船舶舱口盖纵梁斜撑定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶舱口盖纵梁斜撑定位装置，包括底部固定座、可调节斜撑杆和顶部固定座，所述可调节斜撑杆包括下段斜撑拉杆、斜撑螺旋拉杆和上段斜撑拉杆；所述下段斜撑拉杆与底部固定座转动连接，所述上段斜撑拉杆与顶部固定座转动连接，所述顶部固定座设置有封板、限位板和支撑板，所述限位板一端垂直连接于封板顶部前侧，所述限位板另一端设有用于限定纵梁顶端位置的倒钩部；所述支撑板连接于封板下部前侧，用于抵接T型纵梁的腹板。本装置操作简便，省人省时，并且拆装方便，为完成公司大节点项目，缩短船舶建造周期，提高企业的竞争力发挥着较大的贡献。

【技术实现步骤摘要】
船舶舱口盖纵梁斜撑定位装置
本技术涉及一种用于船舶建造过程中的舱口盖纵梁斜撑定位装置。
技术介绍
随着造船技术的发展，减轻施工人员的劳动强度对提高造船企业的经济效益和市场竞争力有重大的推动作用。受大型舱口盖制作影响，施工人员在安装内部结构时，当诸如T型纵梁这种组装好的大型部件在吊装落到指定位置后，通常都是靠2—3名施工人员扶着(重且长)，再通过协助人员不停地用铁锤敲打并调整至安装线位置后再点焊固定，而固定好的T型纵梁因为前/后方向没有任何部件支撑，该2—3名扶着纵梁的施工人员还不能“解放”出来，而协助人员只好在该2-3名施工人员扶着纵梁的方向(前/后)另外找两条斜撑(扁铁)进行点焊固定，扶着纵梁的施工人员才算真正“解放”出来。为完成整个舱口盖T型纵梁的安装，不仅耗费时间，而且耗费人力，大大影响了项目制作周期。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种用于船舶建造过程中的舱口盖纵梁斜撑定位装置。本技术为解决其技术问题采用的技术方案是：船舶舱口盖纵梁斜撑定位装置，包括底部固定座、可调节斜撑杆和顶部固定座，所述可调节斜撑杆包括下段斜撑拉杆、斜撑螺旋拉杆和上段斜撑拉杆，所述斜撑螺旋拉杆两端分别与下段斜撑拉杆、上段斜撑拉杆螺纹连接；所述下段斜撑拉杆与底部固定座转动连接，所述上段斜撑拉杆与顶部固定座转动连接，所述顶部固定座设置有封板、限位板和支撑板，所述限位板一端垂直连接于封板顶部前侧，所述限位板另一端设有用于限定纵梁顶端位置的倒钩部；所述支撑板连接于封板下部前侧，用于抵接T型纵梁的腹板。进一步，所述底部固定座包括倒L形的限位卡码一和倒L形的限位卡码二，所述限位卡码二位于限位卡码一下方，二者的侧边相对并且顶边重叠，二者重叠的顶边上安装有吊环螺杆，拧紧吊环螺杆能使限位卡码二上升；所述限位卡码二内侧下部设置有限位块。进一步，所述封板背侧连接有两个相对的耳板一，所述上段斜撑拉杆上端连接有耳板二，所述耳板二设置于两个耳板一之间，并通过螺栓与两个耳板一转动连接。进一步，所述底部固定座连接有垫板，所述垫板上设置有两个相对的耳板三，所述下段斜撑拉杆下端连接有耳板四，所述耳板四设置于两个耳板三之间，并通过螺栓与两个耳板转动连接。进一步，所述斜撑螺旋拉杆的上下段分别设置有梯形外螺纹，所述下段斜撑拉杆的上口、上段斜撑拉杆的下口分别设置有梯形内螺纹。进一步，所述斜撑螺旋拉杆中部开有十字交叉孔。本技术的有益效果是：在不点焊的前提下利用被固定件自身条件及周围其它部件快速固定；避免因为工期拖迟而影响生产节点；该操作简便，省人省时，并且拆装方便，为完成公司大节点项目，缩短船舶建造周期，提高企业的竞争力发挥着较大的贡献。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术的侧视图；图3是本技术的俯视图。具体实施方式请参见图1至图3，本技术的一种船舶舱口盖纵梁斜撑定位装置，包括底部固定座、可调节斜撑杆和顶部固定座。本实施例的可调节斜撑杆包括下段斜撑拉杆9、斜撑螺旋拉杆10和上段斜撑拉杆11，具体地，所述斜撑螺旋拉杆10的上下段分别设置有梯形外螺纹，所述下段斜撑拉杆9的上口、上段斜撑拉杆11的下口分别设置有梯形内螺纹，所述斜撑螺旋拉杆10的上下段对应与上段斜撑拉杆11、下段斜撑拉杆9螺纹连接。所述斜撑螺旋拉杆10中部开有十字交叉孔，用于插入杆件以便于拧动斜撑螺旋拉杆10。本实施例的顶部固定座设置有封板14、限位板15和支撑板16，所述限位板15一端垂直连接于封板14顶部前侧，所述限位板15另一端设有用于卡接纵梁的倒钩部，需说明的是所述倒钩部至封板14之间的距离可根据其所用于固定的纵梁形状设置，如本实施例用于固定T型纵梁17，因此本实施例中述倒钩部至封板14的距离为T型纵梁17顶部横杆的宽度。所述支撑板16连接于封板14下部前侧，用于抵接T型纵梁17的腹板。所述封板14背侧连接有两个相对的耳板一13，所述上段斜撑拉杆11上端连接有耳板二12，所述耳板二12设置于两个耳板一13之间，并通过螺栓与两个耳板一13转动连接。本实施例提供的底部固定座可与舱口边缘的球扁钢18固定，其包括倒L形的限位卡码一1、倒L形的限位卡码二2，所述限位卡码二2位于限位卡码一1下方，二者的侧边相对而顶边重叠。所述限位卡码二2内侧下部设置有限位块3。所述限位卡码一1和限位卡码二2的顶边上设置有上下对应的通孔，所述上下对应的通孔中安装有吊环螺杆4，优选地，所述吊环螺杆4设置有两颗。所述限位卡码二2的通孔为螺孔，使其能够随着吊环螺杆4不断拧入而上升，限位卡码二2上的限位块3也随之上升，进而上升到一定高度时限位块3的一条自由边会自然而然地卡住球扁钢18的球头，由此实现底部固定座与舱口边缘的球扁钢18的固定。需说明的是，所述底部固定座的结构并不局限于本实施例的形式，本领域技术人员可根据实际舱口周围可固定部件的结构来进行设计。所述底部固定座连接有垫板6，具体地，所述垫板6与限位卡码一1顶边设置有上下对应的通孔，所述通孔安装有蝶形螺杆5，通过蝶形螺杆5将垫板6与限位卡码一1固定连接。所述垫板6上还设置有两个相对的耳板三7，所述下段斜撑拉杆9下端连接有耳板四8，所述耳板四8设置于两个耳板三7之间，并通过螺栓与两个耳板三7转动连接。本装置的安装使用流程如下：(1)预装底部固定座：在需要安装舱口盖纵梁的位置线(舱口盖顶板结构安装前已划好)附近(距离位置线约800mm)，将限位卡码二2和限位块3的合体卡入球扁钢18球头一侧，将限位卡码一1卡入球扁钢18光背一侧，以限位卡码一1和限位卡码二2顶边面上的通孔为基准对齐，拧入两颗吊环螺杆4，拧入深度以限位卡码一1和限位卡码二2还能左右方向移动为宜，底部固定座预装完成；(2)拼装可调节斜撑杆：将斜撑螺旋拉杆10拧入上段斜撑拉杆11和耳板二12的合体中；将斜撑螺旋拉杆10拧入下段斜撑拉杆9和耳板四8的合体中；将耳板二12与耳板一13通过螺栓转动连接，将耳板四8和耳板三7通过螺栓转动连接，拼装可调节斜撑杆完成；(3)固定定位T型纵梁17：将垫板6与底部固定座的限位卡码一1通过蝶形螺杆5固定连接；然后把可调节斜撑杆向底部固定座方向放倒；吊装T型纵梁17放入到指定安装位置线上，发现“T”型纵梁的腹板对线成功即点焊固定；拉起放倒的可调节斜撑杆，将其向“T”型纵梁方向旋转，直至T型纵梁17的面板完全卡入到限位板15内，用肉眼观察“T”型纵梁的垂直度，发现垂直度偏差较大时旋转斜撑螺旋拉杆10本体，直至垂直度符合要求为止，固定定位T型纵梁17流程结束；(4)拆卸流程：T型纵梁17完全固定好并且确认可拆卸该装置后，旋转斜撑螺旋拉杆10本体，向上提起顶部固定座，转动下段斜撑拉杆9，松动蝶形螺杆5，将耳板三7和垫板6的合体向T型纵梁17的方向一推，可调节斜撑杆即可拆卸完成；底部固定座拆卸仅松动两颗吊环螺杆4后就自动解体，拆卸流程结束。本装置在不点焊的前提下利用被固定件自身条件及周围其它部件快速固定；避免因为工期拖迟而影响生产节点；该操作简便，省人省时，并且拆装方便，为完成公司大节点项目，缩短船舶建造周期，提高企业的竞争力发挥着较大的贡献。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
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【技术保护点】
1.船舶舱口盖纵梁斜撑定位装置，其特征在于：包括底部固定座、可调节斜撑杆和顶部固定座，所述可调节斜撑杆包括下段斜撑拉杆(9)、斜撑螺旋拉杆(10)和上段斜撑拉杆(11)，所述斜撑螺旋拉杆(10)两端分别与下段斜撑拉杆(9)、上段斜撑拉杆(11)螺纹连接；所述下段斜撑拉杆(9)与底部固定座转动连接，所述上段斜撑拉杆(11)与顶部固定座转动连接，所述顶部固定座设置有封板(14)、限位板(15)和支撑板(16)，所述限位板(15)一端垂直连接于封板(14)顶部前侧，所述限位板(15)另一端设有用于限定纵梁顶端位置的倒钩部；所述支撑板(16)连接于封板(14)下部前侧。

【技术特征摘要】
1.船舶舱口盖纵梁斜撑定位装置，其特征在于：包括底部固定座、可调节斜撑杆和顶部固定座，所述可调节斜撑杆包括下段斜撑拉杆(9)、斜撑螺旋拉杆(10)和上段斜撑拉杆(11)，所述斜撑螺旋拉杆(10)两端分别与下段斜撑拉杆(9)、上段斜撑拉杆(11)螺纹连接；所述下段斜撑拉杆(9)与底部固定座转动连接，所述上段斜撑拉杆(11)与顶部固定座转动连接，所述顶部固定座设置有封板(14)、限位板(15)和支撑板(16)，所述限位板(15)一端垂直连接于封板(14)顶部前侧，所述限位板(15)另一端设有用于限定纵梁顶端位置的倒钩部；所述支撑板(16)连接于封板(14)下部前侧。2.根据权利要求1所述的船舶舱口盖纵梁斜撑定位装置，其特征在于：所述底部固定座包括倒L形的限位卡码一(1)和倒L形的限位卡码二(2)，所述限位卡码二(2)位于限位卡码一(1)下方，二者的侧边相对并且顶边重叠，二者重叠的顶边上通过吊环螺杆(4)连接；所述限位卡码二(2)内侧下部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：马磊，温志钊，
申请(专利权)人：江门市南洋船舶工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44