汽车电子驻车制动卡钳活塞总成及汽车制动卡钳制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车电子驻车制动卡钳活塞总成及汽车制动卡钳，该汽车电子驻车制动卡钳活塞总成包括活塞、设置在活塞内并且通过连接组件与活塞固定连接的螺杆套、前端套拧在螺杆套内的调节螺杆以及安装在调节螺杆后端的电机。其中，连接组件设置在螺杆套的前端部分外壁上，包括与螺杆套的前端凸台相接触的轴承、设置在轴承后端的碟形弹簧以及设置在碟形弹簧后端的卡簧，该卡簧靠近活塞内壁的一端插入设置在活塞的内壁中。此外，轴承、碟形弹簧以及卡簧之间均插入设置有垫片。

【技术实现步骤摘要】
汽车电子驻车制动卡钳活塞总成及汽车制动卡钳
本技术属于汽车制动卡钳活塞总成
，具体涉及一种汽车电子驻车制动卡钳活塞总成及包含该活塞总成的汽车制动卡钳。
技术介绍
现有的汽车电子驻车制动卡钳活塞总成结构如图1和图2所示，包括活塞3、密封圈4、螺杆套5、螺杆6以及电机7。在电子驻车作用后，电机7转动带动螺杆6转动，螺杆6进而带动螺杆套5推动活塞3前移，然后活塞3推动内摩擦片2贴住制动盘1来实现驻车制动。现有设计中，螺杆套5和活塞3之间不存在连接关系，当驾驶员取消驻车制动时，电机7带动螺杆套5反转远离活塞3，而活塞3只能靠密封圈4的变形回位，但由于电机7产生的力矩很大使活塞3不能及时回位而导致内摩擦片2还贴在制动盘1上，因此产生拖滞力矩导致车辆启动比较耗油。
技术实现思路
本技术是为解决上述问题而进行的，在活塞和螺杆套之间设置连接组件，实现活塞随螺杆套的移动而移动，进而克服拖滞力矩的缺陷。为了达到上述目的，本技术采用了如下技术方案：<结构一>本技术提供的汽车电子驻车制动卡钳活塞总成，安装在制动卡钳壳体总成的缸孔内，与摩擦块总成中的内摩擦片相接触，具有这样的技术特征：包括活塞、设置在活塞内并且通过连接组件与活塞固定连接的螺杆套、前端套拧在螺杆套内的调节螺杆以及安装在调节螺杆后端的电机。其中，连接组件设置在螺杆套的前端部分外壁上，包括与螺杆套的前端凸台相接触的轴承、设置在轴承后端的碟形弹簧以及设置在碟形弹簧后端的卡簧，该卡簧靠近活塞内壁的一端插入设置在活塞的内壁中。此外，轴承、碟形弹簧以及卡簧之间均插入设置有垫片。在本技术中，卡簧内端套在螺杆套外壁上，外端插入活塞内壁中，实现了螺杆套和活塞之间的轴向定位，并将二者连接成一体；碟形弹簧作为密封辅助件，在上内缘和下外缘处承受沿轴向作用的静态或动态载荷，被压缩后产生变形，直至被压平，以储存能量形式作为活载荷，起到隔震减震作用；轴承的设置有利于活塞与螺杆套一体移动，由于螺杆套的移动方式属于螺旋移动，既存在轴向移动，也存在周向移动，轴承的设置能够接收螺杆套的周向移动，使得螺杆套只将其轴向移动传递给活塞。优选的，在本技术提供的汽车电子驻车制动卡钳活塞总成中，活塞内壁上设置有卡簧插入槽。优选的，在本技术提供的汽车电子驻车制动卡钳活塞总成中，螺杆套前端与活塞相接触，活塞上设置有斜面，螺杆套上设有与该斜面相抵接的螺杆套斜面。优选的，在本技术提供的汽车电子驻车制动卡钳活塞总成中，调节螺杆与螺杆套非自锁螺纹连接，方便螺杆套在螺杆上进行旋转，同时在摩擦块磨损的情况下，实现调整制动盘与摩擦块之间的距离，保证有效制动功能。<结构二>进一步，本技术还提供了一种汽车制动卡钳，具有这样的技术特征，包括：支架总成；摩擦块总成，安装在支架总成的导轨上并沿导轨靠近或远离制动盘，包括分别位于制动盘两侧的内摩擦片和外摩擦片；壳体总成，安装在支架总成上，前端设置有缸孔，后端设置有与外摩擦片相接触的爪部，缸孔内设置有活塞防尘罩，活塞防尘罩内安装有与内摩擦片相接触的汽车电子驻车制动卡钳活塞总成，该汽车电子驻车制动卡钳活塞总成如结构一中任一项所述。优选的，在本技术提供的汽车制动卡钳中，活塞防尘罩的外圈与缸孔配合装配，内圈与活塞配合装配，实现活塞的密封安装。技术的作用与效果同现有技术相比，本技术所提供的汽车电子驻车制动卡钳活塞总成将活塞和螺杆套通过连接组件固定在一起，在进行停车制动时，电机转动螺杆，活塞能够跟着螺杆套一起向制动盘方向移动，并推动内摩擦片向制动盘移动；当驾驶员取消驻车制动，电机进行反转时，活塞能够与螺杆套一起移动远离内摩擦片，使得活塞不会再施加力给内摩擦片，使得内摩擦片很轻松地被制动盘打回来，进而使得拖滞力矩就消失，实现车辆省油的目的。附图说明图1是现有技术中制动卡钳的部分结构示意图；图2是现有技术中活塞与螺杆套和螺杆的连接关系示意图；图3是本技术实施例中的汽车制动卡钳的结构示意图；图4是本技术实施例中的汽车电子驻车制动卡钳活塞总成的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术进行详细描述。但下列实施例不应看作对本技术范围的限制。图3是本技术实施例中的汽车制动卡钳的结构示意图。如图3所示，包括：汽车制动卡钳10包括支架总成、摩擦块总成11以及壳体总成12。支架总成在图中未示出；摩擦块总成11安装在支架总成的导轨上并沿导轨靠近或远离制动盘20，包括分别位于制动盘两侧的内摩擦片111和外摩擦片112；壳体总成12安装在支架总成上，前端设置有缸孔，后端设置有与外摩擦片相接触的爪部121。缸孔内设置有活塞防尘罩122，该活塞防尘罩122内安装有与内摩擦片111相接触的汽车电子驻车制动卡钳活塞总成13。图4是本技术实施例中的汽车电子驻车制动卡钳活塞总成的结构示意图。如图3和图4所示，汽车电子驻车制动卡钳活塞总成13包括活塞14、设置在活塞14内并且通过连接组件15与活塞固定连接的螺杆套16、前端套拧在螺杆套16内的调节螺杆17以及安装在调节螺杆17后端的电机18。活塞14安装在活塞防尘罩122内，外壁上设置有密封圈141。螺杆套16前端与活塞14的前端斜面接触，活塞14上设置有斜面，螺杆套16上设有与该斜面相抵接的螺杆套斜面，螺杆套斜面后侧为凸台161，连接组件15设置在凸台161后侧，将螺杆套16和活塞14固定连接。连接组件15包括与螺杆套的凸台161相接触的轴承151、设置在轴承后端的碟形弹簧152以及设置在碟形弹簧后端的卡簧153，该卡簧靠近活塞内壁的一端插入设置在活塞的内壁中。轴承151、碟形弹簧152以及卡簧153之间均分别插入设置有垫片154和垫片155。为了实现卡簧153插入设置在活塞内壁中，活塞14内壁上设置有卡簧插入槽。在本实施例中，卡簧内端套在螺杆套外壁上，外端插入活塞内壁中，实现了螺杆套和活塞之间的轴向定位，并将二者连接成一体；碟形弹簧作为密封辅助件，在上内缘和下外缘处承受沿轴向作用的静态或动态载荷，被压缩后产生变形，直至被压平，以储存能量形式作为活载荷，起到隔震减震作用；轴承的设置有利于活塞与螺杆套一体移动，由于螺杆套的移动方式属于螺旋移动，既存在轴向移动，也存在周向移动，轴承的设置能够接收螺杆套的周向移动，使得螺杆套只将其轴向移动传递给活塞。调节螺杆17与螺杆套16非自锁螺纹连接，方便螺杆套在螺杆上进行旋转，同时在摩擦块磨损的情况下，实现调整制动盘与摩擦块之间的距离，保证有效制动功能。采用本实施例中的汽车制动卡钳进行停车制动时，电机18带动调节螺杆17转动，螺杆17进而带动螺杆套16前移，螺杆套16推动活塞3前移，然后活塞3推动内摩擦片111贴住制动盘20来实现驻车制动。当驾驶员取消驻车制动时，电机7带动调节螺杆14反转，由于螺杆套16和活塞14通过连接组件16固定连接，活塞14能够与螺杆套16一起移动远离内摩擦片111，使得活塞14不会再施加力给内摩擦片111，内摩擦片111很轻松地被制动盘打回来，进而使得拖滞力矩就消失，实现车辆省油的目的。在活塞回位过程中，活塞14上的密封圈141也依然发生变形，只不过其对于活塞的回位作用降至了第二位。以上显示和描述了本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电子驻车制动卡钳活塞总成，安装在制动卡钳壳体总成的缸孔内，与摩擦块总成中的内摩擦片相接触，其特征在于，具有：活塞、设置在所述活塞内并且通过连接组件与所述活塞固定连接的螺杆套、前端套拧在所述螺杆套内的调节螺杆以及安装在所述调节螺杆后端的电机，其中，所述连接组件设置在所述螺杆套的前端部分外壁上，包括与所述螺杆套的前端凸台相接触的轴承、设置在所述轴承后端的碟形弹簧以及设置在所述碟形弹簧后端的卡簧，该卡簧靠近活塞内壁的一端插入设置在所述活塞的内壁中，所述轴承、所述碟形弹簧以及所述卡簧之间均插入设置有垫片。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子驻车制动卡钳活塞总成，安装在制动卡钳壳体总成的缸孔内，与摩擦块总成中的内摩擦片相接触，其特征在于，具有：活塞、设置在所述活塞内并且通过连接组件与所述活塞固定连接的螺杆套、前端套拧在所述螺杆套内的调节螺杆以及安装在所述调节螺杆后端的电机，其中，所述连接组件设置在所述螺杆套的前端部分外壁上，包括与所述螺杆套的前端凸台相接触的轴承、设置在所述轴承后端的碟形弹簧以及设置在所述碟形弹簧后端的卡簧，该卡簧靠近活塞内壁的一端插入设置在所述活塞的内壁中，所述轴承、所述碟形弹簧以及所述卡簧之间均插入设置有垫片。2.根据权利要求1所述的汽车电子驻车制动卡钳活塞总成，其特征在于：其中，所述活塞内壁上设置有卡簧插入槽。3.根据权利要求1所述的汽车电子驻车制动卡钳活塞总成，其特征在于：其中，所述螺杆套前端与所述活塞相接触，所述活...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑方芳，
申请(专利权)人：天合汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31