船舶的电气部件的安装构造制造技术

一种船舶的电气部件的安装构造，在搭载于船舶的水冷发动机２０的冷却水通道７４的外壁面７４ａ安装电气部件４３。水冷发动机２０一体设置形成冷却水通道的、在内部具有油冷却器９０的水箱７４，在该水箱７４的外壁面７４ａ安装连接到发电机的电气部件４３。水箱７４与油箱５０一体成形。这样，可抑制电气部件的温度上升。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种船舶的电气部件的安装构造。
技术介绍
过去，作为船舶的电气部件的安装构造，已知有图17所示那样的构造(日本特开平7-158547号公报)。图(a)为示出电气部件的安装构造的局部剖切侧面图，图(b)为图(a)的b-b线向视图。如图17所示，符号1为2冲程并列3气缸发动机，在该发动机1的前侧配置电气部件箱2，在该电气部件箱2的内部收容整流器3和CDI装置4等。在上述现有安装构造中，由于整流器3和CDI装置4等电气部件收容于电气部件箱2的内部，所以，存在这些电气部件的温度易于上升的问题。特别是连接于发电机的整流器3在发电过程中发热，所以，存在易于成为高温的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可解决以上那样的问题从而抑制电气部件的温度上升的船舶的电气部件的安装构造。为了达到上述目的，本专利技术第一方面的船舶的电气部件的安装构造的特征在于在搭载于船舶的水冷发动机的冷却水通道的外壁面安装电气部件。本专利技术第二方面的船舶的电气部件的安装构造在本专利技术第一方面的船舶的电气部件的安装构造的特征的基础上还具有这样的特征上述水冷发动机一体设置形成上述冷却水通道的、在内部具有油冷却器的水箱，在该水箱的外壁面安装上述电气部件。本专利技术第三方面的船舶的电气部件的安装构造在笫1或第2方面的船舶的电气部件的安装构造的特征的基础上还具有这样的特征在上述水冷发动机的冷却水通道直接导入船外的水。本专利技术第四方面的船舶的电气部件的安装构造在第1-3中任何一方面的船舶的电气部件的安装构造的特征的基础上还具有这样的特征上述电气部件为连接到上述水冷发动机的发电机的整流器。本专利技术第一方面的船舶的电气部件的安装构造由于在搭载于船舶的水冷发动机的冷却水通道的外壁面安装电气部件，所以，电气部件由流过水冷发动机的冷却水通道的冷却水通过上述外壁面冷却。因此，可抑制电气部件的温度上升。特别是如本专利技术第四方面专利技术那样，在电气部件为连接到水冷发动机的发电机的整流器的场合，如上述那样，虽然易于发热而成为高温，但按照该笫1方面所述的安装构造，可良好地冷却整流器。即，该第1方面的安装构造在上述电气部件为易于发热的部件的场合特别有效。另外，由于通常将重量大的发动机用于配置于船内中央部，所以，即使在船舶大幅度摇动或倾覆的场合，可能在船内存在很少一些的水也不易影响到发动机。按照本专利技术的笫1方面，由于在发动机的外壁面安装电气部件，所以，水不易影响到水冷发动机使得水也不易影响到电气部件。因此，还可获得能够简化上述电气部件的防水处理的效果。按照本专利技术的第2方面的船舶的电气部件的安装构造，在第1方面的船舶的电气部件的安装构造中，上述水冷发动机一体设置形成上述冷却水通道的、在内部具有油冷却器的水箱，在该水箱的外壁面安装上述电气部件，所以，还可获得以下那样的作用效果。即，由于在内部具有油冷却器的水箱通过较大量的冷却水，所以，电气部件受到更好的冷却，可进一步良好地抑制其温度上升。按照本专利技术第3方面的船舶的电气部件的安装构造，在第1或第2方面的船舶的电气部件的安装构造中，在上述水冷发动机的冷却水通道直接导入船外的水，所以，在上述冷却水通道导入较低温度的冷却水(例如导入比冷却其它冷却对象后导入的冷却水温度低的冷却水)。因此，上述电气部件受到更好的冷却，可进一步抑制其温度上升。附图说明图1为示出使用本专利技术的船舶的电气部件的安装构造的一实施形式的小型滑行艇的一例的示意侧面图。图2为其平面图。图3为图1的III-III的局部放大断面图(局部省略断面图)。图4为图1的IV-IV局部放大断面图(局部省略断面图)，主要示出水冷发动机20。图5为水冷发动机20的右侧断面图。图6为水冷发动机20的左侧面图。图7为从斜后方观看水冷发动机20的示意透视图。图8为图5的局部放大图。图9为示出箱本体60的图，(a)为平面图，(b)为正面图，(c)为图(b)的c-c断面图，(d)为图(a)的d-d断面图。图10为箱本体60的背面图。图11(e)为图9(b)的e-e断面图，(f)为图9(b)的f-f断面图。图12为示出盖70的图，(a)为正面图，(b)为图(a)的b-b断面图，(c)为图(a)的c-c断面图，(d)为图(a)的d-d断面图。图13为示出盖70的图，(a)为背面图，(b)为图(a)的b向视图，(c)为图(a)的c-c断面图。图14为图12(a)的XIV-XIV断面图。图15为在图4中拆下盖70的状态的局部放大图。图16为冷却水的路径图。图17(a)、(b)为现有技术的说明图。具体实施例方式下面，根据附图说明本专利技术的实施形式。图1为示出使用本专利技术船舶电气部件安装构造的一实施形式的小型滑行艇的一例的示意侧面图，图2为其平面图，图3为图1的III-III的局部放大断面图(局部省略断面图)。如这些图(主要为图1)所示，该小型滑行艇10为鞍座式小型船舶，乘坐人员坐在船体11的座位12，可握住带节流杆的转向柄13进行操作。船体11成为接合船壳14和甲板15在内部形成空间16的浮体构造。在空间16内的大体中央部(相对前后左右的大体中央部)，在船壳14上搭载水冷发动机20，作为由该水冷发动机20驱动的推进装置的喷射泵(喷射推进泵)30设置于船壳14后部。喷射泵30具有从在船体开口的取水口17到达在船体后端开口的喷流口31和导流片32的流路33和配置于该流路33内的叶轮34，叶轮34的驱动轴35连接到水冷发动机20的输出轴21。因此，由水冷发动机20驱动叶轮34回转时，从取水口17取入的水从喷流口31经过导流片32喷射，由此推进船体11。水冷发动机20的驱动转速即喷射泵30产生的推进力由上述转向柄13的节流杆13a(参照图2)的回转操作进行控制。导流片32由图中未示出的操作拉索与转向柄13相连，由转向柄13的操作进行回转操作，由此可改变前进路径。符号40为燃料箱，符号41为收容室。下面，先说明水冷发动机20，然后说明其电气部件的安装构造。首先，说明水冷发动机20。图4为图1的IV-IV局部放大图(局部省略断面图)，主要示出水冷发动机20，图5为水冷发动机20的右侧断面图，图6为局部透视左侧面图，图7为从斜后方观看水冷发动机20的示意透视图，图8为图5的局部放大图。该水冷发动机20为DOHC型的直列4气缸的干槽式4冲程发动机，如图1、图5所示，其曲轴21沿船体11的前后方向配置。如图4和图7所示，在朝向船体11的行进方向时的水冷发动机20的左侧，连接配置与进气孔连通的缓冲箱(进气室)22和内置冷却器23，在水冷发动机20的右侧连接配置与排气孔20o连通的排气岐管24(参照图6)。如图6、图7所示，在水冷发动机20的后方配置增压器25，在该增压器25的涡轮部25T连接排气岐管24的排气出口24o，在压缩机部25C由配管26(参照图7)连接上述内置冷却器23。如图7所示，符号23a、23b为与内置冷却器23连接的冷却水软管。在增压器25的涡轮部25T使涡轮回转进行的排气如图1和图2所示那样，经过排气管27a、用于防止倾覆时的水的逆流(水向增压器25等的侵入)的逆流防止室27b、水消声器27c、及排气·排水管27d排出到由喷射泵30形成的水流内。如图4一图8所示，在水冷发动机20的前部(船体11的行进方向，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶的电气部件的安装构造，其特征在于：在搭载于船舶的水冷发动机的冷却水通道的外壁面安装电气部件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：屋代知彦，长谷川徹，船寄裕辅，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]