一种踏面制动单元制造技术

本发明专利技术公开了一种踏面制动单元，包括制动缸体、勾贝推杆、调整机构、第一复原弹簧、塔形弹簧、轴承支架、滚针轴承、制动柱、瓦托吊杆和闸瓦托；制动缸体上设置有制动进气口，制动缸体相对的两侧面设置有安装通孔，轴承支架包括固定在安装通孔上的两个连接套和滑动套设在两个连接套外部的制动套筒，调整机构滑动连接在两个连接套内，且调整机构的一端由其中一个连接套伸出至制动缸体外部，调整机构通过连接件与制动套筒固连。本发明专利技术的踏面制动单元其制动缸体、瓦托吊杆、闸瓦托有较好的刚度和强度，抗横向力较强；在使用过程中，能有效的防止闸瓦左右偏磨和车轮踏面磨沟的现象，防止调整螺杆弯曲变形。

A tread brake unit

【技术实现步骤摘要】
一种踏面制动单元
本专利技术涉及轨道车辆制动
，具体来说，涉及一种踏面制动单元。
技术介绍
轨道交通车辆的基础制动装置常见的形式有：通过闸瓦压紧踏面以获得制动力的踏面制动装置和通过闸片夹紧制动盘以获得制动力的盘形制动装置。踏面制动装置制动的施加和缓解通常利用压缩空气实现：当充入压缩空气时施加制动；当排出压缩空气时缓解制动。踏面制动装置一般由缸体、主轴组件、力放大机构、间隙调整机构、止推环和闸瓦摆动机构等构成。缸体内的活塞在压缩气体的推动下通过凸轮带动主轴(勾贝推杆)，推动闸瓦托前进，使得闸瓦抱紧车轮踏面，从而产生摩擦力，实现制动。踏面制动装置的闸瓦摆动机构是直接作用于车轮的部件，其结构的稳定性和可靠性直接关系到制动的效果。现有的踏面制动装置，存在如下问题：1、在使用过程出现闸瓦托左右偏磨和车轮踏面磨沟的现象，调整螺杆会弯曲变形；2、使用过程无法保障闸瓦与车轮踏面间隙的大小与均匀性；3、闸瓦更新不方便；4、制动装置会在闸瓦托所受到的切向力和横向力的作用下产生较大弹性变形，影响制动效果；5、零件的制造、部件和整机装配的工艺性较差。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题，本专利技术的目的是提供一种踏面制动单元，其制动缸体、瓦托吊杆、闸瓦托有较好的刚度和强度，抗横向力较强；在使用过程中，能有效的防止闸瓦左右偏磨和车轮踏面磨沟的现象，防止调整螺杆弯曲变形。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种踏面制动单元，包括制动缸体、勾贝推杆、调整机构、第一复原弹簧、塔形弹簧、轴承支架、滚针轴承、制动柱、瓦托吊杆和闸瓦托；所述制动缸体上设置有制动进气口，所述制动缸体相对的两侧面设置有安装通孔，所述轴承支架滑动连接在在所述制动缸体内部，所述轴承支架垂直所述制动缸体安装，所述轴承支架包括制动套筒和固定在其中一个所述安装通孔上的连接套，所述制动套筒的一端滑动套设在所述连接套外部，所述制动套筒的另一端滑动连接在远离连接套的安装通孔内，所述调整机构的一端滑动连接在所述连接套内，且所述调整机构的另一端由所述制动套筒远离连接套的一端伸出至所述制动缸体外部，所述调整机构通过连接件与所述制动套筒相连接。所述滚针轴承滑动套设在所述制动套筒外部，且所述滚针轴承与所述制动缸体固连，所述制动柱固连在所述制动套筒外部，所述勾贝推杆设置在所述制动缸体内部，所述勾贝推杆的上端位于所述进气口下方，所述勾贝推杆的下端位于所述滚针轴承和所述制动柱之间，所述塔形弹簧套设在所述勾贝推杆外部，所述塔形弹簧的两端分别于所述制动缸体的内顶部和制动套筒固连，所述调整机构远离滚针轴承的一端由所述制动缸体伸出，且该伸出端与所述制动缸体滑动连接，所述第一复原弹簧套设在所述调整机构外部，所述第一复原弹簧的两端分别与制动缸体的内壁和调整机构外壁固连。所述瓦托吊杆的一端与所述制动缸体外部铰接，所述瓦托吊杆的另一端与所述闸瓦托铰接，所述闸瓦托靠近制动缸体的一侧与所述调整机构的伸出端相连。所述制动缸体的安装面上设置有四个连接螺纹孔，所述制动缸体通过四个所述连接螺纹孔与机车上的转向架连接。如此设置在正常使用的情况下，本制动单元不会在闸瓦托所受到的切向力和横向力的作用下产生较大弹性变形，保证了制动效果。所述连接件可以是连接环。工作原理：需要制动时，由制动进气口通入压缩空气，压缩空气带动勾贝推杆向下运动，勾贝推杆向下运动的过程中其下部的楔形面与制动柱接触，制动柱在楔形面的作用下带动制动套筒沿轴轴向方向滑动，制动套筒带动调整机构运动，调整机构运动时推动闸瓦托运动，从而实现制动。其中，设置的滚针轴承是为了保证勾贝推杆的运动轨迹，防止其偏移。设置的第一复原弹簧是为了缓解制动时使调整结构复位，设置的塔形弹簧是为了缓解制动时勾贝推杆的复位。优选的，所述调整机构包括调整螺杆、压盖和支座，所述调整螺杆滑动连接在两个所述连接套内，所述压盖和支座设置在所述制动缸体外部，所述压盖与所述支座螺纹连接，且所述压盖与所述支座之间设有空腔；所述压盖远离所述支座的一侧开有通孔，所述通孔的内径大于所述调整螺杆的外径；所述支座靠近所述压盖的一侧开有定位槽，所述调整螺杆的一端穿过所述通孔并伸入所述定位槽内，所述调整螺杆伸入所述定位槽内的一端设有定位块；所述支座远离所述压盖的一侧设有安装孔，所述安装孔与所述闸瓦托相连；所述安装孔的轴向与所述调整螺杆的轴向垂直；所述定位槽的长度方向与所述安装孔的轴向垂直，且所述定位槽的长度大于所述定位块的长度；所述调整螺杆上套设有垫圈，所述垫圈与所述定位块之间设有第一碟形弹簧。调整螺杆头部与支座之间用第一碟形弹簧压紧，这样既可以使调整螺杆头部与支座之间的结合面贴紧，没有间隙，使调整螺杆对支座起到定位的作用，保证闸瓦与车轮踏面之间的间隙均匀，支座可以相对调整螺杆上下滑动，支座连同闸瓦托、闸瓦相对调整螺杆上下移动，解决了调整螺杆的直线运动和支座连同闸瓦托、闸瓦随闸瓦吊杆的弧线运动的结合。优选的，所述制动缸体顶部设置有储能缸，所述储能缸内由下到上一次设置有弹簧制动活塞、弹簧制动螺母和弹簧制动缸盖，所述储能缸与进气口连通，所述弹簧制动活塞滑动套设在所述储能缸内，所述弹簧制动活塞滑动连接有弹簧制动螺杆，所述弹簧制动螺母套设在所述弹簧制动螺杆外部，所述弹簧制动螺母下端与所述弹簧制动活塞转动连接，所述弹簧制动螺杆上端由所述弹簧制动缸盖伸出，所述弹簧制动螺杆上端固连有滑动环套，所述弹簧制动螺母外部套设有第二复原弹簧，所述第二复原弹簧的两端分别与所述滑动环套和弹簧制动螺母固连，所述弹簧制动螺杆外依次设有第一制动主弹簧和第二制动主弹簧，所述第一制动主弹簧和第二制动主弹簧的两端分别与弹簧制动缸盖和活塞固连。行车状态时，压缩空气进入储能缸，推动弹簧制动活塞以及弹簧制动螺母压缩第一制动主弹簧和第二制动主弹簧上移，勾贝推杆在塔形弹簧的作用下处于制动缸体对顶端，此时处于制动被解除的状态。当行车需要制动时，将空气通入制动缸体中，空气压压推动勾贝推杆下行，完成制动，其具体原理同前述。当停车需要制动时，此时车内无压缩空气供给(储能缸内的空气放出)，弹簧制动螺杆在第一制动主弹簧和第二制动主弹簧的作用下向下移动，弹簧制动螺杆带动勾贝推杆下行，完成制动，其具体原理同前述。优选的，所述弹簧制动缸盖上设置有手缓解机构，所述手缓解机构包括手缓解体、棘爪、棘轮套、第一手缓解弹簧、第二手缓解弹簧、手缓解滑动套、第一棘爪拨动套和第二棘爪拨动套，所述棘轮套转动连接在所述弹簧制动缸盖上，所述棘爪通过棘爪轴转动连接在所述弹簧制动缸盖上，所述棘爪的一端与所述棘轮套的齿槽相匹配，所述棘轮套内壁沿轴向开设有第一滑动槽；所述滑动环套外部设置有与所述第一滑动槽匹配的滑动块，所述弹簧制动螺杆上端套设在所述棘轮套内部，所述滑动块与所述第一滑动槽滑动连接。所述手缓解体固连在所述弹簧制动缸盖上，所述手缓解体沿长度方向设置有安装腔，所述手缓解体的侧壁设置有第二滑动槽，所述第二滑动槽与所述安装腔连通，所述手缓解滑动套通过安装腔与所述手缓解体滑动连接，所述第一棘爪拨动套和第二棘爪拨动套固定在所述手缓解滑动套上，所述第一棘爪拨动套和第二棘爪拨动套的一端由所述第二滑动槽伸出且与所述第二滑动槽滑动连接，所述棘爪的另一端分别与所述第一棘爪拨动套和第二棘爪拨动套相对应。所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种踏面制动单元，其特征在于，包括制动缸体、勾贝推杆、调整机构、第一复原弹簧、塔形弹簧、轴承支架、滚针轴承、制动柱、瓦托吊杆和闸瓦托；所述制动缸体的上端设置有制动进气口，所述制动缸体相对的两侧面设置有安装通孔，所述轴承支架滑动连接在在所述制动缸体内部，所述轴承支架垂直所述制动缸体安装，所述轴承支架包括制动套筒和固定在安装通孔上的连接套，所述制动套筒的一端滑动套设在所述连接套外部，所述制动套筒的另一端滑动连接在远离连接套的安装通孔内，所述调整机构的一端滑动连接在所述连接套内，且所述调整机构的另一端由所述制动套筒远离连接套的一端伸出至所述制动缸体外部，所述调整机构通过连接件与所述制动套筒相连接；所述滚针轴承滑动套设在所述制动套筒外部，且所述滚针轴承与所述制动缸体固连，所述制动柱固连在所述制动套筒外部，所述勾贝推杆设置在所述制动缸体内部，所述勾贝推杆的上端位于所述制动进气口下方，所述勾贝推杆的下端位于所述滚针轴承和所述制动柱之间，所述塔形弹簧套设在所述勾贝推杆外部，所述调整机构远离滚针轴承的一端由所述制动缸体伸出，所述第一复原弹簧套设在所述调整机构外部；所述瓦托吊杆的一端与所述制动缸体外部铰接，所述瓦托吊杆的另一端与所述闸瓦托铰接，所述闸瓦托靠近制动缸体的一侧与所述调整机构的伸出端相连。...

【技术特征摘要】
1.一种踏面制动单元，其特征在于，包括制动缸体、勾贝推杆、调整机构、第一复原弹簧、塔形弹簧、轴承支架、滚针轴承、制动柱、瓦托吊杆和闸瓦托；所述制动缸体的上端设置有制动进气口，所述制动缸体相对的两侧面设置有安装通孔，所述轴承支架滑动连接在在所述制动缸体内部，所述轴承支架垂直所述制动缸体安装，所述轴承支架包括制动套筒和固定在安装通孔上的连接套，所述制动套筒的一端滑动套设在所述连接套外部，所述制动套筒的另一端滑动连接在远离连接套的安装通孔内，所述调整机构的一端滑动连接在所述连接套内，且所述调整机构的另一端由所述制动套筒远离连接套的一端伸出至所述制动缸体外部，所述调整机构通过连接件与所述制动套筒相连接；所述滚针轴承滑动套设在所述制动套筒外部，且所述滚针轴承与所述制动缸体固连，所述制动柱固连在所述制动套筒外部，所述勾贝推杆设置在所述制动缸体内部，所述勾贝推杆的上端位于所述制动进气口下方，所述勾贝推杆的下端位于所述滚针轴承和所述制动柱之间，所述塔形弹簧套设在所述勾贝推杆外部，所述调整机构远离滚针轴承的一端由所述制动缸体伸出，所述第一复原弹簧套设在所述调整机构外部；所述瓦托吊杆的一端与所述制动缸体外部铰接，所述瓦托吊杆的另一端与所述闸瓦托铰接，所述闸瓦托靠近制动缸体的一侧与所述调整机构的伸出端相连。2.根据权利要求1所述的踏面制动单元，其特征在于，所述调整机构包括调整螺杆、压盖和支座，所述调整螺杆滑动连接在两个所述连接套内，所述压盖和支座设置在所述制动缸体外部，所述压盖与所述支座螺纹连接，且所述压盖与所述支座之间设有空腔；所述压盖远离所述支座的一侧开有通孔，所述通孔的内径大于所述调整螺杆的外径；所述支座靠近所述压盖的一侧开有定位槽，所述调整螺杆的一端穿过所述通孔并伸入所述定位槽内，所述调整螺杆伸入所述定位槽内的一端设有定位块；所述支座远离所述压盖的一侧设有安装孔，所述安装孔与所述闸瓦托相连；所述安装孔的轴向与所述调整螺杆的轴向垂直；所述定位槽的长度方向与所述安装孔的轴向垂直，且所述定位槽的长度大于所述定位块的长度；所述调整螺杆上套设有垫圈，所述垫圈与所述定位块之间设有第一碟形弹簧。3.根据权利要求1所述的踏面制动单元，其特征在于，所述制动缸体顶部设置有储能缸，所述储能缸内由下到上一次设置有弹簧制动活塞、弹簧制动螺母和弹簧制动缸盖，所述储能缸与制动进气口连通，所述弹簧制动活塞滑动套设在所述储能缸内，所述弹簧制动活塞滑动连接有弹簧制动螺杆，所述弹簧制动螺母套设在所述弹簧制动螺杆外部，所述弹簧制动螺母下端与所述弹簧制动活塞转动连接，所述弹簧制动螺杆上端由所述弹簧制动缸盖伸出，所述弹簧制动螺杆上端固连有滑动环套，所述弹簧制动螺母外部套设有第二复原弹簧，所述弹簧制动螺杆外依次设有第一制动主弹簧和第二制动主弹簧。4.根据权利要求3所述的踏面制动单元，其特征在于，所述弹簧制动缸盖上设置有手缓解机构，所述手缓解机构包括手缓解体、棘爪、棘轮套、第一手缓解弹簧、第二手缓解弹簧、手缓解滑动套、第一棘爪拨动套和第二棘爪拨动套，所述棘轮套转动连接在所述弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊杰，赵志成，洪应昌，姜永明，曾地明，
申请(专利权)人：四川江山轨道交通装备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51