一种船舶艏部的吊装装置及其吊装方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船舶艏部的吊装装置及其吊装方法，该船舶艏部的吊装装置包括底盘和与所述底盘相垂直的刚性支撑组件，所述刚性支撑组件用于支撑所述船舶艏部，其通过所述刚性支撑组件可以防止所述船舶艏部的吊装装置出现侧向倾倒，提高了所述船舶艏部的吊装装置在竖直方向的稳定性。竖直方向的稳定性。竖直方向的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶艏部的吊装装置及其吊装方法


[0001]本专利技术涉及船舶艏部吊装
，尤其涉及一种船舶艏部的吊装装置及其吊装方法。

技术介绍

[0002]船舶艏部具有外板线型大、外飘严重底盘小、总高度超高等特点，呈“头重脚轻”状态，因此，在船舶艏部的安装过程种，出于安全考虑，船舶艏部往往划分成上下两个总段，且两个总段独立建造和独立吊装搭载，其不仅增加了船舶艏部的吊装难度和吊装成本，而且延长了船舶艏部的吊装时间。

技术实现思路

[0003]基于此，本专利技术的目的是提供一种船舶艏部的吊装装置及其吊装方法，其降低了船舶艏部的吊装难度和吊装成本。
[0004]本专利技术所采用的技术方案内容具体如下：
[0005]一种船舶艏部的吊装装置，包括底盘和与所述底盘相垂直的刚性支撑组件，所述刚性支撑组件用于支撑所述船舶艏部。
[0006]进一步地，所述底盘包括第一滑道梁、第二滑道梁和垂直连接于所述第一滑道梁和所述第二滑道梁之间的纵梁。
[0007]进一步地，所述第一滑道梁和所述纵梁的连接位设置有第一加强肘板，所述第一加强肘板的两个侧边分别连接所述纵梁和所述第一滑道梁。
[0008]进一步地，所述第二滑道梁和所述纵梁的连接位设置有第二加强肘板，所述第二加强肘板的两个侧边分别连接所述纵梁和所述第二滑道梁。
[0009]进一步地，所述纵梁的顶部设置有用于支撑船舶艏部的平枕木。
[0010]进一步地，所述刚性支撑组件包括两个第一刚性支撑件、两个第二刚性支撑件、两个第三刚性支撑件、两个第四刚性支撑件和两个第五刚性支撑件，两个所述第一刚性支撑件对称设置在所述第一滑道梁上；两个所述第二刚性支撑件对称设置在所述第一滑道梁的左右两侧，两个所述第三刚性支撑件对称设置在所述纵梁的左右两侧、且位于所述第一滑道梁和所述第二滑道梁之间，两个所述第四刚性支撑件对称设置在所述第二滑道梁上，两个所述第五刚性支撑件对称设置在所述第二滑道梁的前侧；
[0011]所述第二刚性支撑件的顶端连接所述船舶艏部的顶部总段；所述第一刚性支撑件、所述第三刚性支撑件、所述第四刚性支撑件和所述第五刚性支撑件的顶端均连接所述船舶艏部的底部总段；
[0012]所述第二刚性支撑件、所述第三刚性支撑件和所述第五刚性支撑件的底端固定连接在地面上。
[0013]进一步地，所述第一刚性支撑件和所述第四刚性支撑件的结构相同，所述第一刚性支撑件包括第一圆管和连接于所述第一圆管顶端的第一支撑座，所述第一支撑座用于连
接所述船舶艏部的底部总段，所述第一圆管用于连接所述第一滑道梁或所述第二滑道梁；
[0014]所述第二刚性支撑件、所述第三刚性支撑件和所述第五刚性支撑件的结构相同，且所述第二刚性支撑件包括连接座、连接于所述连接座顶端的第二圆管和连接于所述第二圆管顶端的第二支撑座，所述第二支撑座用于连接所述船舶艏部的底部总段或所述船舶艏部的顶部总段。
[0015]进一步地，所述连接座的横截面沿着从下到上的方向逐渐减小。
[0016]本专利技术还提供了一种船舶艏部的吊装方法，基于本专利技术所述的船舶艏部的吊装装置，包括：
[0017]S1：将所述船舶艏部的底部总段吊装至所述刚性支撑组件上；
[0018]S2：将所述船舶艏部的顶部总段吊装至所述船舶艏部的底部总段和所述刚性支撑组件的上方；
[0019]S3：将所述船舶艏部的底部总段和所述船舶艏部的顶部总段焊接在一起并将所述船舶艏部的顶部总段的两端合拢在一起即完成船舶艏部的吊装。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0021]本专利技术公开的船舶艏部的吊装装置，其通过所述刚性支撑组件可以防止所述船舶艏部的吊装装置出现侧向倾倒，提高了所述船舶艏部的吊装装置在竖直方向的稳定性。
[0022]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0023]图1为本专利技术中船舶艏部的吊装装置的结构示意图；
[0024]图2为图1的俯视图；
[0025]图3为船舶艏部位于船舶艏部的吊装装置时的示意图；
[0026]图4为船舶艏部完成吊装时的示意图；
[0027]其中，各附图标记为：
[0028]1、底盘；11、第一滑道梁；12、第二滑道梁；13、纵梁；14、第一加强肘板；15、第二加强肘板；16、平枕木；2、刚性支撑组件；21、第一刚性支撑件；211、第一圆管；212、第一支撑座；22、第二刚性支撑件；221、连接座；222、第二圆管；223、第二支撑座；23、第三刚性支撑件；24、第四刚性支撑件；25、第五刚性支撑件；3、船舶艏部。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]参照图1和图2，本实施例一种船舶艏部3的吊装装置，包括底盘1和与所述底盘1相垂直的刚性支撑组件2，所述刚性支撑组件2用于支撑所述船舶艏部3，其通过所述刚性支撑组件2可以防止所述船舶艏部3的吊装装置出现侧向倾倒，提高了所述船舶艏部3的吊装装置在竖直方向的稳定性。
[0033]在本实施例中，所述底盘1包括第一滑道梁11、第二滑道梁12和垂直连接于所述第一滑道梁11和所述第二滑道梁12之间的纵梁13，由于所述纵梁13垂直连接于所述第一滑道梁11和所述第二滑道梁12之间，其使得所述底盘1整体呈工字型结构，大大增加了所述底盘1的稳定性。
[0034]为了进一步提高所述底盘1的稳定性，所述第一滑道梁11和所述纵梁13的连接位设置有第一加强肘板14，所述第一加强肘板14的两个侧边分别连接所述纵梁13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶艏部的吊装装置，其特征在于，包括底盘和与所述底盘相垂直的刚性支撑组件，所述刚性支撑组件用于支撑所述船舶艏部。2.根据权利要求1所述的船舶艏部的吊装装置，其特征在于，所述底盘包括第一滑道梁、第二滑道梁和垂直连接于所述第一滑道梁和所述第二滑道梁之间的纵梁。3.根据权利要求2所述的船舶艏部的吊装装置，其特征在于，所述第一滑道梁和所述纵梁的连接位设置有第一加强肘板，所述第一加强肘板的两个侧边分别连接所述纵梁和所述第一滑道梁。4.根据权利要求3所述的船舶艏部的吊装装置，其特征在于，所述第二滑道梁和所述纵梁的连接位设置有第二加强肘板，所述第二加强肘板的两个侧边分别连接所述纵梁和所述第二滑道梁。5.根据权利要求2所述的船舶艏部的吊装装置，其特征在于，所述纵梁的顶部设置有用于支撑船舶艏部的平枕木。6.根据权利要求1
‑
5任一项所述的船舶艏部的吊装装置，其特征在于，所述刚性支撑组件包括两个第一刚性支撑件、两个第二刚性支撑件、两个第三刚性支撑件、两个第四刚性支撑件和两个第五刚性支撑件，两个所述第一刚性支撑件对称设置在所述第一滑道梁上；两个所述第二刚性支撑件对称设置在所述第一滑道梁的左右两侧，两个所述第三刚性支撑件对称设置在所述纵梁的左右两侧、且位于所述第一滑道梁和所述第二滑道梁之间，两个所述第四刚性支撑件对称设置在所述第二滑道梁上，两个所述第五刚性支撑件对称设置在所述第二滑道梁的前侧；所述第二刚性支撑件的顶端连接所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐波，梁剑明，周文娟，练博强，何开平，刘崇喆，
申请(专利权)人：广州黄船海洋工程有限公司，
类型：发明
国别省市：