一种空气悬架的机械控制机构及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种空气悬架的机械控制机构，包括：高度阀，用于与空气悬架的气囊相连；控制臂，用于连接高度阀；固定件，用于连接汽车的车辆框架；以及伸缩组件，伸缩组件包括：第一伸缩件、第二伸缩件以及夹紧件，第一伸缩件与控制臂相连，第二伸缩件与固定件相连，第一伸缩件和第二伸缩件插接，通过相背或相向移动，以伸长或缩短伸缩组件；夹紧件包括夹紧部和手动锁紧部，夹紧部绕设在第一伸缩件和第二伸缩件外，手动锁紧部设置在夹紧部末端，用于手动锁紧夹紧部，以固定第一伸缩件和第二伸缩件的相对位置。本实用新型专利技术可以实现车辆高度可调，且无需增加额外的高度调整阀，成本较低。本实用新型专利技术还提供一种具有上述机构的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种空气悬架的机械控制机构及具有其的车辆
本技术涉及汽车空气悬架系统，尤其涉及一种空气悬架的机械控制机构及具有其的车辆。
技术介绍
空气悬架系统是汽车的车辆框架与车桥或车轮之间的传力连接装置的总称，其功能是缓冲不平路面传给车辆框架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。目前国内商用车空气悬架系统主要用于客车及部分高端重卡。空气悬架控制系统分机械式和电子式两种。机械式控制系统又分车辆高度可调和不可调两种。高度可调的机械式控制系统包含高度阀和高度调整阀。高度阀用来实现车辆载荷变化时车身高度保持不变，高度调整阀用来调整车辆高度的升高或降低。高度不可调的机械式控制系统仅含高度阀，成本较低。高度可调的机械式控制系统需增加高度调整阀，该高度调整阀主要为国外公司的产品，价格较高。电子式控制系统需要增加额外的电子控制机构元件，结构复杂，成本高。因此，许多带空气悬架的牵引车或挂车为了节约成本都选用了高度不可调的机械式控制系统，无法实现车辆高度可调的功能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种空气悬架的机械控制机构，其解决了目前高度不可调的机械式空气悬挂控制系统不能主动调整车身高度的问题，也解决了现有带车身高度调节功能的空气悬挂控制系统成本高昂的问题。本技术提供的空气悬架的机械控制机构，包括：高度阀，用于与空气悬架的气囊相连；控制臂，用于连接所述高度阀；固定件，用于连接汽车的车辆框架；伸缩组件，所述伸缩组件包括：第一伸缩件、第二伸缩件以及夹紧件，所述第一伸缩件与所述控制臂相连，所述第二伸缩件与所述固定件相连，所述第一伸缩件和所述第二伸缩件插接，通过相背或相向移动，以伸长或缩短所述伸缩组件；所述夹紧件包括夹紧部和手动锁紧部，所述夹紧部绕设在第一伸缩件和第二伸缩件外，所述手动锁紧部设置在所述夹紧部末端，用于手动锁紧所述夹紧部，以固定所述第一伸缩件和第二伸缩件的相对位置。根据本技术的一个实施例，所述夹紧部为卡箍，所述卡箍的末端设置有开口，所述手动锁紧部包括螺纹连接件和扳手，所述螺纹连接件设于所述卡箍的末端，所述扳手驱动所述螺纹连接件锁紧或放松所述卡箍。根据本技术的一个实施例，所述螺纹连接件包括：内六角螺柱，贯穿并连接所述夹紧部的末端；螺母，螺纹连接于所述内六角螺柱的一端；所述扳手包括：内六角扳手，固定连接于所述内六角螺柱的另一端，以手动锁紧或放松所述夹紧部。根据本技术的一个实施例，所述第一伸缩件和第二伸缩件中位于外侧的元件呈管状，以便套接。根据本技术的一个实施例，所述第一伸缩件和所述第二伸缩件上设置有沿轴向延伸的凹槽，所述凹槽设置于所述第一伸缩件和所述第二伸缩件壁部，相互贴合，以防止第一伸缩件和第二伸缩件旋转。根据本技术的一个实施例，所述第一伸缩件和第二伸缩件中位于外侧的元件上还设置有沿轴向延伸的槽口，以便第一伸缩件和第二伸缩件锁紧。根据本技术的一个实施例，所述控制臂一端连接所述高度阀，另一端折弯成L型，连接所述第一伸缩件远离所述第二伸缩件的一端。根据本技术的一个实施例，所述固定件为L型，所述固定件的第一端具有螺纹，用于通过螺母固定在车辆框架上，所述固定件的第二端具有橡胶圈，连接所述第二伸缩件的远离所述第一伸缩件的一端，所述第二伸缩件的底端焊接有弯折成圆形的连接环，以包裹所述固定件的第二端。根据本技术的一个实施例，所述第一伸缩件上设有用来指示车辆高度调节量的刻度尺。本技术还提供一种具有上述空气悬架的机械控制机构的车辆。本技术空气悬架的机械控制机构，相比普通的空气悬挂控制机构增加了伸缩组件，从而可以实现车辆高度可调，且无需增加额外的高度调整阀，结构简单可靠，成本较低。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为具有空气悬架的车辆框架的示意图。图2为图1中A部分的放大示意图。图3为本技术优选实施例的空气悬架的机构控制机构的示意图。图4为本技术优选实施例的空气悬架的机构控制机构的伸缩组件的分解示意图。图5为本技术优选实施例的空气悬架的机构控制机构的伸缩组件的第二伸缩件顶端的示意图。图6为本技术优选实施例的空气悬架的机构控制机构的伸缩组件的第一伸缩件底端的示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术进行详细描述。需要说明的是，以下描述中的术语“上”、“下”、“开孔”、“顶”、“底”、“横向”、“纵向”仅是为了便于理解和描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本技术的限制。参考图1和图2。图1显示具有空气悬架的车辆框架，例如牵扯车或挂车的框架，图2放大显示图1中的A部分。如图1和图2所示，空气悬架200设置在车辆框架100上，所述空气悬架200具有气囊220。在本实施方式中，车辆框架具有车桥120和车架140，空气悬架200设置在后桥上，气囊220由气囊承载横梁160从底部承载。本技术优选实施例的空气悬架的机械控制结构参考图3和图4。如图3和图4所示，机械控制机构300包括：高度阀240，用于与气囊220连接；控制臂20，连接高度阀240；固定件40，用于连接车辆框架100；以及伸缩组件60。伸缩组件60包括第一伸缩件62与第二伸缩件64，以及夹紧件66。第一伸缩件62顶端连接所述控制臂20，第二伸缩件64底端连接所述固定件40，第一伸缩件62底端和第二伸缩件64顶端插接，通过相背或相向移动，以伸长或缩短所述伸缩组件60。夹紧件66，包括夹紧部662和手动锁紧部664。夹紧部662绕设在第一伸缩件62底端和第二伸缩件64顶端外，且夹紧部662具有一开口端，所述手动锁紧部664设置在所述夹紧部662的开口端，用于手动锁紧所述夹紧部662，以固定所述第一伸缩件62和第二伸缩件64在轴向的相对位置。具体地，在图3所示的优选实施例中，高度阀240通过螺栓安装于高度阀支架260。高度阀支架260为钣金件，具有高度阀安装孔和支架固定孔，通过螺栓固定在车架140上。控制臂20一端连接所述高度阀240，另一端折弯成L型，连接伸缩组件60的第一伸缩件62。换言之，控制臂20一端呈直线状，另一端呈L形，直线端插入高度阀40的调节孔内，L形端和伸缩组件60的第一伸缩件62上的柔性橡胶套连接。固定件40为L型固定拉杆，同时参见图2，其第一端具有螺纹，通过螺母固定在车辆框架100上，其第二端具有能增大活动自由度的橡胶圈，连接所述第二伸缩件64的底端，第二伸缩件64的底端焊接有弯折成圆形的连接环，以包裹L型固定拉杆的第二端。继续参考图3，所述夹紧部662绕设在第一伸缩件62和第二伸缩件64相互重合的位置外部，用于在伸缩组件60长度固定好，即车辆高度调整完毕后，固定所述第一伸缩件62和第二伸缩件64，以防止第一伸缩件62和第二伸缩件64沿轴向相对移动。参考图4，其以分解方式显示了伸缩组件60所包含的零件。如图4所示，夹紧件66设置在第一伸缩件62和第二伸缩件64之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气悬架的机械控制机构(300)，所述机械控制机构(300)包括：高度阀(240)，用于与空气悬架(200)的气囊(220)相连；控制臂(20)，用于连接所述高度阀(240)；固定件(40)，用于连接汽车的车辆框架(100)；其特征在于，所述机械控制机构(300)还包括伸缩组件(60)，所述伸缩组件(60)包括：第一伸缩件(62)和第二伸缩件(64)，所述第一伸缩件(62)与所述控制臂(20)相连，所述第二伸缩件(64)与所述固定件(40)相连，所述第一伸缩件(62)和所述第二伸缩件(64)插接，通过相背或相向移动，以伸长或缩短所述伸缩组件(60)；以及夹紧件(66)，包括夹紧部(662)和手动锁紧部(664)，所述夹紧部(662)绕设在第一伸缩件(62)和第二伸缩件(64)外，所述手动锁紧部(664)设置在所述夹紧部(662)末端，用于手动锁紧所述夹紧部(662)，以固定所述第一伸缩件(62)和第二伸缩件(64)的相对位置。

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架的机械控制机构(300)，所述机械控制机构(300)包括：高度阀(240)，用于与空气悬架(200)的气囊(220)相连；控制臂(20)，用于连接所述高度阀(240)；固定件(40)，用于连接汽车的车辆框架(100)；其特征在于，所述机械控制机构(300)还包括伸缩组件(60)，所述伸缩组件(60)包括：第一伸缩件(62)和第二伸缩件(64)，所述第一伸缩件(62)与所述控制臂(20)相连，所述第二伸缩件(64)与所述固定件(40)相连，所述第一伸缩件(62)和所述第二伸缩件(64)插接，通过相背或相向移动，以伸长或缩短所述伸缩组件(60)；以及夹紧件(66)，包括夹紧部(662)和手动锁紧部(664)，所述夹紧部(662)绕设在第一伸缩件(62)和第二伸缩件(64)外，所述手动锁紧部(664)设置在所述夹紧部(662)末端，用于手动锁紧所述夹紧部(662)，以固定所述第一伸缩件(62)和第二伸缩件(64)的相对位置。2.根据权利要求1所述的空气悬架的机械控制机构，其特征在于：所述夹紧部(662)为卡箍，所述卡箍的末端设置有开口，所述手动锁紧部(664)包括螺纹连接件和扳手，所述螺纹连接件设于所述卡箍的末端，所述扳手驱动所述螺纹连接件锁紧或放松所述卡箍。3.根据权利要求2所述的空气悬架的机械控制机构，其特征在于：所述螺纹连接件包括：内六角螺柱(661)，贯穿并连接所述夹紧部(662)的末端；螺母(663)，螺纹连接于所述内六角螺柱(661)的一端；所述扳手包括：内六角扳手(665)，固定连接于所述内六角螺柱(661)的另一端，以手动锁紧或放松所述夹紧部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志龙，杨勇，金银花，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44