一种高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件制造技术

本发明专利技术涉及一种高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件，包括：活塞杆、内缸、活塞、底阀以及排气板，内缸一端连接底阀，另一端连接排气板，内缸内沿着底阀方向设置有活塞杆与活塞，活塞与底阀间形成第一腔体，活塞、活塞杆以及排气板间形成第二腔体，沿活塞的最大外径圆周方向均布开设有多个油液通道，活塞杆与活塞间还安装设置有阀片和塔形弹簧，阀片与油液通道密闭连接。本发明专利技术提供的新型活塞组件使得单循环横向油压减振器减少排气工序，节省了制造成本和时间，并且使得单循环抗蛇形油压减振器结构简化，增加油压减振器的拉伸/压缩行程，使其适用范围更广。

A Piston Component of Hydraulic Damper for High Speed Motor Vehicle

The present invention relates to a piston assembly of an oil damper for high-speed electric locomotive and rail vehicle, which comprises a piston rod, an inner cylinder, a piston, a bottom valve and an exhaust plate. One end of the inner cylinder is connected with a bottom valve, and the other end is connected with an exhaust plate. A piston rod and a piston are arranged in the inner cylinder along the direction of the bottom valve, and a first chamber is formed between the piston and the bottom valve, and a second chamber is formed between the piston, the piston rod and the exhaust Several oil passages are arranged along the circumferential direction of the maximum outer diameter of the piston. Valve discs and tower springs are also installed between the piston rod and the piston, and the valve discs are tightly connected with the oil passage. The new piston assembly provided by the invention reduces the exhaust process of the single-cycle transverse oil damper, saves the manufacturing cost and time, simplifies the structure of the single-cycle anti-serpentine oil damper, increases the stretching/compressing stroke of the oil damper, and widens its application range.

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件
本专利技术涉及轨道车辆用油压减振器领域，具体地涉及高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件。
技术介绍
轨道车辆用油压减振器用于减小车辆悬挂振动，保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，提高乘客乘坐舒适性。当水平安装的油压减振器工作时，活塞在内缸中往复运动压缩油液使油液在通过阻尼系统时产生阻尼力从而达到减振效果。但当内缸中存在空气时，由于空气体积的随压力影响的变化性，因而会使减振器在运动的一定行程内产生“空程”，即该段行程减振器几乎无阻尼力或阻尼力大幅度减小，从而降低减振器的使用性能。现有二系横向单循环油压减振器无排气装置，当内缸中有气体时，只能通过极限长度拉伸/压缩方式进行排气，该方法耗时费力，受底阀结构的影响部分结构类型无法完全排干净空气。现有的抗蛇行单循环油压减振器，在活塞部位安装有排气结构，但排气结构的引入使油压减振器整体复杂性增加；且该排气结构占用内缸一定空间，无法满足部分产品极限行程尺寸要求。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件，包括：活塞杆、内缸、活塞、底阀以及排气板，所述内缸一端连接所述底阀，另一端连接所述排气板，所述内缸内沿着所述底阀方向设置有所述活塞杆与所述活塞，所述活塞与所述底阀间形成第一腔体，所述活塞、活塞杆以及排气板间形成第二腔体，沿所述活塞的最大外径圆周方向均布开设有多个油液通道，所述活塞杆与所述活塞间还安装设置有阀片和塔形弹簧，所述阀片与所述油液通道密闭连接。优选地，所述阀片靠近所述油液通道的一端设置有突起部，所述突起部与所述油液通道间隙配合。进一步地，所述活塞与所述内缸间设置有斯特封。进一步地，所述活塞与所述内缸间还设置有导向环。进一步地，所述塔形弹簧、阀片以及所述活塞安装在所述活塞杆上，形成单向阀，当油压减振器处于压缩过程时，所述单向阀打开，所述第一腔体中的空气通过油液通道排出至所述第二腔体；当油压减振器处于拉伸过程时，所述单向阀关闭，所述排气板打开，将所述第二腔体中的空气排出。本专利技术的一种高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件的优点在于：1.在活塞上设计有特定位置的油液通道，在活塞拉伸和压缩运动时将内缸中的空气由油液通道排出，从而保证水平安装的油压减振器在工作无“空程”，保证油压减振器的性能和轨道车辆的乘坐舒适性。2.本专利技术的新型活塞能使单循环横向油压减振器减少排气工序，节省制造成本和时间。3.本专利技术的活塞能使单循环抗蛇行油压减振器结构简化，增加油压减振器的拉伸/压缩行程，使其适用范围更广。附图说明图1是本专利技术的油压减振器结构示意图。图2是本专利技术的新型活塞组件结构示意图。图3是本专利技术的新型活塞组件的侧面结构示意图。图4是本专利技术油压减振器处于压缩过程的结构示意图。图5是本专利技术油压减振器处于拉伸过程的结构示意图。1-活塞杆、2-内缸、3-塔形弹簧、4-阀片、5-活塞、6-空气、7-油液、8-底阀、9-排气板、10-斯特封、11-导向环、12-油液通道。具体实施方式以下将结合附图，对本专利技术的一种高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件进行进一步地详细说明。如图1所示的本专利技术的油压减振器结构示意图，包括：活塞杆1、内缸2、活塞5、底阀8以及排气板9，所述内缸2一端连接所述底阀8，另一端连接所述排气板9，所述内缸2内沿着所述底阀8方向设置有所述活塞杆1与所述活塞5，所述活塞5与所述底阀8间形成第一腔体，所述活塞5、活塞杆1以及排气板9间形成第二腔体，沿所述活塞5的最大外径圆周方向均布开设有多个油液通道12，所述活塞杆1与所述活塞5间还安装设置有阀片4和塔形弹簧3，所述阀片4与所述油液通道12密闭连接。优选地，所述阀片4靠近所述油液通道12的一端设置有突起部，所述突起部与所述油液通道12间隙配合。如图2所示的本专利技术的新型活塞组件结构示意图，包括：塔形弹簧3、阀片4、斯特封10、导向环11和活塞5。所述斯特封10保证油液不能通过活塞5和内缸2间隙流动。而所述导向环11保证活塞沿与内缸同轴方向运动。如图3所示的本专利技术的新型活塞组件的侧面结构示意图，所述活塞5的最大外径圆周方向均布开设有多个油液通道12，所述油液通道12的多个设置可以保证活塞5相对活塞杆1轴线方向任意角度旋转时都能将内缸2中的空气排出。如图4所示的本专利技术油压减振器处于压缩过程的结构示意图，所述塔形弹簧3与阀片4、活塞5安装在活塞杆1上形成单向阀。在油压减振器压缩行程，由于油压作用使得单向阀打开。如图4所示方向，位于油液上部的空气由油液通道12从压缩运动时活塞5右侧的空气能排至活塞5左侧，即所述第一腔体中的空气通过油液通道12排出至所述第二腔体。如图5所示的本专利技术油压减振器处于拉伸过程的结构示意图，油压减振器拉伸行程，单向阀关闭。所述排气板9打开，将所述第二腔体中的空气排出。用单向阀控制无论减振器拉伸还是压缩，油液始终只能沿单方向---由活塞右侧流向活塞左侧。所述活塞5上还设有工艺孔，用来保证活塞5装配。本专利技术中的“左”、“右”仅仅是针对结构图方向，实际操作过程中，按照实际流动方向进行确定。根据本专利技术的实施例，本专利技术提供的用于水平安装油压减振器活塞组件，活塞5与阀片4、塔形弹簧3安装在活塞杆1上形成单向阀，活塞5上设计有特定位置的油液通道12，保证在油压减振器拉伸和压缩运动时内缸中的空气由这些油液通道12排出，该油液通道12在活塞5上呈圆周均布，油液通道12的数量保证活塞5相对活塞杆1轴线方向任意角度旋转时都能将内缸2中的空气排出。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件，包括：活塞杆、内缸、活塞、底阀以及排气板，所述内缸一端连接所述底阀，另一端连接所述排气板，所述内缸内沿着所述底阀方向设置有所述活塞杆与所述活塞，所述活塞与所述底阀间形成第一腔体，所述活塞、活塞杆以及所述排气板间形成第二腔体，其特征在于，沿所述活塞的最大外径圆周方向均布开设有多个油液通道，所述活塞杆与所述活塞间还安装设置有阀片和塔形弹簧，所述阀片与所述油液通道密闭连接。

【技术特征摘要】
1.一种高速动车轨道车辆用油压减振器活塞组件，包括：活塞杆、内缸、活塞、底阀以及排气板，所述内缸一端连接所述底阀，另一端连接所述排气板，所述内缸内沿着所述底阀方向设置有所述活塞杆与所述活塞，所述活塞与所述底阀间形成第一腔体，所述活塞、活塞杆以及所述排气板间形成第二腔体，其特征在于，沿所述活塞的最大外径圆周方向均布开设有多个油液通道，所述活塞杆与所述活塞间还安装设置有阀片和塔形弹簧，所述阀片与所述油液通道密闭连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用油压减振器活塞组件，其特征在于，所述阀片靠近所述油液通道的一端设置有突起部，所述突起部与...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫焱森，吴旭，吴彤，
申请(专利权)人：珠海市业成轨道交通设备科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44