用于列车制动的摩擦钢背制造技术

一种用于列车制动的摩擦钢背，包括基板，所述基板的上方设有基座，所述基座的上端设有基柱，所述基柱的上端通过连接柱与头帽连接，所述基板上设有安装孔，所述基板与基座之间为一次铸造成型的整体结构，所述基柱、连接柱、头帽之间为一次铸造成型的整体结构，所述基柱的底部与所述基座之间为锻造成型的整体结构。其有益效果是：采用适配于锻造工艺的结构设计，工件尺寸控制精准，误差小于0.08mm，平面度保证在0.05mm以内，最佳效果可以达到0.02mm，生产效率提高，每月每套模具可以生产8万‑10万件，同时可以在底部添加凹槽，减轻工件重量，减少容量，节约成本。

【技术实现步骤摘要】
用于列车制动的摩擦钢背
本技术涉及制动配件领域，特别是一种用于列车制动的摩擦钢背。
技术介绍
摩擦钢背在制动设备中，用于实现对摩擦盘的固定，当下的摩擦钢背在生产过程中采用冲压实现基柱和基座的连接，在使用过程中发现了以下缺陷，一是尺寸不稳定，首先在连接紧固件与冲压件的过程中会有缝隙，造成烧结尺寸变大，其次由于现有工件的结构设计，其在冲压过程中的冲压面不好掌握，最后就是冲压工艺带来的影响，由于工件较小，冲压刀具的轻微磨损，结合冲压驱动就会造成较大的尺寸误差，冲压工艺还需要有送料连接带，结合现有摩擦钢背的结构特性，影响尺寸。二是摩擦钢背装配时，若采用双弧结构，其冲压过盈量不好控制，容易造成脱落或压装不到位的情况。三是同样是由于紧固件与冲压件中间留有缝隙，同时过盈配合又因单键工件制作精度以及表面镀层厚度等原因影响，存在较大的风险。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，设计了一种用于列车制动的摩擦钢背。具体设计方案为：一种用于列车制动的摩擦钢背，包括基板，所述基板的上方设有基座，所述基座的上端设有基柱，所述基柱的上端通过连接柱与头帽连接，所述基板上设有安装孔，所述基板与基座之间为一次铸造本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于列车制动的摩擦钢背，包括基板(1)，其特征在于，所述基板(1)的上方设有基座(2)，所述基座(2)的上端设有基柱(3)，所述基柱(3)的上端通过连接柱(4)与头帽(5)连接，所述基板(1)上设有安装孔(6)，所述基板(1)与基座(2)之间为一次铸造成型的整体结构，所述基柱(3)、连接柱(4)、头帽(5)之间为一次铸造成型的整体结构，所述基柱(3)的底部与所述基座(2)之间为锻造成型的整体结构。

【技术特征摘要】
1.一种用于列车制动的摩擦钢背，包括基板(1)，其特征在于，所述基板(1)的上方设有基座(2)，所述基座(2)的上端设有基柱(3)，所述基柱(3)的上端通过连接柱(4)与头帽(5)连接，所述基板(1)上设有安装孔(6)，所述基板(1)与基座(2)之间为一次铸造成型的整体结构，所述基柱(3)、连接柱(4)、头帽(5)之间为一次铸造成型的整体结构，所述基柱(3)的底部与所述基座(2)之间为锻造成型的整体结构。2.根据权利要求1中所述的用于列车制动的摩擦钢背，其特征在于，所述基板(1)的水平截面整体呈五边形结构，所述五边形结构的底边呈弧形结构，所述基板(1)的上端与所述基座(2)连接，所述基板(1)的下端与摩擦盘(7)固定连接，用于所述基板(1)与所述摩擦盘(7)固定连接的固定件贯穿所述安装孔(6)，所述基板(1)的顶面为钢号打印面，所述五边形结构的弧形边的半径为44mm-48mm。3.根据权利要求1中所述的用于列车制动的摩擦钢背，其特征在于，所述基座(2)呈球弧形结构，所述基座(2)球弧形结构的弧顶与所述基柱(3)连接，所述球弧形结构的球半径为16mm-20mm。4.根据权利要求1中所述的用于列车制动的摩擦钢背，其特征在于，所述连接柱(4)为圆柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨春山，
申请(专利权)人：天津晟宇汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12