The utility model relates to a flat brake device, which provides a moving flat brake device for Metro construction, including a brake rod, a first connecting rod, a second connecting rod, a brake pad, a spring and a nylon rear wheel. The nylon rear wheel is arranged at the rear end of the bottom of the flat car chassis. One end of the brake pad is connected to the connecting plate under the flat car chassis through a pin axle, and the other end is wrapped in the connecting plate. On the nylon rear wheel, the lower end of the brake rod is connected with the chassis of the flat car through pin axle, one end of the first connecting rod is connected with the lower part of the brake rod through pin axle, the upper end of the second connecting rod is connected with the other end of the first connecting rod, the lower end of the second connecting rod is connected with the brake pad, and the spring sleeve is connected with the second connecting rod at the second connecting rod and the first connecting rod. The end rests on the chassis of the plate car. The utility model adopts a lever structure, and the friction between the brake pad and the nylon rear wheel is large, which makes up for the short brake plate of the flat brake and improves the safety of the flat car.
【技术实现步骤摘要】
地铁区间施工移动平车刹车装置
本技术涉及平车刹车装置。
技术介绍
移动平车在地铁区间施工时的主要工具，为了运输工具材料等零星材料，往往平车采取人工制动，因区间有高差，铁轨摩擦系数小，人工制动困难，易发生溜车等安全事故。目前移动平车采取自行制作，缺少标准，刹车装置主要靠人工、刹车效果差，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种地铁区间施工移动平车刹车装置，以克服现有技术存在的缺陷。所述的地铁区间施工移动平车刹车装置，包括刹车杆、第一连接杆、第二连接杆、刹车片、弹簧和尼龙后车轮；所述的尼龙后车轮设置在平板车底盘的底部的后端，所述的刹车片的一端通过销轴连接在平板车底盘下部的连接板上，另一端包裹在所述的尼龙后车轮上，所述的刹车杆的下端通过销轴与平板车底盘相连接，所述的第一连接杆的一端通过销轴与所述的刹车杆的下部相连接，所述的第二连接杆的上端与所述的第一连接杆的另一端相连接，第二连接杆的下端与所述的刹车片相连接，所述的弹簧套在所述的第二连接杆与第一连接杆连接处的第二连接杆上，下端靠在所述的板车底盘上；本技术的有益效果是：采用了杠杆结构，刹车片与尼龙后车轮的摩擦力大，弥补了平车的刹车短板，提高平车的安全性。附图说明图1是地铁区间施工移动平车刹车装置结构示意图。图2是图1中放大的A部分示意图。具体实施方式参见图1和图2，所述的地铁区间施工移动平车刹车装置，包括刹车杆1、第一连接杆201、第二连接杆202、刹车片3、弹簧4和尼龙后车轮5；所述的尼龙后车轮5设置在平板车底盘7的底部的后端，所述的刹车片3的一端通过销轴连接在平板车底盘7下部的连接板上，另一端包裹在所述的尼...
【技术保护点】
1.地铁区间施工移动平车刹车装置，其特征在于，包括刹车杆(1)、第一连接杆(201)、第二连接杆(202)、刹车片(3)、弹簧(4)和尼龙后车轮(5)；所述的尼龙后车轮设置在平板车底盘(7)的底部的后端，所述的刹车片的一端通过销轴连接在平板车底盘下部的连接板上，另一端包裹在所述的尼龙后车轮上，所述的刹车杆的下端通过销轴与平板车底盘相连接，所述的第一连接杆的一端通过销轴与所述的刹车杆的下部相连接，所述的第二连接杆的上端与所述的第一连接杆的另一端相连接，第二连接杆的下端与所述的刹车片相连接，所述的弹簧套在所述的第二连接杆与第一连接杆的连接处的第二连接杆上，下端靠在所述的板车底盘上。
【技术特征摘要】
1.地铁区间施工移动平车刹车装置，其特征在于，包括刹车杆(1)、第一连接杆(201)、第二连接杆(202)、刹车片(3)、弹簧(4)和尼龙后车轮(5)；所述的尼龙后车轮设置在平板车底盘(7)的底部的后端，所述的刹车片的一端通过销轴连接在平板车底盘下部的连接板上，另一端包裹在所述的尼龙后车轮上，所述的刹车杆的下端通过销轴与平板车底盘相连接，所述的第一连接杆的一端通过销轴与所述的刹车杆的下部相连接，所述的第二连接杆的上端与所述的第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：王博，吕荣军，秦志强，吴鹏举，张海燕，
申请(专利权)人：上海山安建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。