纹。横向螺栓31和竖向螺栓41的末端设有通孔8，通孔8供拨动杆插入，便于螺栓在螺母中转动更轻松。如图6-7所示，为本工装对待驳接的球钢5驳接时的使用示意图，将其上两组螺栓都拧开，将工装卡进球钢5的断缝位置，先通过M16*135的紧固螺栓将球钢5卡紧在侧边主支架1的沟槽11中，再通过M16*80的紧固螺栓进行球钢5腹板错位调整，调整后便实现了球钢5驳接的装配作业，装配后通过工装的过焊孔6进行贴陶瓷衬垫进行焊接，焊后打开两组紧固螺栓便可拆下工装。以上所述是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶船体建造中型材驳接用的辅助工装，其特征在于，包括两块侧边主支架以及连接两块侧边主支架的连接板，所述主支架的下端部设有供型材卡入的沟槽，所述沟槽上焊接有横向压板机构，所述横向压板机构包括横向螺栓和横向螺母，横向螺栓和横向螺母的配合对卡在沟槽中的型材正面施加压力使型材横向固定。

【技术特征摘要】
1.一种船舶船体建造中型材驳接用的辅助工装，其特征在于，包括两块侧边主支架以及连接两块侧边主支架的连接板，所述主支架的下端部设有供型材卡入的沟槽，所述沟槽上焊接有横向压板机构，所述横向压板机构包括横向螺栓和横向螺母，横向螺栓和横向螺母的配合对卡在沟槽中的型材正面施加压力使型材横向固定。2.根据权利要求1所述的辅助工装，其特征在于，所述连接板包括两块上端横向连接板。3.根据权利要求2所述的辅助工装，其特征在于，所述连接板还包括一块下端竖向连接板。4.根据权利要求3所述的辅助工装，其特征在于，所述上...

【专利技术属性】
技术研发人员：于湃，李成鹏，翁百均，梁建辉，李华鹏，
申请(专利权)人：广州黄船海洋工程有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44