挡泥板衬里结构制造技术

本发明专利技术涉及挡泥板衬里结构。挡泥板衬里结构被布置在车辆的前轮的车轮罩中。所述车辆包括副散热器，所述副散热器被布置在挡泥板衬里的车辆前侧上。所述挡泥板衬里结构包括：衬里本体部，所述衬里本体部以拱形形状弯曲以从上方覆盖前轮；和下壁部，所述下壁部从衬里本体部的在车辆前侧上的下端向车辆的前方延伸。衬里本体部包括第一通气孔，所述第一通气孔穿透所述衬里本体部的车辆前侧部分。所述下壁部包括第二通气孔，所述第二通气孔在上下方向上穿透下壁部的车辆后侧端部。所述下壁部包括负压产生部分，所述负压产生部分被构造成在所述第二通气孔的下方产生负压。

Fender lining structure

【技术实现步骤摘要】
挡泥板衬里结构
本专利技术涉及一种挡泥板衬里结构，并且更具体地涉及一种副散热器被布置在挡泥板衬里的前面的挡泥板衬里结构，该挡泥板衬里结构被布置在车辆的前轮的车轮罩中。
技术介绍
在现有技术中已知一种与用于发动机冷却的主散热器分开安装的副散热器。在传统车辆中，例如，安装副散热器是为了冷却温度低于发动机冷却剂的冷却剂。在混合动力车辆中，例如，安装副散热器是为了冷却电子设备，诸如逆变器。通常，在上述副散热器中，通过与从形成在前保险杠等中的空气进口吸入的空气进行热交换来冷却冷却剂。作为一个示例，日本未审专利申请特开第2015-155226号(JP2015-155226A)公开了如下一种构造，其中副散热器被布置在设置于车辆前轮的车轮罩中的挡泥板衬里的前面，并且已经穿过副散热器的空气从形成在挡泥板衬里中的通气孔排入车轮罩中。
技术实现思路
如在JP2015-155226A中的那样，作为一种用于提高设置在挡泥板衬里的前面的副散热器的冷却性能的方法，可以设想使空气进口、副散热器和通气孔相对较大以增加通过副散热器的空气量。然而，这种方法具有的问题在于，设计受到相对大的空气进口的影响，由于相对大的副散热器而导致车体重量增加和制造成本增加，并且随着施加到前轮的空气阻力因相对大的通气孔而增大会出现空气动力学性能下降。还可设想一种通过诸如风扇的单独鼓风机在副散热器的尺寸等保持相同的情况下强制增加通过副散热器的空气量的方法。然而，这种方法也存在问题，因为这种方法导致车体重量和制造成本升高。关于设置形成有通气孔的挡泥板衬里的车轮罩，可设想相对小的通气孔作为一种用于减小施加到前轮的空气阻力的方法。然而，这里，通过副散热器的空气量随着从通气孔排出的空气量减少而减少，因此不能容易地确保副散热器的冷却性能，这是一个问题。如上所述，布置在形成有通气孔的挡泥板衬里的前面的副散热器的冷却性能和设置有挡泥板衬里的车辆的空气动力学性能具有在其中当一个被改善时另一个下降的关系。本专利技术提供了一种技术，通过这种技术，能够实现高水平的空气动力学性能改善和高水平的副散热器冷却性能，同时设计保持完整，并且在副散热器被布置在挡泥板衬里的前面的结构中抑制重量和成本的增加。本专利技术的一方面涉及一种挡泥板衬里结构。在该挡泥板衬里结构中，由形成在挡泥板衬里的下壁部中的通气孔促进向前轮的下侧排出空气，通过在上下方向上穿透下壁部的车辆后侧端部的通气孔的下方产生负压，将已经穿过副散热器的空气向下拉。具体地，根据本专利技术的该方面的挡泥板衬里结构被布置在车辆的前轮的车轮罩中。该车辆包括被布置在挡泥板衬里的前面的副散热器。该挡泥板衬里结构包括衬里本体部，所述衬里本体部以拱形形状弯曲以从上方覆盖前轮；以及下壁部，所述下壁部从衬里本体部的在车辆前侧上的下端向所述车辆的前方延伸。衬里本体部包括第一通气孔，所述第一通气孔在前后方向上穿透衬里本体部的车辆前侧部分。下壁部包括第二通气孔，所述第二通气孔在上下方向上穿透下壁部的车辆后侧端部。下壁部包括负压产生部分，所述负压产生部分被构造成在第二通气孔的下方产生负压。根据这种构造，该衬里本体部包括第一通气孔，所述第一通气孔在前后方向上穿透衬里本体部的车辆前侧部分。因此，已经穿过副散热器的一部分空气穿过第一通气孔流入车轮罩中。另外，该挡泥板衬里的下壁部包括第二通气孔，所述第二通气孔在上下方向上穿透下壁部的车辆后侧端部，并且产生负压的负压产生部分被布置在第二通气孔的下侧。因此，在第二通气孔的下方产生负压。一旦在上述第二通气孔的下方产生了负压，则已经穿过副散热器的另一部分空气被向下拉动。因此，与仅在下壁部中形成通气孔的情况相比，促进了从第二通气孔排出空气。结果，能够获得优于简单排出区域扩展的排出效果，该排出区域扩展即为排出区域从第一通气孔区域扩展到第一通气孔和第二通气孔的组合区域。第二通气孔被形成在下壁部的车辆后侧端部中，即，被形成在衬里车体部的车辆前侧部分的附近。因此，已经穿过第一通气孔的大部分空气向下流动，通过来自第二通气孔的快速向下的流动而被负压抽吸。结果，流经前轮的车辆的下侧的空气量增加。当如上所述应该通过第一通气孔流到前轮的车辆前侧的大部分空气流到前轮的下侧时，车轮罩内的前轮的车辆前侧上的空气量减少，因此发生压力下降。因此，施加到前轮的空气阻力减小，并且因此能够实现空气动力学性能改善。此外，一旦如上所述车轮罩中的压力降低，则挡泥板衬里的前面和后面的压力变得彼此不同。这种压差导致从面对车轮罩的第一通气孔排出的量自然增长。因此，能够更大程度地获得优于排出区域扩展的排出效果，并且能够提高穿过副散热器的空气量。如上所述，根据本专利技术的该方面，通过提高流经前轮的下侧的空气排出量以及提高穿过副散热器的空气量，即使不使空气进口和副散热器相对地大或者不添加单独鼓风机等，也能降低施加到前轮的空气阻力。因此，能够在设计保持完整并且抑制重量和成本增加的同时实现高水平的空气动力学性能改善和高水平的副散热器冷却性能。在本专利技术中，能够获得优于简单排出区域扩展的排出效果。这意味着只要采取了本专利技术的构造，即使排出区域等相对较小，也能够确保等同于下列挡泥板衬里结构的排出量，其中例如通气孔仅被形成在挡泥板衬里(诸如根据现有技术的挡泥板衬里结构)的衬里本体部的车辆前侧部分处。因此，在空气动力学性能改善是主要关注点的情况下，即使例如空气进口和第一通气孔小，也能够确保等同于根据现有技术的挡泥板衬里结构的副散热器的冷却性能的冷却性能。在根据本专利技术的该方面的挡泥板衬里结构中，第一通气孔可被形成在衬里本体部的车辆前侧部分的下端部中，使得第一通气孔的上端位于前轮的中心的下方。根据本专利技术的该方面，第一通气孔被形成在衬里本体部的车辆前侧部分的下端部中，使得上端被定位成低于前轮的中心。换句话说，相对小的第一通气孔被形成在衬里本体部的车辆前侧部分的下端部中。因此，流入车轮罩中的空气量能够进一步降低。因此，施加到前轮的空气阻力能够进一步降低。同样地，在这种构造中，与例如通气孔被形成在衬里本体部的车辆前侧部分处使得通气孔的上端高于前轮的中心的情况相比，从第一通气孔排出的量降低。此外，减量能够通过从第二通气孔排出的量来抵消，并且因此能够保持穿过副散热器的空气量。因此，即使在第一通气孔相对小的情况下，也能够确保与根据现有技术的挡泥板衬里结构的副散热器的冷却性能等同的冷却性能。因此，通过相对小的第一通气孔被形成在衬里本体部的车辆前侧部分的下端部中的简单构造，能够实现空气动力学性能改善，并且同时能够确保副散热器的冷却性能。在根据本专利技术的该方面的挡泥板衬里结构中，车辆可在副散热器的前面设置吸入用于副散热器的冷却空气的空气进口。与未形成第二通气孔的情况相比，空气进口的尺寸可相对更小。根据这种构造，空气进口相对较小，因此能够降低冲击副散热器的空气量。因此，能够降低施加到副散热器的空气阻力。这与施加到前轮的空气阻力的上述降低组合从而引起进一步的空气动力学性能改善。另外，能够通过相对小的空气进口提高车辆的前部设计。在这种构造中，由于相对小的空气进口，所以不易于从空气进口进气。而且，通过负压产生促进了从第二通气孔排出空气，因此能够抵消进气的困难。因此，能够保持通过副散热器的空气量。因此，即使在空气进口相对较小的情况下，也能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挡泥板衬里结构，所述挡泥板衬里结构被布置在车辆的前轮的车轮罩中，所述车辆包括被布置在挡泥板衬里的前面的副散热器，所述挡泥板衬里结构的特征在于包括：衬里本体部，所述衬里本体部以拱形形状弯曲以从上方覆盖所述前轮，所述衬里本体部包括第一通气孔，所述第一通气孔在前后方向上穿透所述衬里本体部的车辆前侧部分；以及下壁部，所述下壁部从所述衬里本体部的在车辆前侧上的下端向所述车辆的前方延伸，所述下壁部包括第二通气孔，所述第二通气孔在上下方向上穿透所述下壁部的车辆后侧端部，并且所述下壁部包括负压产生部分，所述负压产生部分被构造成在所述第二通气孔的下方产生负压。

【技术特征摘要】
2017.12.11 JP 2017-2366461.一种挡泥板衬里结构，所述挡泥板衬里结构被布置在车辆的前轮的车轮罩中，所述车辆包括被布置在挡泥板衬里的前面的副散热器，所述挡泥板衬里结构的特征在于包括：衬里本体部，所述衬里本体部以拱形形状弯曲以从上方覆盖所述前轮，所述衬里本体部包括第一通气孔，所述第一通气孔在前后方向上穿透所述衬里本体部的车辆前侧部分；以及下壁部，所述下壁部从所述衬里本体部的在车辆前侧上的下端向所述车辆的前方延伸，所述下壁部包括第二通气孔，所述第二通气孔在上下方向上穿透所述下壁部的车辆后侧端部，并且所述下壁部包括负压产生部分，所述负压产生部分被构造成在所述第二通气孔的下方产生负压。2.根据权利要求1所述的挡泥板衬里结构，其特征在于，所述第一通气孔被形成在所述衬里本体部的所述车辆前侧部分的下端部中，使得所述第一通气孔的上端被定位成低于所述前轮的中心。3.根据权利要求1所述的挡泥板衬里结构，其特征在于：所述车辆在所述副散热器的前面设置有吸入用于所述副散热器的冷却空气的空气进口；并且与在不形成所述第二通气孔的情况下相比，所述空气进口的尺寸相对较小。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的挡泥板衬里结构，其特征在于，所述衬里本体部在所述衬里本体部的所述车辆前侧部分的在所述车辆的车辆宽度方向外侧上的端部中包括第三通气孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：三轮正树，杉浦真裕，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP