一种可变阻尼力的活塞阀总成及减震器制造技术

技术编号:21510103 阅读:37 留言:0更新日期:2019-07-03 07:38
本发明专利技术涉及减震器技术领域,公开了一种可变阻尼力的活塞阀总成,其包括:外阀体和内阀体;外阀体的轴向设有依次连接的第一轴向通孔和第二轴向通孔,第一轴向通孔的孔径大于第二轴向通孔的孔径,第一轴向通孔和第二轴向通孔的连接处形成环形台阶面,环形台阶面的周向间隔设有多个第一流通孔;内阀体设于第一轴向通孔中,内阀体的底面与环形台阶面相贴合,内阀体的轴向设有定位孔,内阀体的周向间隔设有多组与第一流通孔位置对应的第二流通孔,通过转动内阀体改变第一流通孔与第二流通孔的位置关系以改变该活塞阀总成的实际流通面积,从而调节回弹行程阻尼力。本发明专利技术还公开了一种减震器。本发明专利技术结构简单,能够实现多种回弹行程阻尼力的调节方式。

A Piston Valve Assembly and Shock Absorber with Variable Damping Force

【技术实现步骤摘要】
一种可变阻尼力的活塞阀总成及减震器
本专利技术涉及减震器
,特别是涉及一种可变阻尼力的活塞阀总成及减震器。
技术介绍
汽车减震器为加速车架与车身震动的衰减以改善汽车的行驶平顺性。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务,阻尼力过大,将使悬架弹性变坏,甚至使减震器连接件损坏。在压缩行程,减震器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。传统的减震器阻尼力由活塞和圆盘控制,活塞上设有孔。此种结构对于阻尼力的调节非常不便。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的目的是提供一种结构简单,方便调节阻尼力的可变阻尼力的活塞阀总成以及减震器。(二)技术方案为了解决上述技术问题,本专利技术提供一种可变阻尼力的活塞阀总成,其包括:外阀体和内阀体;所述外阀体的轴向设有依次连接的第一轴向通孔和第二轴向通孔,所述第一轴向通孔的孔径大于第二轴向通孔的孔径,所述第一轴向通孔和第二轴向通孔的连接处形成环形台阶面,所述环形台阶面的周向间隔设有多个第一流通孔;所述内阀体设于所述第一轴向通孔中,所述内阀体的底面与所述环形台阶面相贴合,所述内阀体的轴向设有定位孔,所述内阀体的周向间隔设有多组与所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变阻尼力的活塞阀总成,其特征在于,包括:外阀体和内阀体;所述外阀体的轴向设有依次连接的第一轴向通孔和第二轴向通孔,所述第一轴向通孔的孔径大于第二轴向通孔的孔径,所述第一轴向通孔和第二轴向通孔的连接处形成环形台阶面,所述环形台阶面的周向间隔设有多个第一流通孔;所述内阀体设于所述第一轴向通孔中,所述内阀体的底面与所述环形台阶面相贴合,所述内阀体的轴向设有定位孔,所述内阀体的周向间隔设有多组与所述第一流通孔位置对应的第二流通孔,通过转动所述内阀体改变第一流通孔与第二流通孔的位置关系以改变该活塞阀总成的实际流通面积,从而调节回弹行程阻尼力。

【技术特征摘要】
1.一种可变阻尼力的活塞阀总成,其特征在于,包括:外阀体和内阀体;所述外阀体的轴向设有依次连接的第一轴向通孔和第二轴向通孔,所述第一轴向通孔的孔径大于第二轴向通孔的孔径,所述第一轴向通孔和第二轴向通孔的连接处形成环形台阶面,所述环形台阶面的周向间隔设有多个第一流通孔;所述内阀体设于所述第一轴向通孔中,所述内阀体的底面与所述环形台阶面相贴合,所述内阀体的轴向设有定位孔,所述内阀体的周向间隔设有多组与所述第一流通孔位置对应的第二流通孔,通过转动所述内阀体改变第一流通孔与第二流通孔的位置关系以改变该活塞阀总成的实际流通面积,从而调节回弹行程阻尼力。2.根据权利要求1所述的可变阻尼力的活塞阀总成,其特征在于,所述外阀体位于所述第一轴向通孔外的上端面周向间隔设有多个第三流通孔,以调节压缩行程的油液流动。3.根据权利要求1所述的可变阻尼力的活塞阀总成,其特征在于,所述内阀体的定位孔为内花键孔。4.根据权利要求1所述的可变阻尼力的活塞阀总成,其特征在于,每组所述第二流通孔包括多个孔径不同的子流通孔。5.根据权利要求1所述的可变阻尼力的活塞阀总成,其特征在于,所述第一流通孔为由多段弧面平滑过渡连接的腰型孔。6.一种减震器,其特征在于,包括内杆、外空心杆、活塞缸以及如权利要求1-5任一项所述的可变阻尼力的活塞阀总成;所述外空心杆的内径与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:朱明
申请(专利权)人:株式会社万都万都中国控股有限公司
类型:发明
国别省市:韩国,KR

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