本实用新型专利技术公开了一种船舶舾装用缓冲减震装置，包括底座和支撑板，底座的上表面开设有开口，开口的内侧壁转动连接有固定块，通过底座、支撑板、开口、固定块、第一凹槽、滑槽、第一倾斜块、第一弹簧、第二凹槽、第二倾斜块和第二弹簧的配合使用，向支撑板上放置舾装，因舾装的重力支撑板向下运动，第二弹簧压缩，固定块向第二凹槽内侧移动，对舾装进行支撑，减少舾装因重力的影响出现猛烈撞击的现象，当第一倾斜块和第二倾斜块接触时，第一倾斜块和第二倾斜块的两个斜面产生摩擦，第一弹簧压缩，进而增加支撑板对舾装的支撑力，运输过程中，第一倾斜块和第二倾斜块摩擦，第一弹簧伸缩，进而起到减震的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶舾装用缓冲减震装置
本技术涉及船舶舾装运输
，具体为一种船舶舾装用缓冲减震装置。
技术介绍
船舶舾装是指船体主要结构造完,舰船下水后的机械、电器、电子设备的安装。然而机械、电器和电子设备在狭小的空间内无法通过搬运设备进行移动，这样就需要运输车将机械、电器、电子设备进行运输，机械、电器、电子设备在输送过程中为了避免发生碰撞或者损坏需要在运输车安装缓冲减震装置，为此特提出一种船舶舾装用缓冲减震装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶舾装用缓冲减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶舾装用缓冲减震装置，包括底座和支撑板，所述底座的上表面开设有开口，所述开口的内侧壁转动连接有固定块，所述固定块的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的底面开设有滑槽，所述滑槽的内侧壁滑动连接有两个第一倾斜块，两个所述第一倾斜块之间固定连接有第一弹簧，所述支撑板的下表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的上表面固定连接有与第一倾斜块相匹配的第二倾斜块，所述第二凹槽与固定块之间固定连接有均匀分布的第二弹簧。优选的，所述固定块的外侧壁开设有条形滑道，所述第二凹槽的内侧壁固定连接有限位块，所述限位块与条形滑道相滑动连接，所述支撑板的下表面固定连接有防撞胶块。优选的，所述底座的上表面开设有插槽，且插槽位于第一凹槽的外侧端。优选的，所述底座的前表面固定连接有两个卡块，两个所述卡块之间转动连接有电动液压推杆，所述电动液压推杆内的活塞杆与卡块相铰接，所述电动液压推杆的输入端与外部电源电连接。优选的，所述底座的后侧壁铰接有辅助架，所述辅助架呈倾斜三角形，所述辅助架的上表面转动连接有均匀分布的导辊，所述底座的右侧壁转动连接有转杆，所述转杆的外侧壁开设有通孔，所述通孔的内侧壁滑动连接有卡销，所述辅助架的右侧壁开设有限位槽。优选的，所述底座的右侧壁固定连接有支杆，所述转杆的外侧壁与支杆相贴合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：一种船舶舾装用缓冲减震装置，通过底座、支撑板、开口、固定块、第一凹槽、滑槽、第一倾斜块、第一弹簧、第二凹槽、第二倾斜块和第二弹簧的配合使用，向支撑板上放置舾装，因舾装的重力支撑板向下运动，第二弹簧压缩，固定块向第二凹槽内侧移动，对舾装进行支撑，减少舾装因重力的影响出现猛烈撞击的现象，当第一倾斜块和第二倾斜块接触时，第一倾斜块和第二倾斜块的两个斜面产生摩擦，第一弹簧压缩，进而增加支撑板对舾装的支撑力，运输过程中，第一倾斜块和第二倾斜块摩擦，第一弹簧伸缩，起到减震的效果。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术结构侧视图。图中：1底座、2支撑板、3开口、4固定块、5第一凹槽、6滑槽、7第一倾斜块、8第一弹簧、9第二凹槽、10第二倾斜块、11第二弹簧、12限位块、13条形滑道、14支杆、15防撞胶块、16插槽、17卡块、18电动液压推杆、19辅助架、20导辊、21转杆、22通孔、23卡销、24限位槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种船舶舾装用缓冲减震装置，包括底座1和支撑板2，底座1的上表面开设有开口3，开口3的内侧壁转动连接有固定块4，固定块4的上表面开设有第一凹槽5，第一凹槽5的底面开设有滑槽6，滑槽6的内侧壁滑动连接有两个第一倾斜块7，两个第一倾斜块7之间固定连接有第一弹簧8，支撑板2的下表面开设有第二凹槽9，第二凹槽9的上表面固定连接有与第一倾斜块7相匹配的第二倾斜块10，第二凹槽9与固定块4之间固定连接有均匀分布的第二弹簧11，当舾装在狭小的空间内运输时，工作人员通过起重设备将舾装放置到支撑板2上，因舾装的重力，使支撑板2向底座1的方向运动，固定块4向第二凹槽9的内侧端移动，第二弹簧11压缩，避免舾装与支撑板2接触时出现猛烈的碰撞，起到缓冲的效果，因舾装的重力，支撑板2向下运动，直至第二倾斜块10的斜面与第一倾斜块7的斜面贴合，然后，第二倾斜块10挤压第一倾斜块7在滑槽6内滑动，第一弹簧8压缩，直至第一弹簧8和第二弹簧11将舾装的重力抵消，舾装放置在支撑板2上后，底座1的下表面安装有滑轮，推动底座1移动，舾装的运送过程中出现颠簸时，第一弹簧8和第二弹簧11压缩，实现缓冲减震的效果。具体而言，固定块4的外侧壁开设有条形滑道13，第二凹槽9的内侧壁固定连接有限位块12，限位块12与条形滑道13相滑动连接，支撑板2的下表面固定连接有防撞胶块15，限位块12在条形滑道13内滑动，对支撑板2的位置进行限定，防撞胶块15可以减少支撑板2与底座1之间的碰撞。具体而言，底座1的上表面开设有插槽16，且插槽16位于第一凹槽5的外侧端，因舾装的重力使支撑板2插入到插槽16内，增加支撑板2的运动位移。具体而言，底座1的前表面固定连接有两个卡块17，两个卡块17之间转动连接有电动液压推杆18，电动液压推杆18内的活塞杆与卡块17相铰接，电动液压推杆18的输入端与外部电源电连接，需要卸下舾装时，启动电动液压推杆18，使固定块4的前端因电动液压推杆18的推动上升，使固定块4在开口3内转动，舾装出现倾斜，方便舾装的卸下。具体而言，底座1的后侧壁铰接有辅助架19，辅助架19呈倾斜三角形，辅助架19的上表面转动连接有均匀分布的导辊20，底座1的右侧壁转动连接有转杆21，转杆21的外侧壁开设有通孔22，通孔22的内侧壁滑动连接有卡销23，辅助架19的右侧壁开设有限位槽24，卸下舾装时，将辅助架19与船舶的支撑面贴合，启动电动液压推杆18使固定块4在开口3内滑动，固定块4出现倾斜，方便舾装的卸下，舾装向辅助架19一侧移动，舾装的底面与导辊20发生转动，便于舾装的移动，直至舾装脱离支撑板2。辅助架19在初始位置时，卡销23插在限位槽24内，转杆21限制辅助架19的转动，将辅助架19的位置固定。具体而言，底座1的右侧壁固定连接有支杆14，转杆21的外侧壁与支杆14相贴合，使用辅助架19时转动转杆21，使转杆21与支杆14的上表面贴合，对转杆21进行支撑。工作原理：工作人员通过起重设备将舾装放置到支撑板2上，因舾装的重力，使支撑板2向底座1的方向运动，固定块4向第二凹槽9的内侧端移动，第二弹簧11压缩，避免舾装与支撑板2接触时出现猛烈的碰撞，起到缓冲的效果，因舾装的重力，支撑板2向下运动，直至第二倾斜块10的斜面与第一倾斜块7的斜面贴合，然后，第二倾斜块10挤压第一倾斜块7在滑槽6内滑动，第一弹簧8压缩，直至第一弹簧8和第二弹簧11将舾装的重力抵消，舾装放置在支撑板2上后，底座1的下表面安装有滑轮，推动底座1移动，舾装的运送过程中出现颠簸时，第一弹簧8和第二弹簧11压缩，实现缓冲减震的效果，需要卸下舾装时，启动电动液压推杆18，使固定块4的前端因电动液压推杆18的推动上升，使固定块4在开口3内转动，舾装出现倾斜，将辅助架19与船舶的支撑面贴合，舾装向辅助架19本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种船舶舾装用缓冲减震装置，其特征在于：包括底座(1)和支撑板(2)，所述底座(1)的上表面开设有开口(3)，所述开口(3)的内侧壁转动连接有固定块(4)，所述固定块(4)的上表面开设有第一凹槽(5)，所述第一凹槽(5)的底面开设有滑槽(6)，所述滑槽(6)的内侧壁滑动连接有两个第一倾斜块(7)，两个所述第一倾斜块(7)之间固定连接有第一弹簧(8)，所述支撑板(2)的下表面开设有第二凹槽(9)，所述第二凹槽(9)的上表面固定连接有与第一倾斜块(7)相匹配的第二倾斜块(10)，所述第二凹槽(9)与固定块(4)之间固定连接有均匀分布的第二弹簧(11)。
【技术特征摘要】
1.一种船舶舾装用缓冲减震装置，其特征在于：包括底座(1)和支撑板(2)，所述底座(1)的上表面开设有开口(3)，所述开口(3)的内侧壁转动连接有固定块(4)，所述固定块(4)的上表面开设有第一凹槽(5)，所述第一凹槽(5)的底面开设有滑槽(6)，所述滑槽(6)的内侧壁滑动连接有两个第一倾斜块(7)，两个所述第一倾斜块(7)之间固定连接有第一弹簧(8)，所述支撑板(2)的下表面开设有第二凹槽(9)，所述第二凹槽(9)的上表面固定连接有与第一倾斜块(7)相匹配的第二倾斜块(10)，所述第二凹槽(9)与固定块(4)之间固定连接有均匀分布的第二弹簧(11)。2.根据权利要求1所述的一种船舶舾装用缓冲减震装置，其特征在于：所述固定块(4)的外侧壁开设有条形滑道(13)，所述第二凹槽(9)的内侧壁固定连接有限位块(12)，所述限位块(12)与条形滑道(13)相滑动连接，所述支撑板(2)的下表面固定连接有防撞胶块(15)。3.根据权利要求1所述的一种船舶舾装用缓冲减震装置，其特征在于：所述底座...
【专利技术属性】
技术研发人员：于德忠，
申请(专利权)人：大连市甘井子区炳林铆焊厂，
类型：新型
国别省市：辽宁,21
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