用于列车制动系统安装背板通孔检测的检具技术方案

一种用于列车制动系统安装背板通孔检测的检具，包括千分表、金属球，所述千分表的表体下方设有固定架，所述千分表的表轴固定于所述固定架的顶面，所述固定架固定于待检测的背板上，所述背板上设有第一通孔、第二通孔，所述千分表的表针从上向下嵌入所述第一通孔，所述固定架的底部通过底座嵌入所述第二通孔，所述金属球从下向上嵌入所述第一通孔。其有益效果是：可以快速的测出数值，检测效率高，在相同时间内，可以检测更多的背板以减小测量误差，同时采用千分表对检测变量进行测量，检测更为精准。

Inspection tool for through hole detection of back plate of train brake system installation

【技术实现步骤摘要】
用于列车制动系统安装背板通孔检测的检具
本技术涉及工件检具领域，特别是一种用于列车制动系统安装背板通孔检测的检具。
技术介绍
列车的制动系统背板在生产过程中，会对部分产品进行抽检，其中一项检验数值，即为安装后球形连接件的球心距离背板通孔中特定位置的距离，该距离决定了安装后整体背板的制动效果和稳定性。由于该测量位置和测量参数比较特殊，现有技术检测方式非常繁琐，检测效率低，即使是抽检，也会浪费大量的时间。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，设计了一种用于列车制动系统安装背板通孔检测的检具。具体设计方案为：一种用于列车制动系统安装背板通孔检测的检具，包括千分表、金属球，其特征在于，所述千分表的表体下方设有固定架，所述千分表的表轴固定于所述固定架的顶面，所述固定架固定于待检测的背板上，所述背板上设有第一通孔、第二通孔，所述千分表的表针从上向下嵌入所述第一通孔，所述固定架的底部通过底座嵌入所述第二通孔，所述金属球从下向上嵌入所述第一通孔。所述第一通孔包括上下两部分，所述第一通孔的上部分呈桶状结构，所述第一通孔下部分的径向截面呈弧形结构，所述金属球贯穿所述下部分的弧形结构并嵌入所述上部分中，所述弧形结构的半径与所述金属球的半径相契合，所述表针嵌入所述上部分中。所述表针的末端抵住所述金属球，所述金属球的直径为背板安装时连接的球形连接件的直径R，所述千分表的数值变化为h，带测量的数值为所述金属球球心距离第二通孔上下两部分连接处的距离H，即H＝R-h，H为检测参数。所述固定架的水平截面呈“T”形结构，所述固定架的“T”形结构的三个末端底部均安装有底座，所述底座与所述固定架为一次锻造成型的整体结构，所述底座嵌入所述第二通孔中，每个所述第一通孔的周围都有三个位置固定的第二通孔该位置为所述背板安装时位置固定的通孔，所述固定架在设计时，按照与三个所述第二通孔耦合的位置安装底座，所述第二通孔上方直径大于下方直径，所述底座的设计即可以保证固定架的安装稳固，还可以保证所述表针可以准确的穿过所述第一通孔，同时还用于千分表的校准。通过本技术的上述技术方案得到的用于列车制动系统安装背板通孔检测的检具，其有益效果是：可以快速的测出数值，检测效率高，在相同时间内，可以检测更多的背板以减小测量误差，同时采用千分表对检测变量进行测量，检测更为精准。附图说明图1是本技术所述千分表的结构示意图；图2、图3是本技术所述背板的结构示意图；图4是本技术所述千分表安装在背板上的结构示意图；图5是本技术所述千分表安装在背板上的侧视结构示意图；图6是本技术所述第一通孔、第二通孔的结构示意图；图7是使用本技术所述用于列车制动系统安装背板通孔检测的检具进行检测的剖面示意图；图8是采用传统测量方式测量的剖面会议图；图中，1、金属球；2、表体；3、固定架；4、背板；5、第一通孔；6、第二通孔；7、表针；8、底座；9、表轴。具体实施方式下面结合附图对本技术进行具体描述。一种用于列车制动系统安装背板通孔检测的检具，包括千分表、金属球1，其特征在于，所述千分表的表体2下方设有固定架3，所述千分表的表轴9固定于所述固定架3的顶面，所述固定架3固定于待检测的背板4上，所述背板4上设有第一通孔5、第二通孔6，所述千分表的表针7从上向下嵌入所述第一通孔5，所述固定架3的底部通过底座8嵌入所述第二通孔6，所述金属球1从下向上嵌入所述第一通孔5。所述第一通孔5包括上下两部分，所述第一通孔5的上部分呈桶状结构，所述第一通孔5下部分的径向截面呈弧形结构，所述金属球1贯穿所述下部分的弧形结构并嵌入所述上部分中，所述弧形结构的半径与所述金属球1的半径相契合，所述表针7嵌入所述上部分中。所述表针7的末端抵住所述金属球1，所述金属球1的直径为背板安装时连接的球形连接件的直径R，所述千分表的数值变化为h，带测量的数值为所述金属球1球心距离第二通孔6上下两部分连接处的距离H，即H＝R-h，H为检测参数。所述固定架3的水平截面呈“T”形结构，所述固定架3的“T”形结构的三个末端底部均安装有底座8，所述底座8与所述固定架3为一次锻造成型的整体结构，所述底座8嵌入所述第二通孔6中，每个所述第一通孔5的周围都有三个位置固定的第二通孔6该位置为所述背板4安装时位置固定的通孔，所述固定架3在设计时，按照与三个所述第二通孔6耦合的位置安装底座8，所述第二通孔6上方直径大于下方直径，所述底座8的设计即可以保证固定架3的安装稳固，还可以保证所述表针7可以准确的穿过所述第一通孔，同时还用于千分表的校准。在测量前，需要对所述千分表进行校准，校准方法和普通的千分表相同，校准的基点为第一通孔5上下部分的连接处，校准时所述底座8嵌入所述第二通孔6中。检测时，将金属球1嵌入到第一通孔5中，当金属球1的顶面抵住表针7时，会将表针7向上推并使千分表产生读数，该数值为金属球1越过所述基点位置的距离h，用金属球1的半径R减去h，即可获得需要测量的球心距离第一通通孔上下部分连接处的距离H。传统测量方式中，选择三个等高的、高度为h’的金属柱，将三个金属柱放置在一个水平的平台上，将背板倒置然后放在金属柱上，使三个金属柱嵌入到所述第二通孔6中，此时所述第一通的弧形侧位于上方，将金属球1放入其中，用测距设备测量平台距离金属球1顶面的高度H’，此时测的H＝H’-h’-R。上述测量方式中，首先需要保证三个金属柱等高，还要保证平台平整，同时还要保证H’的测量精准，这个也是现有测量方式中最难的，产生误差最大的环节，而且测量一个背板的步骤非常繁琐，测量效率低。而采用本技术所述的检具进行检测，仅需要保证校准准确，测量的数值都处于同一直线上。千分表带测量数相较于其他测量工具，更为精准，数值较小的h也可以满足千分表的测量范围(H’的高度超过了千分表的两成，只能采用测量精度较差的其他测量方式)。完成一次千分表校准后，可以反复测量多个背板4，将金属球1和千分表放在背板4的两侧，然后读数，再做一个简单的减法即可，测量周期不足一分钟，传统测量方式，需要摆放背板位置还需要进行复杂的计算，相比之下，测量效率显著提高，单位时间内可以检测更多的背板4，通过增加抽样数量的方式，进一步减小误差。其中，保证上述检测效率的关键结构设计还包括固定架3和底座8，背板为待测量工件，其结构不可改变，在这种情况下，通过与背板上第二通孔位置相适配的固定架3和底座8设计，首先可以保证表针7精准的贯穿第一通孔5，其次可以保证所述表针7末端可以精准度停留在基点的位置，所以需要先对第二通孔的上方径深进行检测，再进行对第一通孔的检测，若第二通孔的径深误差较大，需要在计算H时予以考虑。上述技术方案仅体现了本技术技术方案的优选技术方案，本
的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本技术的原理，属于本技术的保本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于列车制动系统安装背板通孔检测的检具，包括千分表、金属球(1)，其特征在于，所述千分表的表体(2)下方设有固定架(3)，所述千分表的表轴(9)固定于所述固定架(3)的顶面，所述固定架(3)固定于待检测的背板(4)上，所述背板(4)上设有第一通孔(5)、第二通孔(6)，所述千分表的表针(7)从上向下嵌入所述第一通孔(5)，所述固定架(3)的底部嵌入所述第二通孔(6)，所述金属球(1)从下向上嵌入所述第一通孔(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于列车制动系统安装背板通孔检测的检具，包括千分表、金属球(1)，其特征在于，所述千分表的表体(2)下方设有固定架(3)，所述千分表的表轴(9)固定于所述固定架(3)的顶面，所述固定架(3)固定于待检测的背板(4)上，所述背板(4)上设有第一通孔(5)、第二通孔(6)，所述千分表的表针(7)从上向下嵌入所述第一通孔(5)，所述固定架(3)的底部嵌入所述第二通孔(6)，所述金属球(1)从下向上嵌入所述第一通孔(5)。


2.根据权利要求1中所述的用于列车制动系统安装背板通孔检测的检具，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨春山，王胜军，
申请(专利权)人：天津晟宇汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12