一种地铁隧道机电设备用管线安装支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁隧道机电设备用管线安装支架，包括竖板，通孔，上连接片，第一安装板，下连接片，第二安装板，托板，限位边，加固杆，第一螺杆，第一固定螺母，第二螺杆，第二固定螺母，调节夹紧固定板结构，减震夹紧板架结构和限位配合连接垫结构，所述的通孔开设在竖板的内部；所述的上连接片和下连接片分别焊接在竖板右表面的上下两部；所述的第一安装板焊接在上连接片前表面的右侧。本实用新型专利技术的有益效果为：通过调节夹紧固定板结构的设置，方便的调节该调节夹紧固定板结构倾斜的角度，且方便的使该调节夹紧固定板结构固定住不同大小的管线，进而避免管线轻易与该地铁隧道机电设备用管线安装支架出现分离的问题。

A Pipeline Installation Bracket for Metro Tunnel Mechanical and Electrical Equipment

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道机电设备用管线安装支架
本技术属于管线安装支架
，尤其涉及一种地铁隧道机电设备用管线安装支架。
技术介绍
在市政综合管廊或工业建筑混凝土通廊中，通常都会布设多个支架，管线、电缆等长距离设施敷设安装在管线支架上，现有技术为中国专利公开号为201721368409.4的一种管线支架结构所采用的技术方案是：包括埋件、管线托臂、支撑杆、锚固螺栓、防滑橡胶层和连接块，所述埋件为长型块状，所述埋件左侧具有伸出的管线托臂，所述埋件右侧侧面固接锚固螺栓，所述埋件与锚固螺栓均预埋于混凝土结构中，所述管线托臂从混凝土结构露出，所述支撑杆与管线托臂、埋件连接处均设置连接块，通过螺栓固定，所述管线托臂上侧设置防滑橡胶层，具有设计结构合理，安装方便，使预埋件成为标准化产品，节约了工时，提高了效率，提高支撑稳定性，经济性能好的优点。但是，现有的管线安装支架还存在着不具备对管线起到固定夹紧的工作、不具备起到抗压的功能和防护效果差的问题。因此，专利技术一种地铁隧道机电设备用管线安装支架显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种地铁隧道机电设备用管线安装支架，以解决现有的管线安装支架不具备对管线起到固定夹紧的工作、不具备起到抗压的功能和防护效果差问题。一种地铁隧道机电设备用管线安装支架，包括竖板，通孔，上连接片，第一安装板，下连接片，第二安装板，托板，限位边，加固杆，第一螺杆，第一固定螺母，第二螺杆，第二固定螺母，调节夹紧固定板结构，减震夹紧板架结构和限位配合连接垫结构，所述的通孔开设在竖板的内部；所述的上连接片和下连接片分别焊接在竖板右表面的上下两部；所述的第一安装板焊接在上连接片前表面的右侧；所述的第二安装板焊接在下连接片前表面的右侧；所述的托板固定在竖板的左上部；所述的限位边焊接在托板的左端；所述的加固杆焊接在托板下表面的中间部位；所述的第一螺杆焊接在加固杆的右端，并在外壁上螺纹连接有第一固定螺母；所述的第二螺杆焊接在托板的右端，并在外壁的右侧螺纹连接有第二固定螺母；所述的调节夹紧固定板结构安装在限位边和竖板之间；所述的减震夹紧板架结构安装在托板的上表面；所述的限位配合连接垫结构安装在调节夹紧固定板结构的下表面；所述的调节夹紧固定板结构包括左套接板，第一连接座，第一调节板，第二调节板，第二连接座和右套接板，所述的左套接板套接在限位边的外壁上，并螺栓固定住；所述的第一连接座焊接在左套接板的右端；所述的第二连接座焊接在右套接板的左端；所述的右套接板套接在竖板外壁的上部，并通过螺栓固定住。优选的，所述的减震夹紧板架结构包括支撑板，第一插接头，第一套接头，第二插接头，第二套接头和弹簧，所述的支撑板分别胶接在第一插接头和第二插接头的上端；所述的第一插接头和第二插接头分别插接在第一套接头和第二套接头的上端；所述的第一套接头和第二套接头分别焊接在托板上表面的左右两侧。优选的，所述的限位配合连接垫结构包括第一连接垫，连接绳，第二连接垫，第三连接垫，第四连接垫，限位条和套接片，所述的连接绳分别胶接在第一连接垫和第二连接垫之间、第二连接垫和第三连接垫之间与第三连接垫和第四连接垫之间；所述的套接片分别胶接在限位条上表面的前后两侧。优选的，所述的左套接板和右套接板分别设置为U型，同时前表面螺纹连接有螺栓。优选的，所述的第一连接座和第二连接座内部的内侧开设有凹槽，且分别插接有第一调节板和第二调节板。优选的，所述的第一调节板和第二调节板内侧设置为圆形，且相互螺栓连接。优选的，所述的第一插接头、第一套接头、第二插接头和第二套接头分别设置为矩形。优选的，所述的弹簧设置有两个，所述的弹簧分别套接在第一插接头、第一套接头、第二插接头和第二套接头的外壁上。优选的，所述的支撑板设置为L型，所述的支撑板采用橡胶板。优选的，所述的限位条上表面的套接片设置有两个，并在内部螺纹连接有螺栓。优选的，所述的第一连接垫、第二连接垫、第三连接垫和第四连接垫分别采用橡胶垫。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术中，所述的左套接板和右套接板分别设置为U型，同时前表面螺纹连接有螺栓，有利于方便的拆装该调节夹紧固定板结构，同时也方便的进行调节并使用调节夹紧固定板结构。2.本技术中，所述的第一连接座和第二连接座内部的内侧开设有凹槽，且分别插接有第一调节板和第二调节板，方便的调节该调节夹紧固定板结构倾斜的角度，且方便的使该调节夹紧固定板结构固定住不同大小的管线，进而避免管线轻易与该地铁隧道机电设备用管线安装支架出现分离的问题。3.本技术中，所述的第一调节板和第二调节板内侧设置为圆形，且相互螺栓连接，有利于增加了该调节夹紧固定板结构调节的范围，且适用于不同数量的管线进行固定。4.本技术中，所述的第一插接头、第一套接头、第二插接头和第二套接头分别设置为矩形，有利于在进行活动时，能够避免出现轻易分离的问题。5.本技术中，所述的弹簧设置有两个，所述的弹簧分别套接在第一插接头、第一套接头、第二插接头和第二套接头的外壁上，有利于能够起到减压抗震的作用，同时也增加了该地铁隧道机电设备用管线安装支架的防护效果。6.本技术中，所述的支撑板设置为L型，所述的支撑板采用橡胶板，有利于方便的放置管线，同时增加了该减震夹紧板架结构抗压的效果。7.本技术中，所述的限位条上表面的套接片设置有两个，并在内部螺纹连接有螺栓，方便的调节限位条所在的位置，同时也方便的对管线起到分类的功能。8.本技术中，所述的第一连接垫、第二连接垫、第三连接垫和第四连接垫分别采用橡胶垫，有利于配合该调节夹紧固定板结构，起到防护的作用，且增加了防护的效果。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的调节夹紧固定板结构的结构示意图。图3是本技术的减震夹紧板架结构的结构示意图。图4是本技术的限位配合连接垫结构的结构示意图。图中：1、竖板；2、通孔；3、上连接片；4、第一安装板；5、下连接片；6、第二安装板；7、托板；8、限位边；9、加固杆；10、第一螺杆；11、第一固定螺母；12、第二螺杆；13、第二固定螺母；14、调节夹紧固定板结构；141、左套接板；142、第一连接座；143、第一调节板；144、第二调节板；145、第二连接座；146、右套接板；15、减震夹紧板架结构；151、支撑板；152、第一插接头；153、第一套接头；154、第二插接头；155、第二套接头；156、弹簧；16、限位配合连接垫结构；161、第一连接垫；162、连接绳；163、第二连接垫；164、第三连接垫；165、第四连接垫；166、限位条；167、套接片。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1和附图2所示，一种地铁隧道机电设备用管线安装支架，包括竖板1，通孔2，上连接片3，第一安装板4，下连接片5，第二安装板6，托板7，限位边8，加固杆9，第一螺杆10，第一固定螺母11，第二螺杆12，第二固定螺母13，调节夹紧固定板结构14，减震夹紧板架结构15和限位配合连接垫结构16，所述的通孔2开设在竖板1的内部；所述的上连接片3和下连接片5分别焊接在竖板1右表面的上下两部；所述的第一安装板4焊接在上连接片3前表面的右侧；所述的第二安装板6焊本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁隧道机电设备用管线安装支架，其特征在于，该一种地铁隧道机电设备用管线安装支架，包括竖板(1)，通孔(2)，上连接片(3)，第一安装板(4)，下连接片(5)，第二安装板(6)，托板(7)，限位边(8)，加固杆(9)，第一螺杆(10)，第一固定螺母(11)，第二螺杆(12)，第二固定螺母(13)，调节夹紧固定板结构(14)，减震夹紧板架结构(15)和限位配合连接垫结构(16)，所述的通孔(2)开设在竖板(1)的内部；所述的上连接片(3)和下连接片(5)分别焊接在竖板(1)右表面的上下两部；所述的第一安装板(4)焊接在上连接片(3)前表面的右侧；所述的第二安装板(6)焊接在下连接片(5)前表面的右侧；所述的托板(7)固定在竖板(1)的左上部；所述的限位边(8)焊接在托板(7)的左端；所述的加固杆(9)焊接在托板(7)下表面的中间部位；所述的第一螺杆(10)焊接在加固杆(9)的右端，并在外壁上螺纹连接有第一固定螺母(11)；所述的第二螺杆(12)焊接在托板(7)的右端，并在外壁的右侧螺纹连接有第二固定螺母(13)；所述的调节夹紧固定板结构(14)安装在限位边(8)和竖板(1)之间；所述的减震夹紧板架结构(15)安装在托板(7)的上表面；所述的限位配合连接垫结构(16)安装在调节夹紧固定板结构(14)的下表面；所述的调节夹紧固定板结构(14)包括左套接板(141)，第一连接座(142)，第一调节板(143)，第二调节板(144)，第二连接座(145)和右套接板(146)，所述的左套接板(141)套接在限位边(8)的外壁上，并螺栓固定住；所述的第一连接座(142)焊接在左套接板(141)的右端；所述的第二连接座(145)焊接在右套接板(146)的左端；所述的右套接板(146)套接在竖板(1)外壁的上部，并通过螺栓固定住。...

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道机电设备用管线安装支架，其特征在于，该一种地铁隧道机电设备用管线安装支架，包括竖板(1)，通孔(2)，上连接片(3)，第一安装板(4)，下连接片(5)，第二安装板(6)，托板(7)，限位边(8)，加固杆(9)，第一螺杆(10)，第一固定螺母(11)，第二螺杆(12)，第二固定螺母(13)，调节夹紧固定板结构(14)，减震夹紧板架结构(15)和限位配合连接垫结构(16)，所述的通孔(2)开设在竖板(1)的内部；所述的上连接片(3)和下连接片(5)分别焊接在竖板(1)右表面的上下两部；所述的第一安装板(4)焊接在上连接片(3)前表面的右侧；所述的第二安装板(6)焊接在下连接片(5)前表面的右侧；所述的托板(7)固定在竖板(1)的左上部；所述的限位边(8)焊接在托板(7)的左端；所述的加固杆(9)焊接在托板(7)下表面的中间部位；所述的第一螺杆(10)焊接在加固杆(9)的右端，并在外壁上螺纹连接有第一固定螺母(11)；所述的第二螺杆(12)焊接在托板(7)的右端，并在外壁的右侧螺纹连接有第二固定螺母(13)；所述的调节夹紧固定板结构(14)安装在限位边(8)和竖板(1)之间；所述的减震夹紧板架结构(15)安装在托板(7)的上表面；所述的限位配合连接垫结构(16)安装在调节夹紧固定板结构(14)的下表面；所述的调节夹紧固定板结构(14)包括左套接板(141)，第一连接座(142)，第一调节板(143)，第二调节板(144)，第二连接座(145)和右套接板(146)，所述的左套接板(141)套接在限位边(8)的外壁上，并螺栓固定住；所述的第一连接座(142)焊接在左套接板(141)的右端；所述的第二连接座(145)焊接在右套接板(146)的左端；所述的右套接板(146)套接在竖板(1)外壁的上部，并通过螺栓固定住。2.如权利要求1所述的一种地铁隧道机电设备用管线安装支架，其特征在于，所述的减震夹紧板架结构(15)包括支撑板(151)，第一插接头(152)，第一套接头(153)，第二插接头(154)，第二套接头(155)和弹簧(156)，所述的支撑板(151)分别胶接在第一插接头(152)和第二插接头(154)的上端；所述的第一插接头(152)和第二插...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝晓琨，
申请(专利权)人：中铁一局集团建筑安装工程有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61