一种车用驱动电机及其机壳制造技术

本实用新型专利技术涉及车用驱动电机技术领域，尤其涉及一种车用驱动电机机壳，包括环壳体和端盖本体，端盖本体连接于环壳体一端，端盖本体开设有轴孔，端盖本体边缘向轴孔的轴向方向凸起形成安装板，安装板外侧设有若干用于连接车辆半轴的安装点，若干所述安装点之间连接有第一加强筋且呈三角形布置。本实用新型专利技术一方面降低了机壳整体制造的难度，提高了环壳体的制造效率，有助于改善环壳体的结构；另一方面，在端盖本体上设置与车辆半轴连接的安装板，使机壳与车辆半轴连接的结构具有更多可操作的空间，将安装点呈三角形布置，提高与车辆半轴连接的稳定性；本实用新型专利技术还涉及一种车用驱动电机。

【技术实现步骤摘要】
一种车用驱动电机及其机壳
本技术涉及车用驱动电机
，尤其涉及一种车用驱动电机及其机壳。
技术介绍
常规车用大功率驱动电机，机壳常有两个功能需求项：1、环壳体的冷却水腔；2、车辆长半轴安装支点。现有技术中要同时满足这两点功能时，机壳只能采用重力低压铸造。此种工艺路线带来：1、零件偏重，2、生产成本高，3、生产效率低下，4、工艺环保性差等诸多缺点。另外，不仅制造机壳环壳体的工艺受到车辆长半轴安装点结构的限制，而且长半轴安装点结构也收到环壳体有限空间的限制，影响长半轴安装点结构的优化，降低了驱动电机与长半轴连接的稳定性。
技术实现思路
本技术的目的是提供有助于水道结构优化，可选择更优制造工艺方法，同时提高驱动电机与车辆半轴连接稳定性的一种车用驱动电机及其机壳。为了实现上述目的，本技术提供一种车用驱动电机机壳，包括环壳体和端盖本体，所述端盖本体连接于环壳体一端，所述端盖本体开设有轴孔，所述端盖本体边缘向轴孔的轴向方向凸起形成安装板，所述安装板外侧设有若干用于连接车辆半轴的安装点，若干所述安装点之间连接有第一加强筋且呈三角形布置。可选的，所述安装板为弧形板，所述弧形板与轴孔同轴设置。可选的，所述安装点向轴孔径向方向凸起形成螺栓柱。可选的，所述安装点的数量为三个，三个所述安装点成三角形布置。可选的，所述轴孔外端向外侧凸起形成第一凸沿，所述第一凸沿的外圆周面均匀设有第二加强筋与端盖本体表面连接。可选的，所述安装板与端盖本体一体成型。可选的，所述端盖本体边缘沿周向方向布置有若干个安装孔，所述环壳体的一端沿周向方向布置有若干个连接孔，所述安装孔与连接孔螺栓连接。可选的，所述安装点与安装板边缘连接有第三加强筋。可选的，所述环壳体上设有冷却水进口、冷却水出口以及连通所述冷却水进口和所述冷却水出口的热交换水道，所述冷却水进口设于所述环壳体的一端上，所述冷却水出口设于所述环壳体的另一端上；所述热交换水道包括第一水道和第二水道，所述冷却水进口与所述第一水道的进水口、所述第二水道的进水口均连通，所述冷却水出口与所述第一水道的出水口、所述第二水道的出水口均连通；其中，所述第一水道、所述第二水道均沿所述环壳体的外侧壁周向弯折成型，且所述第一水道和所述第二水道关于所述机壳的中心对称并分布于所述环壳体的外侧壁上。本技术的另一目的在于提供一种驱动电机，包括所述机壳。实施本技术的实施例，具有以下技术效果：本技术增加凸出端盖本体的安装板，同时在安装板上设置用于连接车辆半轴的安装点，一方面，实现驱动电机与车辆半轴的连接，无需在环壳体上设置安装结构，满足了环壳体可通过高压金属模压铸毛坯工艺，简化了环壳体的结构，有助于优化驱动电机机壳的水道结构，从而获得有利于电机运行的水道结构，进而提高了车用驱动电机的制造效率，且降低了电机机壳的制造成本；第二方面，降低了环壳体制造难度以及改善制造方法的同时，使与车辆半轴连接的连接结构有更多的选择，无需受限于环壳体的制造难度，进而通过在端盖本体的安装板设置呈三角形布置的安装点，提高与车辆半轴连接的稳定性，且安装点之间连接有第一加强筋，进一步提高了安装板的抗变形强度。一种驱动电机，包括所述的机壳。附图说明图1是本技术优选实施例中端盖本体的结构示意图；图2是本技术优选实施例中端盖本体另一视角的结构示意图；图3是本技术优选实施例中环壳体的结构示意图；图4是本技术优选实施例中环壳体的主视图。附图标记说明：1、环壳体；11、第一分流件；12、第二分流件；13、第一分流槽；14、第二分流槽；15、散热片；16、支撑件；17、第一密封圈；18、第二密封圈，19、连接孔；2、冷却水进口；21、第二端口；3、冷却水出口；31、第三端口；32、第四端口；4、第一水道；5、第二水道；6、机壳密封结构；7、端盖本体，71、轴孔，72、安装板，73、安装点，74、第一加强筋，75、第一凸沿，76、第二加强筋，77、安装孔，78、第三加强筋。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。参考图1～图4一种车用驱动电机机壳，包括环壳体1和端盖本体7，端盖本体7连接于环壳体1一端，端盖本体7开设有轴孔71，端盖本体7边缘向轴孔71的轴向方向凸起形成安装板72，安装板72外侧设有若干用于连接车辆半轴的安装点73，若干安装点73之间连接有第一加强筋74且呈三角形布置。本技术增加凸出端盖本体7的安装板72，同时在安装板72上设置用于连接车辆半轴的安装点73，一方面，实现驱动电机与车辆半轴的连接，无需在环壳体1上设置安装结构，满足了环壳体1可通过高压金属模压铸毛坯工艺，简化了环壳体1的结构，有助于优化驱动电机机壳的水道结构，从而获得有利于电机运行的水道结构，进而提高了车用驱动电机的制造效率，且降低了电机机壳的制造成本；第二方面，降低了环壳体1制造难度以及改善制造方法的同时，使与车辆半轴连接的连接结构有更多的选择，无需受限于环壳体1的制造难度，进而通过在端盖本体7的安装板72设置呈三角形布置的安装点73，提高与车辆半轴连接的稳定性，且安装点73之间连接有第一加强筋74，进一步提高了安装板72的抗变形强度。在本实施例中，环壳体1上设有冷却水进口2、冷却水出口3以及连通冷却水进口2和冷却水出口3的热交换水道，冷却水进口2设于环壳体1的一端上，冷却水出口3设于环壳体1的另一端上；热交换水道包括第一水道4和第二水道5，冷却水进口2与第一水道4的进水口、第二水道5的进水口均连通，冷却水出口3与第一水道4的出水口、第二水道5的出水口均连通；其中，第一水道4、第二水道5均沿环壳体1的外侧壁周向弯折成型，且第一水道4和第二水道5关于机壳的中心对称并分布于环壳体1的外侧壁上。本技术实施例使与车辆半轴连接的安装结构设置在端盖本体7上，从而简化了环壳体1的结构，使环壳体1适用于高压金属模压铸毛坯工艺，从而方便制造更有利于电机散热的水道，具体的，通过在环壳体1上设置热交换水道，以使热交换水道内的冷却液吸收并带走电机产生的热量，从而实现电机的散热降温，进而有利于电机的正常运行。具体的，在电机运行时，温度较低的冷却液由外部进水管输送并通过冷却水进口2流入到热交换水道内，冷却液在热交换水道内游走并与环壳体1的外侧壁进行换热，以吸收电机产生的热量并成为温度较高的冷却液，从而有效地避免电机温度过高；最后温度较高的冷却液经由冷却水出口3流出到外部出水管，以带走电机产生的热量，冷却液如此循环流动，能够有效地将电机产生的热量及时有效地散发出去。其中，热交换水道由第一水道4、第二水道5组成，且第一水道4和第二水道5关于机壳的中心对称，则由冷却水进口2流入的冷却液能够一分为二地在第一水道4、第二水道5内流动，一方面，关于机壳的中心对称分布的第一水道4、第二水道5有利于冷却液在环壳体1的外侧壁上均匀分布，且能够有效地扩大冷却液与环壳体1之间的热交换面积，也有效地增加了热交换水道内冷却液的体积，从而使得冷却液与环壳体1的外侧壁能够充分接触，进而有利于提高热交换效率；另一方面，关于机壳的中心对称分布的第一水道4、第二水道5增加了冷却液在热交换水道内的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用驱动电机机壳，其特征在于，包括环壳体和端盖本体，所述端盖本体连接于环壳体一端，所述端盖本体开设有轴孔，所述端盖本体边缘向轴孔的轴向方向凸起形成安装板，所述安装板外侧设有若干用于连接车辆半轴的安装点，若干所述安装点之间连接有第一加强筋且呈三角形布置。

【技术特征摘要】
1.一种车用驱动电机机壳，其特征在于，包括环壳体和端盖本体，所述端盖本体连接于环壳体一端，所述端盖本体开设有轴孔，所述端盖本体边缘向轴孔的轴向方向凸起形成安装板，所述安装板外侧设有若干用于连接车辆半轴的安装点，若干所述安装点之间连接有第一加强筋且呈三角形布置。2.根据权利要求1所述的车用驱动电机机壳，其特征在于，所述安装板为弧形板，所述弧形板与轴孔同轴设置。3.根据权利要求1所述的车用驱动电机机壳，其特征在于，所述安装点向轴孔径向方向凸起形成螺栓柱。4.根据权利要求1所述的车用驱动电机机壳，其特征在于，所述安装点的数量为三个，三个所述安装点成三角形布置。5.根据权利要求1所述的车用驱动电机机壳，其特征在于，所述轴孔外端向外侧凸起形成第一凸沿，所述第一凸沿的外圆周面均匀设有第二加强筋与端盖本体表面连接。6.根据权利要求1所述的车用驱动电机机壳，其特征在于，所述安装板与端盖本体一体成型。7.根据权利要求1所述的车用驱动电机机壳，...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜桂宾，李红雨，魏标，
申请(专利权)人：珠海英搏尔电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44