一种减速电动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速电动机，属于机械制造技术领域。它解决了现有减速电动机调整性差等问题。本减速电动机，包括传动电机以及减速机组件，减速机组件包括外壳体以及减速机构，减速机构的下端设置有输出轴，输出轴的中心处开设有连接孔，连接孔用于输出轴与外传动轴相固连，传动电机上具有电机轴，电机轴的前端与减速机构相连接，其尾端部设置有刹车装置，刹车装置包括线包壳、刹车块以及刹车片，线包壳上设置有调整螺栓与调整弹簧，刹车块与线包壳之间这是有若干个偏置弹簧。本实用新型专利技术具有调整方便、连接稳定的优点。

A Kind of Reduction Motor

【技术实现步骤摘要】
一种减速电动机
本技术属于机械制造
，涉及一种电动机，特别涉及一种减速电动机。
技术介绍
减速电动机是指减速机和电机的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮电机或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂，主要适用于冶金、矿山、轻工、等行业。减速电动机的电机轴插入到减速机中，当减速电动机工作时，电机将动力通过电机轴传入到减速机内，然后通过减速机进行输出，此过程中，电机的高转速将会转换成低转速，降速同时提高输出扭矩。减速电动机上通常设置有刹车器，通过刹车器以使电机能够迅速且准确的进行减速、停止、反转或定位更精准等动作，以此来保证与减速电动机相连接的外接设备可以稳定运行，减速电动机在刹车器方面主要通过调节螺钉来调节弹簧对衔铁的压力，减速器的输出主轴与外传动轴之间通过联轴器进行对接，现有市场上的减速电动机通常将此弹簧设置于后盖的中心处，其存在的主要缺点为：当调节螺钉向内旋紧时，弹簧的受力容易不均衡，造成出现歪斜的情况，导致电机不能精准的进行动作指令，使得输出轴停止时容易出现窜动，导致输出主轴与外传动轴的连接点容易损坏，影响设备的正常使用。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种调整方便、连接稳定的减速电动机。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种减速电动机，包括传动电机以及减速机组件，所述的减速机组件包括外壳体以及设置于外壳体内的减速机构，其特征在于，所述的减速机构的下端设置有与减速机构相配合传动的输出轴，所述输出轴的中心处开设有贯穿整个轴体的连接孔，所述的连接孔用于输出轴与外传动轴相固连，所述的传动电机上具有横向穿出的电机轴，所述电机轴的前端穿入到外壳体内与减速机构相连接，电机轴的尾端部设置有刹车装置，所述的刹车装置包括线包壳、刹车块以及与电机轴相固连的刹车片，所述的线包壳上设置有若干个调整螺栓与调整弹簧，所述的调整螺栓的一端穿过刹车块与刹车片，固连于传动电机的侧端部，所述的调整弹簧套设于调整螺栓上，其一端抵靠于传动电机上，其另一端抵靠于刹车块上，所述的刹车块与线包壳之间这是有若干个偏置弹簧。本技术的技术效果为：减速电机在制动方面设置有刹车装置，涉车装置包括线包壳、刹车块以及刹车片，刹车片固连于传动轴上，为了方便调整刹车片与刹车块之间的间距，线包壳上设置的调整螺栓与调整弹簧帮助实现调整，另外，还在刹车块与线包壳之间设置了偏置弹簧，偏置弹簧与调整弹簧相互配合，可以实现刹车块在运动过程中的快速制动与复位，在减速器的连接方面，减速电动机的输出轴采用内插的连接方式实现与外传动轴的连接，提高外传动轴在运转时的平稳性。在上述的一种减速电动机中，所述的输出轴的尾端部设置有连接板与连接螺栓，所述的连接螺栓用于实现输出轴与外传动轴固连时的连接。在上述的一种减速电动机中，所述的刹车装置的后端设置有散热叶轮，所述的散热叶轮与电机轴相固连进行同轴转动。在上述的一种减速电动机中，所述的调整螺栓的数量为3，且周向均匀分布于线包壳的边角处。在上述的一种减速电动机中，所述的偏置弹簧的数量为3，三个所述的偏置弹簧与调整螺栓间隔均匀分布。在上述的一种减速电动机中，所述的线包壳上与偏置弹簧相对应的位置处开设有供偏置弹簧嵌入的弹簧槽，线包壳的中心处具有轴向凸起的轴环套。与现有技术相比，本减速电动机与传统的减速电动机相比较，在刹车装置以及输出轴的连接方式上进行了改进，两者相互结合具有调整方便、连接稳定的优点。附图说明图1是本减速电动机的总体结构剖视图。图2是本减速电动机的局部结构示意图。图3是本减速电动机的局部结构拆装示意图。图4是本减速电动机中线包壳的结构示意图。图中，1、传动电机；2、减速机组件；3、外壳体；4、减速机构；5、输出轴；6、连接孔；7、电机轴；8、刹车装置；9、线包壳；10、刹车块；11、刹车片；12、调整螺栓；13、调整弹簧；14、偏置弹簧；15、连接板；16、连接螺栓；17、散热叶轮；18、弹簧槽；19、轴环套。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图4所示，本减速电动机，包括传动电机1以及减速机组件2，减速机组件2包括外壳体3以及设置于外壳体3内的减速机构4，减速机构4的下端设置有与减速机构4相配合传动的输出轴5，输出轴5的中心处开设有贯穿整个轴体的连接孔6，连接孔6用于输出轴5与外传动轴相固连，传动电机1上具有横向穿出的电机轴7，电机轴7的前端穿入到外壳体3内与减速机构4相连接，电机轴7的尾端部设置有刹车装置8，刹车装置8包括线包壳9、刹车块10以及与电机轴7相固连的刹车片11，线包壳9上设置有若干个调整螺栓12与调整弹簧13，调整螺栓12的一端穿过刹车块10与刹车片11，固连于传动电机1的侧端部，调整弹簧13套设于调整螺栓12上，其一端抵靠于传动电机1上，其另一端抵靠于刹车块10上，刹车块10与线包壳9之间这是有若干个偏置弹簧14。输出轴5的尾端部设置有连接板15与连接螺栓16，连接螺栓16用于实现输出轴5与外传动轴固连时的连接。使输出轴5与外传动轴连接更加牢固稳定，帮助提升平稳运行的能力。刹车装置8的后端设置有散热叶轮17，散热叶轮17与电机轴7相固连进行同轴转动。散热叶轮17的设置有利于热量的及时排出，有利于提升减速电动机持续稳定工作的能力。调整螺栓12的数量为3，且周向均匀分布于线包壳9的边角处。在保证连接强度的同时，减少操作人员的安装时间。进一步细说，偏置弹簧14的数量为3，三个所述的偏置弹簧14与调整螺栓12间隔均匀分布。进一步细说，线包壳9上与偏置弹簧14相对应的位置处开设有供偏置弹簧14嵌入的弹簧槽18，线包壳9的中心处具有轴向凸起的轴环套19。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了传动电机1、减速机组件2、外壳体3、减速机构4、输出轴5、连接孔6、电机轴7、刹车装置8、线包壳9、刹车块10、刹车片11、调整螺栓12、调整弹簧13、偏置弹簧14、连接板15、连接螺栓16、散热叶轮17、弹簧槽18、轴环套19等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速电动机，包括传动电机（1）以及减速机组件（2），所述的减速机组件（2）包括外壳体（3）以及设置于外壳体（3）内的减速机构（4），其特征在于，所述的减速机构（4）的下端设置有与减速机构（4）相配合传动的输出轴（5），所述输出轴（5）的中心处开设有贯穿整个轴体的连接孔（6），所述的连接孔（6）用于输出轴（5）与外传动轴相固连，所述的传动电机（1）上具有横向穿出的电机轴（7），所述电机轴（7）的前端穿入到外壳体（3）内与减速机构（4）相连接，电机轴（7）的尾端部设置有刹车装置（8），所述的刹车装置（8）包括线包壳（9）、刹车块（10）以及与电机轴（7）相固连的刹车片（11），所述的线包壳（9）上设置有若干个调整螺栓（12）与调整弹簧（13），所述的调整螺栓（12）的一端穿过刹车块（10）与刹车片（11），固连于传动电机（1）的侧端部，所述的调整弹簧（13）套设于调整螺栓（12）上，其一端抵靠于传动电机（1）上，其另一端抵靠于刹车块（10）上，所述的刹车块（10）与线包壳（9）之间这是有若干个偏置弹簧（14）。

【技术特征摘要】
1.一种减速电动机，包括传动电机（1）以及减速机组件（2），所述的减速机组件（2）包括外壳体（3）以及设置于外壳体（3）内的减速机构（4），其特征在于，所述的减速机构（4）的下端设置有与减速机构（4）相配合传动的输出轴（5），所述输出轴（5）的中心处开设有贯穿整个轴体的连接孔（6），所述的连接孔（6）用于输出轴（5）与外传动轴相固连，所述的传动电机（1）上具有横向穿出的电机轴（7），所述电机轴（7）的前端穿入到外壳体（3）内与减速机构（4）相连接，电机轴（7）的尾端部设置有刹车装置（8），所述的刹车装置（8）包括线包壳（9）、刹车块（10）以及与电机轴（7）相固连的刹车片（11），所述的线包壳（9）上设置有若干个调整螺栓（12）与调整弹簧（13），所述的调整螺栓（12）的一端穿过刹车块（10）与刹车片（11），固连于传动电机（1）的侧端部，所述的调整弹簧（13）套设于调整螺栓（12）上，其一端抵靠于传动电机（1）上，其另一端抵靠于刹车块（10）上，所述的刹...

【专利技术属性】
技术研发人员：金焕彬，
申请(专利权)人：中杭联合沙洋机电智创园有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42